Эпоха перемен
Шрифт:
Тестя от таких речей аж затрясло. Мы недоедали ради дела, а тут ТАКИМИ основными фондами швыряются, когда война на носу. И выдал предложение. Пусть "Кача" (он то знал как-то училище назовётся) потерпит до победы, а пока строить аэродромы там следует, "откель грозить мы будем…" не шведам, а немцам, на сей раз. И в этой "деревне", на имеющихся мощностях выдаст он первый аэроплан уже через месяц (про "ожидающие своего часа" заготовки хитро умолчав).
А я из семейной солидарности пообещал с этого аэродрома первого курсанта через неделю в небо поднять — пусть пока желающие записываются. Раз так нужна лётная школа — будет. Здесь и сейчас, а как готов будет Эзельский аэродром, переберёмся туда. Бешенные НАРОДНЫЕ бабки лучше на создание
По рукам с "августейшим" хлопнули, нашему "боссу" — генералу Кованько поручили и дальше казармы строить (это у него выходило хорошо), а сами кинулись "за базар отвечать" (на поезд и в Ригу).
Решено было "частную лётную школу" при "Моторе" сохранить — пусть там барон с генеральской дочкой на "Чижике" и дальше богатеньких Буратин доят. За компанию и "за Эзелем" поглядывают — туда из рижского порта частенько различное маломерное плавает. Когда же ВПП построят, так и слетать не далеко — в Ирбенском проливе берега видны. Без хозяйского пригляда подрядчики на земляных работах очень любят сметы завышать, а цемент в бетон не докладывать. На этом попрощался с соратниками, и сев на этот раз на "Грибок", полетел… в Москву!
Это меня "спонсор" на награждении подловил и заявил, что даже на приказ царя не глянет и денег не отдаст, пока я его перед другими московскими купцами не выделю. Что уж делать — от понтов Первопрестольная всегда "светилась". Так что авиаперелёт с одной дозаправкой, на новом аппарате и движке был неизбежен, хоть и не особо сложен. Официально, летное поле на Ходынке открыть ещё не успели, но сесть я умудрился, Бога благодаря, что колёса ям не поймали. На сутки задержаться в городе пришлось. Благо мундир с сапогами прихватил, так что в Собраниях блистал во всей красе. Но на блеск и деньги как мотыльки летят.
Пожав несколько сот купеческих ладошек, казну Общества "Добролёт" почти на сто тысяч пополнил. Да перед следующим перелётом в северную столицу отъелся деликатесами и отдохнул прилично. А как "у себя" (УЖЕ) в Волчьей Деревне приземлился, то пока мотор не остыл, первому подбежавшему к аппарату штабс-капитану команды аэронавтов УПвелел на место лет-наба садиться и парадку мою при этом постараться не помять. Свои обязательства тем самым честно исполнив — ровно через неделю практически начав обучать пилотированию первого слушателя Офицерской школы — Владимира Павловича Быстрицкого.
Перст судьбы то, или просто случайность, но штабс — как раз из фанатов попался. Закончив Михайловское артиллерийское, как только возможно стремился он в небо, и даже за воздухоплаванье на баллонах, "Станислава" третьей степени выслужил. Стоит ли говорить ему, что катавший его полковник, и так же Кавалер, всего пару лет назад рядовым дембелем являлся? Но прошедший все ступеньки военной карьеры офицер, очень в дальнейшем и мне помог "немножко другого государства" службу понимать, и господам "школярам" разъяснять нюансы авиации.
Похлопотней выпало тестю своё слово выдержать. Конечно, авральная перегрузка заготовок "Грибков" из склада готовой продукции арендованной столярки в "столыпинские" вагоны, а на платформы рейсмусов, циркулярок и даже нашей алюминиевой "яхты", выглядела эффектно. Но ведь на новом месте в одиночку ему это ЛЕГО на сложить, а бывшие подчинённые погон не носят и по приказу перемещаться не обязаны.
Но с другой стороны, столяра и станочники-деревообделочники на "Моторе" больше не требуются — предприятие начинает специализироваться только на металлообработке. Их же бывший начальник цеха гарантирует на новом месте привычную (и гарантированную, поскольку завод казённый) работу. Более того, возможность ТАМ купить в строящемся доме СО ВСЕМИ УДОБСТВАМИ квартиру в ипотеку. Банк, под это дело кредитом рискнувший, найдётся — гарант то будет… (сами догадайтесь)! А для того что бы первое время пережить — казармы добротные имеются, там и руководство всё бок о бок расквартируется. Не обидно!
Калеп так же обиженным не остался. Во первых — монаршья воля, а во вторых — объёмы заказов на моторы подскакивали в разы (правда с пожеланием того же монарха, бы в разы повысить мощность движков). Намекнуть, что требуется хотя бы тысяча лошадок, я не мог — боялся за психическое здоровье инженера.
Опять, будто и не переезжали, закрутились серые, творческие будни. Практически без выходных и проходных. Это я раньше думал, что тружусь усиленно, теперь же, одев погоны, и начав отвечать ещё и за то, что солдатик-раздолбай из увольнения в срок не вернулся, понял на сколько заблуждался.
А тут ещё и НАСТОЯТЕЛЬНАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ Государя поступить в Императорскую Николаевскую военную академию. Деликатный человек заметил прорехи в моём кругозоре, а это, по его мнению, являлось вредным для государства. Вот так! Да и где ещё ВВС, как новый род войск, создавать. Ведь это не только самолётики, а сложнейшая система их обеспечения, тактики и т. д.
Тамошний начальник — генерал-лейтенант Щербачёв, сумел подобрать прекрасную профессуру, и совместно с ними мне следовало теорией заняться. В основном учась, но зачастую и уча. Формальности по поступлению и особый график занятий (очно-заочный) решились "позвоночным" образом. Но это был не блат, а необходимость — ведь я также и сам своих "школяров" в облаках натаскивал. Кстати, не только их. Чтобы при совместной разработке тактики взаимодействия родов войск, профессор (и так же полковник) Головин Николай Николаевич "почувствовал разницу", пришлось и его "в небо уйду, диги-диги-ду". Затем "катал" Кельчевского, Незнамова (всё полковники, но профессора). И ряд сокурсников, с кем сдружился, или чьи фамилии по грядущей Великой войне уже мне знакомы были.
Даже в соавторстве (а как же без этого) книжка ДСП вышла "Авиация в грядущей войне", ну и несколько статей в специализированных издательствах. Хотя, всё больше в общих тонах — шпиономания и меня зацепила. Кстати обоснованно — ведь ещё в Риге меня через баронов германский генштаб завербовать пытался. Интересно бы было с ними поиграть, но ни сил, ни времени на то уже не оставалось, потому прикинулся валенком.
В 1911 году экономику у нас стал вести Василий Георгиевич Болдырев, и я счёл необходимым свести его с тестем. Хоть оба и заняты были сверх меры, но книжки этот "творческий коллектив" стал как пирожки печь — ежегодно по штуке. Причем не болтологию в стиле учебных пособий ВПШ, а действительно серьёзные труды. Склоняющие в условиях России к созданию "корпоративного государства". А когда в приватной беседе Государь поинтересовался у тестя уж не социалист ли он, то выдал мой родственник (из верноподданнических чувств) месторасположение Заревшанского золотоносного участка в Туркестане. Вспомнил по песне: "…Уч-Кудук — три колодца…".
Там правда больше двухсот верст водопровод от Аму-Дарьи тянуть, и насыпавшегося песка шесть метров срывать, но все затраты окупятся в момент. А с ТАКИМ золотым запасом нас САСШ без всякого ленд-лиза хоть боеприпасами, хоть противогазами, ещё до грядущей войны завалят.
Боеприпасы очень кстати оказались. Осенью 1911 года проводились Большие манёвры Варшавского В.О. Так под этим предлогом удалось легально (но не афишируя) завести в Царство Польское практически всю их имеющуюся в государстве наличность, и тайно складировать. Построили так же к учениям и несколько аэродромов, со всей инфраструктурой. Особое внимание уделялось той взлётке, что строилась севернее Млавы.