Энциклопедия современной военной авиации, Морозов Владимир

Энциклопедия современной военной авиации

на обложку

Морозов Владимир

Шрифт:

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

• максимальная на высоте до 3 км 330

• крейсерская 300

Практический потолок, м 4480

Дальность перегоночная, км 1715

Масса, кг:

• максимальная взлетная 1360

• нормальная взлетная 1000 пустого самолета 830

Максимальная боевая нагрузка, кг 300

Габариты самолета, м:

• размах крыла 8,35

• длина 7,20

• высота 2,41

Двигатель:

• ТВД Lycoming 0-540-Е4А5,

л.с. 260.

КАНАДА

DHC-5 Buffalo

DHC-5 «Буффало»

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ УКОРОЧЕННОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

Разработан на основе военно-транспортного самолета DHC-4 «Карибу» с поршневым двигателем; имел удлиненный фюзеляж. Поэтому сначала его называли «Карибу» II. Первый полет самолета DHC-5 состоялся 9 апреля 1964 г.

Первоначальное предназначение — военно-транспортный самолет для перевозки ракет «Першинг», 105-мм гаубицы или платформы с грузом по 750 кг. В армии США самолет получил обозначение С-8А, в ВВС Канады — СС-115. Кроме того, DHC-5 поставлялся для ВВС Бразилии (24 самолета в 1969–1970 гг.) и ВВС Перу (16 самолетов в 1971–1972 гг.).

В 1974 г. было возобновлено производство улучшенного варианта под обозначением DHC-5D, который имел более мощные двигатели, что позволило улучшить его летно-технические характеристики. Производство DHC-5D продолжалось до 1982 г., и некоторые из них были закуплены для ВС Камеруна, Эквадора, Египта, Мавритании, Судана, Танзании, Того, ОАЭ, Заира и Замбии. Фюзеляж DHC-5D выполнен из алюминиевых сплавов, кабина самолета негерметичная. Грузовая кабина прямоугольного сечения, пол усилен продольными балками В задней части грузовой кабины с каждой стороны предусмотрена дверь, в хвостовой части фюзеляжа — грузовая дверь и рампа Швартовочные узлы размещены с интервалом 0,51 м, по бокам кабины находятся дополнительные швартовочные узлы.

Шасси трехопорное, убирающееся, со сдвоенными колесами на каждой стойке, с гидравлическим приводом. Носовая стойка убирается назад, основные — вперед.

Силовая установка состоит из двух ТВД номинальной мощностью по 2200 л.с.

На самолете установлено оборудование для полетов по приборам, стандартный метеорадиолокатор, грузовая лебедка, роликовые конвейеры, привязные тросы парашютов, контейнерная погрузочная система По желанию заказчика самолет может быть оборудован системой беспосадочного десантирования грузов с малых высот с использованием вытяжных парашютов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DHC-5 DHC-5D

Экипаж, чел, 3 3

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 454 463

крейсерская 407 435

Практический потолок, м 9600 9600

Дальность, км:

перегоночная 3570 3280

действия 834 648 Масса, кг:

максимальная взлетная 20457 22317

нормальная взлетная 18597 18,6

пустого самолета 10387 11412

Максимальная полезная нагрузка, кг 6400 8165

Число перевозимых десантников, чел. 41 41

Габариты самолета, м:

размах крыла 29,26 29,26

длина 23,6 24,08

высота 8,76 8,76 Двигатель, кВт —

ТВД General Electric СТ64-820-1 2 по 2130

ТВД General Electric СТ64-820-42 — 2 по 3133.

DHC-6 Twin Otter

DHC-6 «Твин Оттер»

ЛЕГКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

В1964 г. компания «Де Хэвилленд Канада» разработала самолет короткого взлета и посадки с двумя турбовинтовыми двигателями. Первый полет самолета DHC-6 состоялся 20 мая 1965 г., его назвали «Твин Оттер» (twin otter — близнец выдры). С 1966 г. он начал эксплуатироваться под обозначением DHC-6-100. Первоначальное предназначение — перевозка 13–18 пассажиров на местных авиалиниях.

Первые самолеты оснащались двигатели Пратт-Уитни РТ6А мощностью по 579 л.с., а впоследствии — РТ6А-20. Крылья верхнего расположения имели двухщелевые закрылки и элероны, которые отклонялись вниз вместе с закрылками. На трехопорное неубирающееся шасси можно было устанавливать колеса, лыжи или поплавки.

Гражданский по предназначению самолет тем не менее широко использовался в ВВС Аргентины, Канады, Чили, Эквадора, Эфиопии, Франции и других стран.

Модернизированный вариант серии DHC-6-200 отличался увеличенным багажным отсеком в удлиненной носовой части фюзеляжа и соответственно большим весом.

На самолетах DHC-6-300 устанавливались более мощные двигатели РТ6А-27, что дало возможность увеличить взлетный вес на 454 кг и вмещать 20 пассажиров. Специализированное оборудование позволяло использовать подфюзеляжный контейнер для груза весом 272 кг и матерчатый мягкий бак на 1818 л воды для тушения пожаров.

В 1982 г. для военных целей на базе DHC-6-300 был создан военно-транспортный самолет DHC-6-300M «Твин Оттер», который легко переоборудовался в противопартизанский путем установки в кабине пулемета и узлов подвески под крыльями. Вариант DHC-6-300MR использовался как морской разведчик, оборудованный бортовой РЛС для обнаружения морских объектов и другим электронным оборудованием, а также подкрыльевыми прожекторами.

Самолеты DHC-6-300 были закуплены Национальной гвардией Аляски и эксплуатировались с поплавковыми, лыжными или колесными шасси под обозначением UV-18A. Вариант UV-18B использовался для парашютной подготовки. В ВВС Канады DHC-6-300 обозначался как СС-138.