"Фантастика 2023-138". Компиляция. Книги 1-26
Шрифт:
– Другой лодки у нас для вас нет, – сообщил вице-адмирал Ралль. – Поэтому вот приказ назначить вас капитаном на К-3. Лодка стоит у завода сто девяносто четыре. На ней проводились работы силами рабочих и инженеров завода. Лодка готова к походу. Капитан первого ранга Стеценко проводит вас и представит команде. К сожалению, прежний командир, капитан третьего ранга Малафеев, это сделать не может в связи с ранением и осложнениями после.
– Благодарю, – козырнул я, забирая бумаги с приказом.
Ничего другого я сказать не мог. Лодка эта океанская и для небольших глубин Балтики не совсем годится. Тут бы среднюю лодку типа «Щ», ну или «С». Хотя, с другой стороны, шесть торпедных аппаратов в носовом отсеке и четыре в кормовом, двадцать четыре торпеды и двадцать мин заграждения уже заставляют заинтересоваться лодкой. Два 100-миллиметровых орудия, две корабельные «сорокапятки» и два зенитных пулемёта тоже неплохо.
Стандартный экипаж подводной лодки типа «К» состоял из шестидесяти семи человек: десять командиров, двадцать старшин и тридцать семь матросов. Второй отсек лодки был отведён под кают-компанию и одноместные каюты командного состава, а четвёртый отсек – под кубрик и кают-компанию старшин, а также электрический камбуз. Рядовой состав и старшины размещались на постоянных койках в первом, шестом и седьмом отсеках. Провизионные цистерны, вмещавшие половину полного запаса продуктов, располагались в первом и четвёртом отсеках, остальная же часть запаса распределялась по жилым отсекам.
На лодках имелись фреоновые рефрижераторные установки, но из-за отсутствия фреона они не использовались. Запас пресной воды, хранившийся внутри прочного корпуса, составлял три тонны. Эксплуатация показала недостаточность этого запаса. На лодках, впервые в советском подводном флоте, имелись ванны и душевые для личного состава, однако ванны были сняты со всех лодок вскоре после начала войны, а душевыми практически не пользовались из-за малого напора горячей воды и необходимости экономить пресную воду.
Для регенерации воздуха в подводном положении использовались индивидуальные машинки регенерации с патронами РВ-2, РВ-3 и РВМП с каустической содой, вместе с чистым кислородом, хранившимся под давлением сто шестьдесят атмосфер в сорокалитровых баллонах, что обеспечивало нахождение под водой до семидесяти двух часов.
Это всё, что я помнил по описанию этих лодок. Отказываться глупо: плюсов больше, чем минусов. Сами видите, это не лодка, а шедевр. Пока не доведённый до идеала, но всё же шедевр. И к слову, у меня были баллоны с фреоном, у немцев со складов увёл. Так что у меня морозильники и холодильники будут работать.
Мы со Стеценко посетили секретный отдел, где я получил приказы и расписался. После этого на моей «эмке» мы с командиром учебной бригады подводных лодок, куда входила К-3, контр-адмиралом Заостровцевым, покатили к стоянке моей новой лодки.
Да, а что касается «эмки», теперь она не моя. Машина за лодкой записана, а командир теперь Мальков, ему отдать нужно. Поэтому после того как я принял лодку (старпом, старший лейтенант Дёмин, здорово помог), водитель отвёз Стеценко и контр-адмирала обратно в штаб и убыл к месту службы. Вот так я и лишился машины.
Распустив строй, я сообщил командирам:
– Через десять минут старпома, главного механика и комиссара ожидаю у себя в каюте.
Строй рассыпался, и все заторопились по трапу на лодку: ветер дул лютый, холодный, пробирал до костей, шинель не спасала. Вестовой сопроводил меня до каюты, этот матрос был закреплён за мной как денщик (к слову, на «семёрке» эту работу выполнял один из трюмных матросов). Он здесь ещё и канонир – заряжающий у кормового 100-миллиметрового орудия. Он же денщик и у старпома.
Вещи мои уже были в каюте, так что я стал раскладывать их по местам, заодно изучая саму каюту. Я ещё на пирсе мельком осмотрел всю лодку и нашёл три проблемных места, которые нужно привести в порядок. Раз уж теперь это моя подлодка, здесь всё будет идеально, я об этом позабочусь.
Тут раздался стук в дверь. Я впустил командиров, велел им садиться на койку, так как места было не так уж много, и, встав перед ними, сообщил:
– Мне дали три дня, чтобы подготовиться к выходу. Через три дня мы уходим в поход. Как мне сообщили, наша лодка готова к выходу, однако, когда я её принимал, нашёл несколько проблемных мест. Их нужно устранить, и у нас на это всего три дня. Но прежде всего задача старшему механику. У нас нет фреона для холодильных установок. Подсчитайте, сколько его нужно, и вечером получите. Установки к нашему выходу должны работать.
– Двенадцать литров нужно, – сразу сообщил механик, видимо, владевший нужной информацией.
– У меня имеются баллоны по десять литров. Получите два, остаток будет в запасе. Имейте в виду, что фреон токсичен и вреден для человека, поэтому избегайте утечек.
Механик молча кивнул. Остальные командиры внимательно на меня смотрели, ожидая, что я ещё сообщу. Всё же вчерашнее моё появление было как взрыв сверхновой, все только о нашем походе и говорили, а газеты, вышедшие вчера вечером и сегодня утром, пестрели фотографиями команды «семёрки» с описанием наших побед. Так что, несмотря на мой возраст (а я был младше всех в каюте), относились ко мне как к опытному и удачливому командиру.
– Теперь по выявленным проблемам. Первая и самая важная вам известна – это недостаточно мощный насос для душевых. Да и запасы пресной воды в три тонны не дают возможности использовать их для этой цели. Я считаю, что небольшая переделка вполне возможна. Глупо использовать питьевую воду для помывки. Раз на борту имеется опреснительная установка, то стоит подключить её на заполнение отдельного бака, вода из которого, после нагревания, будет использоваться для помывки.
Я знаю, что такое одиннадцать дней в походе без нормальных гигиенических процедур, сам такую лодку только что сдал. На своей новой, более комфортной и современной, я хотел бы избежать подобных неудобств. Работы предстоят не такие уж и большие, оплачены они будут из моего кармана, с инженерами завода договоримся. Заменим насос на более мощный, марки «Н-восемь». В план модернизации включу. Что и как сделать, инженеры сами решат.
Вторая проблема касается уже не комфорта команды, а наших непосредственных обязанностей. Я заметил на главном трубопроводе центральных цистерн трещину, она в носовом отсеке, у входа в отсек. Пока она мала, но при сильном давлении, например, на глубине, рванёт, поэтому его нужно заменить. Ну и третья проблема. Проверяя перископ, я отметил, что он слишком туго двигается. Провести проверку и ремонт. Ответственный за всё старпом. На этом у меня всё, теперь слушаю ваши доклады по готовности к выходу.