Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
J-8 J-8II
Экипаж, чел 1 1
Максимальная скорость на высоте
около 10 км, км/ч 2230 2337
Практический потолок, м 18000 19900
Дальность перегоночная км 2000 2200
Масса, кг
максимальная взлетная 15000 17800
нормальная взлетная 13700 14300
пустого самолета — 9820
Длина разбега (при нормальной
взлетной массе), м 670
Длина пробега (при нормальной
посадочной массе) м 1000
Габариты самолета, м:
размах крыла 9,3 9,344
длина 20,50 21,59
высота 5,06 5,41
Двигатель, кгс:
ТРДДФ WP-7 2 по 5100
ТРДДФ WP-13a — 2
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОГРАММЫ
Aermacchi/ Embraer АМХ
Аермакки/ Эмбраер АМХ
Предназначен для непосредственной поддержки наземных войск, изоляции поля боя, выполнения противокорабельных и разведывательных операций, а также для обеспечения ПВО.
Разработка самолета АМХ для замены самолетов G-91 и F-104 была начата компаниями «Аэрмакки» (Италия) и «Эмбраер» (Бразилия) в 1980 г., первый полет итальянского опытного самолета состоялся в мае 1984 г., бразильского — в октябре 1985 г.
Самолет нормальной схемы, с высокорасположенным крылом, выполнен в основном из алюминиевых сплавов, композиционные материалы используются в конструкции киля, стабилизатора, интерцепторов, элеронов и воздухозаборников двигателя.
Крыло самолета трехлонжеронной конструкции. В него встроены топливные баки. Фюзеляж типа полумонокок, имеет овальное поперечное сечение. В передней части располагаются отсеки радиоэлектронного оборудования, пушечное вооружение и кабина летчика. Хвостовое оперение включает киль с рулем направления и переставной среднерасположенный стабилизатор с рулем высоты Обшивка руля направления и частично стабилизатора выполнена из углепластика.
Самолет способен взлетать с полуоборудованных и поврежденных ВПП, а при необходимости и с автодорог Высокие летные качества, современное бортовое электронное оборудование и вооружение обусловливают гибкость его боевого использования. Большое внимание при разработке самолета было уделено обеспечению его живучести при выполнении боевого вылета. Многократное дублирование различных систем самолета позволяет в случае выхода из строя одной из них продолжить выполнение задания или возвратиться на аэродром вылета (посадки). Самолет оборудован системой электродистанционного управления с двойным резервированием. При повреждении гидравлической и электрической систем предусмотрено управление самолетом вручную. Живучести самолета способствуют также его небольшие размеры, обеспечивающие малую радиолокационную заметностъ. Кроме того, установленный на нем двигатель имеет небольшое ИК-излучение.
Кабина пилота обеспечивает хороший наружный обзор, что особенно важно для самолета-штурмовика. Определенное размещение органов управления и индикаторов способствует уменьшению рабочей нагрузки на летчика и позволяет сосредоточить основное внимание на выполнении боевой задачи и пилотировании на малой высоте. На самолете применена концепция HOTAS — выполнение летчиком боевой задачи без снятия рук с органов управления (ручки управления и рычага управления двигателем).
В
На самолете оборудованы 5 наружных узлов подвески, на каждом из которых могут быть установлены спаренные бомбодержатели для размещения ракет и бомб. На законцовках крыльев находятся узлы подвески УР класса «воздух-воздух». Общая масса боевой нагрузки составляет 3500 кг. Для управления оружием на самолете смонтирована система управления подвешенной боевой нагрузкой SMS.
Самолет АМХ оснащен перспективным БРЭО, позволяющим поражать цели с первого захода и сохранять возможность выполнения задания после получения боевого повреждения за счет резервирования и дублирования систем.
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная 1160
крейсерская 950
Практический потолок, м 13 000
Дальность, км:
перегоночная 2965 действия 370–890
Масса, кг:
максимальная взлетная 11 500
пустого самолета 6640
Габариты самолета, м:
размах крыла 8,87
длина 13,58
высота 4,58
Двигатель: ТРД Rolls-Royce Spey Mk.807, кгс 5000.
Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet
Дассо-Бреге/Дорнье «Альфа Джет»
Предназначен для основной подготовки и переподготовки летчиков, а также для ведения воздушного боя и выполнения противокорабельных операций.
О международной программе по созданию самолета «Альфа Джет» было официально заявлено 22 июля 1969 г. В этом проекте объединили усилия компании «Дассо-Бреге» (Франция) и «Дорнье» (Германия).
Первый из четырех прототипов «Альфа Джет» был облетан 26 октября 1973 г. После оценки опытных экземпляров 26 марта 1975 г. начат серииный выпуск самолетов.
Многоцелевой самолет «Альфа Джет» представляет собой свободнонесущий высокоплан со стреловидными крылом и хвостовым оперением; имеет убирающееся трехопорное шасси, двухместную кабину с тандемным расположением катапультируемых кресел и силовую установку из двух турбовентиляторных двигателей SNECMA/Турбомека Ларзак.
< image l:href="#"/>Самолет поставляется в четырех вариантах:
«Альфа Джет» Е «Эколь» учебно-тренировочный — для Франции;
«Альфа Джет» А «Аппью» легкий штурмовик — для Германии;
«Альфа Джет» 2, первоначально известный под обозначениями MS-1 и MS-2, а позднее NGEA, оснащенный новым авиационным электронным оборудованием, дисплеем над головой пилота, инерциальной системой навигации и лазерным дальномером для обеспечения прицельности нанесения удара;