"Фантастика 2024-110". Компиляция. Книги 1-19
Шрифт:
С русским побережьем было значительно сложнее. Карты Охотского моря хоть и имелись, но крупномасштабные, в них можно было соотнести вычисленное местоположение по секстанту и определиться примерным районом, не более того. Скорее всего, судно не заходило в него, и потому подробных карт не имелось. Возможно, была и другая причина, но я ее не знаю. Правда, мною было замечено несколько отметок островов чуть севернее острова Сахалин, но имелись большие сомнения в том, что нас могло туда занести. Все же курильскую гряду мы пересекли, а попасть туда значило бы, что судно отнесло в обратную сторону и много севернее. Учитывая ранее сказанное, получалось, чтобы попасть туда судно должно было переместиться на более чем в семьсот миль, и это по прямой. Поэтому подобный переброс показался мне невероятным.
Разумеется, оказаться вдали от цивилизации на огромном, для меня одного, судне, сродни вагону Колчака. Честно говоря, в подобное слабо верится, но тем не менее это произошло. Осталось решить, что же мне делать дальше. Или обустраивать свою жизнь здесь, думаю, запасов судна
Первая: при обходе судна я еще неделю назад обнаружил «жестянку Лиззи» — Форд Т, причем в двух экземплярах. То есть грузовичок, и экспедиционный автомобиль, сделанный на основе спортивного купе. Последний конечно более выгоден тем, что снабжен двумя дополнительными парами колес, и гибкой резиновой лентой, способной превратить колесный экипаж в гусеничный. Сейчас, рассматривая это чудо техники, я убедился в том, что четыре дополнительных колеса, не подключены к основному приводу, а просто насажены на дополнительные оси. В принципе, даже в таком виде, они снижают давление на грунт, и следовательно чуть-чуть увеличивают проходимость. К тому же для лучшего управление автомобилем с натянутыми гусеницами, в машине сделаны раздельные тормоза. Примерно как на колесных тракторах будущего. То есть при необходимости можно притормозить колеса правого или левого борта, в то время как колеса противоположного продолжат свое вращение. Тем самым автомобиль сделает поворот без применения рулевого колеса. В принципе, несмотря на отсутствие достаточного места для багажа, подобный автомобиль признан достаточно удобным. Тем более, насколько я знаю запас бензина для него, имеется в наличии. Единственным недостатком этого средства передвижения, пожалуй, будет то, что оно не умеет плавать. А я пока не знаю, где нахожусь. И если место вдруг окажется островом, придется возвращаться обратно к судну.
Вторым, и пожалуй более удобным средством является лодка. Точнее одна из спасательных шлюпок чудом сохранившаяся во время шторма на подвесных устройствах, на борту судна. Другими словами, реши я воспользоваться ею, нет ничего проще. Забросил в нее запасы продуктов и снаряжения, спустил ее на талях вниз на воду и плыви куда пожелаешь. Желать я могу, что угодно, но вот плыть? Дело в том, что лодка, судя по ее размерам, относится к шестивесельному шлюпу. Об этом говорили и сохранившиеся уключины и набор весел, что обнаружитлись под брезентом укрывающим шлюпку. То есть, чтобы на нем куда-то хоть как-то плыть нужно найти еще как минимум пятерых человек. А кроме меня, и где-то ошивающегося кота, поблизости никого нет. С другой стороны, заглянув в нее я увидел мачту, а в бортовом рундуке, сложенный парус, со всеми необходимыми веревками, или как они там называются правильно. Проблема лишь заключается в том, что я ни разу в жизни не ходил под парусом. Разумеется, если долго мучиться, что-нибудь получится. В итоге я этот парус как-то поставлю, но не факт, что постановка паруса облегчит дальнейшее путешествие. Как бы его наличие, не стало для меня еще большими проблемами. Есть еще один вариант. Установить на шлюпку мотор, например сняв его с того же грузовика, снабдить его тем же карданным валом, а на конец прилепить какой-то вентилятор, или винт, так вроде бы правильнее. Все это в принципе реализуемо, другое дело что подобные работы займут долгое время, и не факт, что все получится с первого раза. То есть в любом случае мне придется задержаться здесь на довольно долгое время.
И наконец, третьим вариантом, наверное самый трудоемким в реализации, но наиболее выгодным, в том случае, если я придумаю, как это осуществить является паровой катер, или скорее портовый буксир, который я обнаружил на этом судне. И самая главная проблема была в том, что это суденышко, было загружено в самый центр нашего корабля, и выдернуть его без портового крана, было той еще задачей. Во-первых, он с обеих сторон, был заставлен каким-то другим грузом, в данный момент, сорванным со своих мест и заполняющим все свободное место палубы. А во-вторых, его передвижению мешали различные конструкции самого судна, либо торчащие из палубы, либо проходящие над нею, но так или иначе закрывающие этот пароходик от любого из бортов. Но зато благодаря их наличию, он как раз и остался на палубе судна, хотя его частично и сорвало с крепежа, и слегка развернуло.
Я долго ходил вокруг него, прикидывая возможные работы, по его освобождению и спуска на воду. Даже поднялся на него и заглянул внутрь. И он меня полностью устроил. Внутри его находилась небольшая паровая машина, питающаяся дровами и мазутом. Точнее сказать тем и другим потому, что вначале нужно было разжечь дрова, чтобы разогреть форсунки, сделанные по принципу паяльной лампы. То есть мазут вначале попадал в чугунный кожух с внутренней полостью, где разогревался за счет внешнего нагрева, затем попадал в форсунку, где образовывался факел который с поддувом внешнего воздуха нагревал воду превращая ее в пар. Получалось, что дрова нужны были только до момента запуска факела в работу, далее он сам поддерживал нагрев и собственного кожуха и воды, нужно было только вовремя прочищать выходное отверстие и регулировать подачу воздуха. Разумеется, и следить за уровнем воды.
Не могу сказать какую точно скорость развивал этот кораблик, и на сколько хватало его топливной емкости, но в любом случае это было бы наилучшим решением. Тем более, что в трюме имелись две небольшие каюты для экипажа. Судя по наличию трех коек в одной из них, управлять этим суденышком должны были три человека. Вторая каюта была выполнена в виде корабельного камбуза. Здесь имелась дровяная плита, мойка и несколько шкафчиков для продуктов и посуды. Сейчас к сожалению пустых, но при необходимости их легко было заполнить вещами, взятыми на самом корабле. Палуба катера, тоже была достаточно просторной, на корме имелась мощная лебедка предназначенная, скорее всего для транспортировки судов, и ведения аварийных работ. Носовая часть палубы, была относительно свободной, и ее вполне можно было загрузить продовольственными запасами в дорогу.
Оставалось только решить, как освободить это судно из плена и спустить на воду.
Глава 16
16
Увы, ничего хорошего из этого не получилось. Стоило мне слегка разобрать завалы вокруг пароходика, как обнажилась довольно большая дыра в его корпусе, почти у самого киля. И заделать эту дыру нет никакой возможности. Когда-то читал, что как временную меру, подобные пробои заделывали с помощью цемента. Цемент на судне присутствовал, причем в больших количествах, вот только как это делается, я увы, не знал. Да и потом рисковать жизнью, отправляясь в плавание с дырой в корпусе? Пусть даже заделанной временной заплатой в виде цемента? Уж лучше придумать что-то иное. Жаль, конечно, я так рассчитывал на это суденышко. Уже прикидывал, как можно на его палубу установить одну из «Жестянок». Та, что с множеством колес как раз помещалась. Правда колеса пришлось бы снимать, и что-то городить для последующего ее спуска на землю, но я бы с этим без сомнения справился. Зато вдобавок к морскому, был бы и наземный транспорт. Но, ничему этому, не суждено сбыться. Может быть потом, когда я доберусь до людей, то смогу организовать экспедицию сюда. Средств, слава богу, должно хватить на все. Тем более, что я как-бы единственный выживший, в этой катастрофе, а следовательно являюсь наследником всех тех, кто плыл рядом со мной. Мародерство это конечно грех, но думаю, боги меня простят. Да и по большому счету это совсем не мародерство, ведь я не обыскиваю трупы убитые не мной самим. Да по сути и трупов-то нет! Но сюда обязательно кто-то рано или поздно доберется. И тогда, все что здесь есть, достанется более предприимчивым людям. А я, буду кусать локти, ну или ногти до локтей, не помню как там это правильно звучит. Но все это дело будущего, пока же нужно как-то выбираться от сюда и что-то решать с транспортом.
В принципе, имелось довольно неплохая деревянная шестивесельная шлюпка. Тщательно осмотрев ее на предмет возможных повреждений, решил что она мне вполне подходит. Разумеется на веслах я ее далеко не утащу, а парус хотя и имеется, но как работать с этим вооружением я не знаю. Хотя на судне, наверняка есть инструкция, и по установке паруса, и говорящая о том, как им управлять. Но я решил пойти, так сказать, по пути наименьшего сопротивления. Действительно. Я всю прошлую жизнь имел дело с двигателями внутреннего сгорания. Так почему бы подобный мотор, не поставить на шлюпку? Тем более, что шлюпка имеется в наличии, двигатель можно снять например с того же вездехода, а толкающий винт с буксиира. Да он показался мне несколько большеватым, но за неимением лучшего можно поставить и его. Думаю двадцать лошадей мощности, сумеют его раскрутить?
Все же разбирать вездеход, было откровенно жаль, поэтому, я нацелился на грузовичок. К тому же он оказался в более плачевном состоянии. Видимо был хуже закреплен и потому стоял на осях, а переломанные колеса, годились только на растопку, так как были изготовлены из дерева. В каморке ремонтника, или кем он там являлся на данном судне, я нашел все необходимые для ремонта инструменты, а главное что грузовичок стоял неподалеку от консольного подъемника с ручным приводом, служащего для крепления и спуска на воду, спасательных средств. Повезло, что он вращался вокруг собственной оси. С его помощью грузовичок был подтянут к самому борту, а все остальное осталось за мной. Двигатель без особых проблем был освобожден от крепления к раме, а затем выдернут из-под капота грузовика. Последний был несколько тяжеловат из-за чугунного блока, и привязанному к нему кожуху корданного вала, с самим валом внутри, зато практически не убиваемый. Очень повезло с карданом идущим от коробки передач, к заднему мосту. Он оказался закрытого типа. То еть заключенный в опорную трубу, жестко крепящуюся к коробке передач, и лишь непосредственно перед задним мостом имеющим единственное сочленение. Таким образом, решался главный вопрос; как установить винт. Дело в том, что лодка не имела в своем корпусе никаких отверстий. Пробивать его, означало дополнительные проблемы с герметичностью, а следовательно живучестью. В данном случае, я решил сделать гораздо проще. На корме, установить дополнительный помост с поворотным кругом, и укрепить двигатель с коробкой передач и карданным валом, прямо на нем. В общем, собрать конструкцию наподобие вьетнамских моторных катеров. Когда на лодку ставится автомобильный мотор с карданом и толкающим винтом на конце, а чтобы управлять катером поворачивают сам двигатель. Для остановки катера, просто приподнимают конструкцию, убирая винт из воды. Не знаю, получится ли у меня нечто подобное, но я собираюсь оставить на месте сцепление, и просто размыкать привод от двигателя к винту. Тем более, что педали сцепления, заднего хода и дроссельной заслонки стояли уже непосредственно на самолм мдвигателе. Мне остапвалось только снабдить конструкцию дополнительными рычагами, чтобы управлять всем этим хозяйством, не прыгая через корпус мотора.