Эпоха перемен. Часть 2
Шрифт:
– А вы помните шумиху вокруг южнокорейского самолета? По официальной версии южнокорейский «Боинг-747» (рейс KAL-007), вылетевший из Нью-Йорка 1 сентября 1983 года, после дозаправки в Анкоридже взял курс на Сеул. По пути он отклонился от маршрута и продолжал полет уже над советской территорией. Для его перехвата вылетел советский самолет, управляемый военным летчиком Г. Осиповичем. На запросы нашего самолета «Боинг» не отвечал.
В конце концов, Осипович получил соответствующую команду, «Боинг» был сбит и упал в море. По официальным данным погибли 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Поднялся шум на весь мир. Рейган метал громы и молнии, назвал это происшествие «актом варварства и нечеловеческой жестокости». Родственники требовали вернуть хотя бы останки погибших.
Авиадиспетчеры утверждали, что у KAL-007 после вылета из Аляски были какие-то проблемы со связью и ее приходилось осуществлять через летевший неподалеку KAL-015. На радарах было зафиксировано также сильное сближение KAL-007 с американским разведчиком РС-135. Но об отклонении KAL-007 от курса ни гражданские, ни военные службы слежения ничего не сообщали.
2 сентября состоялось заседание Политбюро ЦК КПСС, на котором министр обороны Устинов проинформировал коллег об инциденте. Тогдашний секретарь ЦК по сельскому хозяйству Горбачев заметил, что если самолет и отклонился от курса, то американцы, страхующие гражданские полеты в этой зоне, должны были предупредить советскую сторону. Поскольку корейский лайнер не реагировал на предписанные в подобных ситуациях предупредительные сигналы, действия советских ПВО были признаны правильными. И все же под градом обвинений с американской стороны 7 сентября в своем заявлении советское правительство признало ответственность за происшествие и выразило сожаление «по поводу гибели ни в чем не повинных людей». Но до сих пор в этом инциденте осталось много загадок.
Через несколько дней после инцидента, в воскресенье, зам. начальника политотдела 51-й армии подполковник Владимир Пономаренко был в штабе одним из высших офицеров, когда пришла какая-то делегация от моряков. Оказалось, что это делегация с уникального судна «Михаил Мирчинк», которое занимается бурением скважин на шельфах. Корабль оборудован системой, обеспечивающей равновесие при любой качке, имеет глубоководные телекамеры, самое современное водолазное оборудование. Таких кораблей в мире всего три. Моряки предложили свою помощь в поиске «Боинга». Надо было только добиться соответствующего распоряжения от Москвы, т. к. по расписанию корабль завтра должен идти во Вьетнам. Как быть? Ждать понедельника? А там вопрос пойдет по цепочке: командование – Минобороны – Геологоразведка… За это время корабль уже уйдет. Пономаренко звонит зам. командующего пограничным округом, тот связывается по своей линии с КГБ. Корабль удалось задержать. Через несколько дней «Мирчинк» нашел остатки «Боинга» на глубине 170 метров близ острова Манерон.
Поскольку это были нейтральные воды, вокруг крутились десятки американских и японских судов на крошечной акватории. «Мирчинк» прикрывал Тихоокеанский флот. Советские военные корабли чуть ли не носами бодались с американцами. В небе висят вертолеты. Была цель собрать как можно больше остатков «Боинга». К концу дня все поднятое катером доставлялось на Сахалин, где работала специально созданная оперативная группа. Были найдены обломки самолета различных размеров, фрагменты приборов, даже «черные ящики». Но не оказалось ни одного трупа. Получалось, что 269 человек бесследно исчезли.
Даже если предположить, что тела успели съесть морские рачки, крабы, то должны же были остаться какие-то вещи: часы, бумажники, женские сумочки. Через некоторое время на японский берег начало выкидывать части потерпевшего крушение самолета, личные вещи. Но Япония находится севернее Манерона. Не могли же вещи плыть против течений, которые в это время года идут от Манерона с севера на юг. Ходили слухи, что KAL-007 выходил на связь через 50 минут после происшествия, что на японский берег среди выброшенных вещей попали элементы хвостового оперения американской ракеты «воздух – воздух». Но копать глубже тогда никто не стал, т. к. это уже была политика.
Происшедший инцидент имеет соответствующую предысторию. Дело в том, что в 1946–1949 годах Пентагон планировал с помощью стратегической авиации начать ядерную атаку на СССР. Но когда в Советском Союзе появилась своя атомная бомба и шла модернизация ПВО, американцам пришлось в первоначальные планы вносить коррективы. Американские пилоты начали прощупывать советскую систему ПВО. Поскольку в то время ещё не было спутников и самолётов-разведчиков У-2, то разведка осуществлялась с помощью самолётов Б-29. Эти самолёты безнаказанно нарушали границу и летали над нашей территорией.
Но 8 апреля 1950 года случилось непредвиденное. С советского аэродрома поднялись две пары реактивных самолётов Ла-1 1 и встретили нарушителя в восьми километрах южнее Лиепаи. Была сделана попытка принудить нарушителя к посадке, но Б-29 начал разворачиваться в сторону моря. Один из наших самолётов дал предупредительную очередь. Нарушитель стал отстреливаться. Тогда с нашего самолёта открыли огонь на поражение. Нарушитель с большим снижением ушёл в облака и предположительно упал в море в 5–10 км от берега. На борту американского самолёта находилось 10 человек. Тела их найдены не были. В Лиепае есть общий памятник погибшим в море. Власти нынешней Латвии в 2010 году прикрепили к памятнику табличку с именами членов экипажа того сбитого самолёта…
А в марте 1983 года президент США Рональд Рейган провозгласил СССР «империей зла» и объявил о программе «Стратегическая оборонная инициатива».
Американские спецслужбы принимали все меры, чтобы узнать военные секреты потенциального противника. И одной из самых секретных зон для американцев оставался Дальний Восток. Американские самолеты-разведчики пытались уточнить расположение советских радаров и системы распознавания «свой-чужой». Для этого они постоянно нарушали воздушную границу СССР. Они старались углубиться на 50 км, чтобы включились, и тем самым раскрылись, все радары, а затем на сверхзвуковой скорости уходили от погони. Советские истребители-перехватчики вынуждены были нести постоянное боевое дежурство.
31 августа 1983 года в Анкоридже на Аляске к вылету в Сеул готовили два самолета: рейсы KAL-007 и KAL-015. Рейс 007 задержали с вылетом на 40 минут и объяснили это необходимостью дополнительной заправки топливом. Таким образом, оба самолета вылетели с интервалом в несколько минут. Командирами обоих экипажей были старые друзья, бывшие военные летчики. По мнению некоторых экспертов, в том числе и зарубежных, это была крупная американская разведывательная операция с помощью нескольких самолетов США.
Предположительно рядом с «Боингом» шел самолет-разведчик, прячась от радаров за KAL-007. Возможно, это был беспилотник, на всякий случай набитый всяким хламом. Именно его и сбил Осипович. Не случайна была и задержка с вылетом, т. к. время полета привязывалось к пролету над этой территорией американского военного спутника, который должен был собрать информацию о советских военных секретах. Командиры экипажей обоих корейских гражданских самолетов были участниками акции. У одного должна была «выйти из строя навигационная и радиоаппаратура», а другой должен был передавать диспетчерам, что полет рейса 007 проходит нормально.