Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
С марта 1974 г. все самолеты «Интрудер», принадлежащие ВМС и Морскому корпусу армии США, прошли модернизацию. В результате штурмовики стали оснащаться системой TRAM, в состав которой входит электронно-оптический блок ПК-системы обнаружения целей в передней полусфере FLIR и лазерное оборудование для обнаружения целей, соединенных с бортовой РЛС а также ИНС для автоматической посадки на палубу авианосца и аппаратура для лазерного и самонаведения ракет «воздух-поверхность». Первая штурмовая эскадрилья, укомплектованная A-6E/TRAM, была размещена на авианосце «Констеллейшн» в 1977 г.
На самолете имеются 5 узлов подвески,
К концу 1990 г., когда А-6 был снят с производства, ВМС и Морской корпус армии США получили 660 дорогих, но универсальных боевых самолетов.
Экипаж, чел. 2 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 1137 982
крейсерская 763
Практический потолок, м 12925 11580
Дальность, км:
перегоночная 4380 3860
действия 1630
Масса, кг:
максимальная взлетная
(палуба/земля) 26580/27397 29480
пустого самолета 12093 14588
Максимальная боевая нагрузка, кг 8165
Габариты самолета, м:
размах крыла 16,69 16,15
длина 16,69 18,24
высота 4,93 4,95
Двигатель, кгс:
ТРДД Pratt amp; Whitney J52-P-8B 2 по 4220
ТРДД Pratt amp; Whitney J52-P-408 — 2 по 5080.
Grumman C-2A Greyhound
Грумман C-2A «Грэйхаунд»
Самолеты «Хоукай» успешно применялись во всех вооруженных конфликтах мира, в которых использовались авианосцы США. Их высокоэффективные действия с авианосцев заставили флот посмотреть на эти самолеты совершенно с другой стороны — как на транспортное средство. Первый опытный вариант транспортного самолета для доставки грузов на авианесущие корабли под обозначением С-2А «Грэйхаунд» (greyhound — борзая) поднялся в воздух 18 ноября 1964 г. Выпускался серийно для ВМС США в 1960-х гг. и в период 1985–1989 гг.
Самолеты С-2А первой партии близки по конструкции к самолетам Е-2А, но при отсутствии обтекателя антенны и V-образности горизонтального оперения и вместе с тем наличии фюзеляжа большей вместимости Грузовой отсек имел пол, усиленный рельсовыми направляющими Кроме грузов самолет мог вместить 39 солдат или 20 носилок с 4 сопровождающими.
В начале 1982 г флот США заказал вторую партию из 39 машин С-2А на базе самолета Е-2С. Первая из них поступила в 1985 г. Эти самолеты отличались усовершенствованными двигателями, более удобной компоновкой для размещения пассажиров и грузов и улучшенным радиоэлектронным оборудованием.
На самолете установлены 2 двигателя мощностью по 4910 л с, связные радиостанции метрового, дециметрового и КВ-диапазонов, система «Омега», доплеровская РЛС, обзорная РЛС с индикацией
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 574
крейсерская 482
Практический потолок, м 10 200
Дальность, км:
перегоночная 2890
действия 1930 Масса, кг:
максимальная взлетная 20 080
пустого самолета 16 486
полезной нагрузки (взлет с авианосца/аэродрома) 4500/6800
Габариты самолета, м —
размах крыла 24,56
длина 17,26
высота 5,15
Двигатель: ТВД Allison Т56-А-425, л.с. 2 по 4912.
Grumman E-2C Hawkeye
Грумман E-2C «Хоукай»
Предназначен для раннего обнаружения воздушных и морских целей и управления действиями палубной авиации при решении задач ПВО и нанесении ударов по морским (наземным) целям.
Концепция авиационной системы раннего предупреждения AEW была разработана во время Второй мировой войны. Компания «Грумман» выполнила проект самолета AEW G-89, который 5 марта 1957 г. был признан победителем конкурса флота США на самолет с большим радаром. Проект представлял собой двухмоторный турбовинтовой самолет с экипажем из пяти человек и обзорным локатором AN/APS-96 с антенной во вращающемся дискообразном обтекателе диаметром 7,32 м, установленном на пилоне сверху фюзеляжа. Для компенсации влияния такой конструкции на устойчивость самолета использовалось V-образное горизонтальное оперение большого размаха с четырьмя килями и двухсекционными рулями направления.
Первый полет опытного самолета под обозначением W2F-1 с турбовинтовыми двигателями Т56-А-8 поднялся в воздух 21 октября 1960 г. Второй опытный самолет с полным комплектом радиоэлектронного оборудования совершил свой первый полет 19 апреля 1961 г. В 1962 г. обозначение сменилось на Е-2 «Хоукай» (hawkeye — соколиный глаз). На вооружение ВМС США Е-2 А поступил в 1964 г.
Модернизация бортового компьютера и установка системы дозаправки в воздухе привела к появлению варианта Е-2В. Применение этих самолетов осуществлялось парами на высоте 9145 м с целью обнаружения потенциальной угрозы на большой дальности от вражеских надводных кораблей и самолетов любых типов. Максимальная продолжительность полета без дозаправки в воздухе 6 часов 6 минут.
После проведения летных испытаний летом 1971 г. (первый полет 20 января 1971 г.) началось серийное производство более совершенного варианта Е-2С. Он имел расширенные боевые возможности за счет улучшения характеристик основного радиоэлектронного оборудования и увеличения размеров антенн (диаметр обтекателя — до 9,15 м). На его базе создан учебно-тренировочный самолет ТЕ-2С.
Вначале Е-2С оснащался РЛС AN/APS-125, способной обнаруживать цели на дальности 370 км. Впоследствии самолет постоянно модифицировался.