Газета "Своими Именами" №3 от 17.01.2012
Шрифт:
Алексей КАЧАЛИН
ВСЁ ЖЕ УБИЙСТВО?
Тайна гибели в 1961 году генерального секретаря ООН шведа Дага Хаммаршёльда, возможно, близка к раскрытию. По официальной версии, он погиб в авиакатастрофе в Северной Родезии, ныне - территория Замбии. Шведский исследователь Ёран Бьёркдаль утверждает, ссылаясь на свидетельства очевидцев, что самолет Хаммаршёльда был сбит вблизи аэродрома другим неожиданно появившимся самолетом. Являясь сотрудником шведской правительственной организации СИДА, работающим в Африке, он собрал новые сведения, пролившие свет на обстоятельства смерти генсека ООН.
В 70-е годы гибель Хаммаршёльда расследовал отец Бьёркдаля. Один из местных жителей Ндолы передал ему кусок разбившегося самолета. По словам сына, именно этот “сувенир” и заставил его заняться собственным расследованием, которое он ведет самостоятельно, за свой счет и в свободное от работы время. Найденным свидетелям уже по 70-80 лет, однако они хорошо помнят случившееся 50 лет назад. Сопоставив их рассказы и другие факты того времени, Бьёркдаль пришел к выводу, что версия о ликвидации генерального секретаря более чем вероятна. Отличаясь смелостью и независимым характером, Хаммаршёльд активно способствовал освобождению Африки от колониализма, чем вызывал негодование влиятельных западных держав. В первую очередь речь шла о Великобритании и США, компании которых стремились всеми силами остаться в Родезии, исключительно богатой природными ископаемыми.
Основные выводы Бьёркдаля сводятся к тому, что самолет Хаммаршёльда почти наверняка был сбит другим самолетом, который остается неопознанным, а его поиски затормозили действия британских и северо-родезийских властей. Сотрудник шведской организации указывает и на другие факты, которые говорят в пользу его версии. Останки самолета и его пассажиров были оцеплены северо-родезийскими войсками и полицией задолго до официального объявления об их обнаружении. Один оставшийся в живых пассажир мог выжить, однако его оставили умирать в плохо оснащенной больнице.
Незадолго до своей гибели Хаммаршёльд стал подозревать британских дипломатов в тайной поддержке повстанцев в Катанге и саботаже усилий по достижению перемирия между противоборствующими сторонами. Он санкционировал операцию сил ООН в Катанге под кодовым названием “Операция Мортор”, чем вызвал ярость США и Великобритании. Если к этому добавить свидетельства очевидцев, то все встает на свои места, говорит Бьёркдаль. По его словам, он не знает наверняка, кто стоит за катастрофой самолета прежнего генсека ООН, но уверен в причастности к нему ведущих западных держав. “Совершенно очевидно, что многие обстоятельства указывают на возможное участие западных держав. Мотивом для этого могла быть угроза их интересам в Конго, где имелись огромные залежи минералов. Это было во время освобождения Черной Африки, где белые отчаянно цеплялись за свои позиции”, - сказал Ёран Бьёркдаль.
Ирина ДЕРГАЧЕВА
БЫЛА ЛИ ВНЕЗАПНОСТЬ?
Эксперты секретного отдела ВМС США еще до начала боевых действий на Тихом океане в 1941 году смогли раскрыть шифры императорских военно-морских сил Японии, что, однако, ничуть не помешало успешному нападению японцев на Пёрл-Харбор. Об этом свидетельствует впервые преданный гласности доклад Отдела обеспечения безопасности связи флота Соединенных Штатов от марта 1947 года, который обнаружил в Национальном архиве США японский историк Кацухиро Хара.
Главная загадка теперь связана с тем, почему это не помогло США предотвратить внезапное нападение на базу в Пёрл-Харборе на Гавайских островах. В нем участвовали более 350 японских самолетов с авианосцев, которые торпедами и бомбами потопили или повредили более 20 американских кораблей, включая четыре линкора. В самом докладе указывается, что секретный отдел ВМС США тогда был якобы слишком занят работой на германском направлении и не выделил достаточных сил для работы с японскими шифровками. “Налета на Пёрл-Харбор, возможно, не было бы, если бы нам хватило людей”, - утверждается в документе. Историк Кацухиро Хара полагает также, что американцев могло подвести плохое знание условной терминологии, принятой на японском флоте.
Между тем остается и конспирологическая версия произошедшего. Ряд специалистов весьма убедительно доказывают, что президент США Франклин Рузвельт сознательно “подставил” американский тихоокеанский флот японцам на Гаваях, чтобы те, в надежде на его серьезное ослабление, смогли решиться на войну с США, и нисколько не препятствовал их нападению на Пёрл-Харбор. Это делалось, по мнению сторонников этой версии, для того, чтобы сломить таким образом сопротивление изоляционистов внутри страны и открыть путь к полномасштабному включению США в войну против стран фашистской коалиции в борьбе за мировую гегемонию.
Василий ГОЛОВНИН
ПО СТРАНИЦАМ "ДУЭЛИ"
СОВЕТСКАЯ КАРЬЕРА
После подписания пакта о ненападении между СССР и Германией была достигнута договоренность о торгово-экономическом соглашении. Для его реализации в октябре 1939 г. в Германию выехала комиссия во главе с членом ЦК ВКП(б) И.Ф. Тевосяном. В январе 1940 г. комиссия возвратилась. Результатом ее работы явилось направление в Германию отраслевых групп. В марте 1940 г. была послана 1 авиационная группа во главе с А.С. Яковлевым, И.Ф. Петров, оформленный как инженер ЦАГИ, был заместителем главы делегации. Были осмотрены авиазаводы Хейнкеля, Юнкерса, Дорнье, Мессершмита, Фокке - Вульфа, 6 моторостроительных заводов и много заводов-смежников (всего 219). Для закупок было отобрано по 2 экземпляра J-88К1 (пикирующий), J-87, Dо-215,5 экземпляров Не-100, Ме-110С-2, Ме-109Е, два F/W-58 (кроме скоростного Не-100, все машины серийные). Опытные образцы Dо-217 и F/W-190 решили не закупать. После закупок техники встала задача ее доставки. Некоторое количество отправлялось по железной дороге, а основная часть направлялась своим ходом. При стандартной бюрократической процедуре оформления документов на наших летчиков, которые должны были перегонять авиатехнику в Союз, это заняло бы очень много времени (похоже, немцы именно к этому и стремились). Во время рабочей встречи Петрова с заместителем Геринга Э. Удетом данное затруднение удалось устранить - в обмен на показ немцам двух наших авиазаводов. Удет предоставил своих пилотов для перегонки авиатехники. По результатам встреч с этим прославленным асом Первой мировой войны у Петрова сложилось мнение, что Удет находится в оппозиции к внешнеполитическим действиям Гитлера.
Еще до первого отъезда в Германию И.Ф. Петрова и А.С. Яковлева принял Сталин. В процессе беседы Яковлев убедил Сталина в необходимости иметь некоторый фонд наличных денег для закупки непредусмотренного заранее оборудования. Делегации на эти цели был выделен 1 млн. марок, израсходовано 500 тыс., закуплены многие образцы аэродромного оборудования, техническая литература и даже технологический процесс изготовления чертежных досок “Кульман”. Петрову Сталин дал персональное задание по определению потенциала немецкой авиапромышленности, а именно оценить количество боевых самолетов, которое может быть выпущено за день. Задание было весьма сложным: в качестве сопровождающего немецкой стороной к Петрову был приставлен полковник гестапо. Ситуация еще более осложнилась, когда был опубликован Указ Президиума СССР от 7.5.1940 г. о введении в Красной Армии звания генерала: среди фотографий первых 16 генералов была и фотография Ивана Федоровича. Немцы отреагировали мгновенно (инженер ЦАГИ вдруг оказался генерал - майором) и кроме полковника добавили в сопровождающие еще и генерала гестапо. Осмотрев 219 заводов, Петров пришел к выводу, что Германия способна производить 70 - 80 боевых самолетов в день. Первое сообщение об этом по возвращении он сделал на коллегии НКАП, представленные цифры вызвали резкое неприятие наркома Шахурина и члена ЦК Маленкова, который курировал авиапром (у нас в то время производилось 26 самолетов в день). У Ивана Федоровича, как он писал в воспоминаниях, возникло чувство, что нарком и представитель ЦК ВКП(б) своими последующими действиями пытались представить его врагом народа. Однако после доклада у Сталина, где все материалы расчетов мощности авиапромышленности были обстоятельно изучены, (помимо Петрова их подписали еще 2 члена делегации), Сталин распорядился увеличить выпуск нашей техники до такого же уровня. Испытания немецкой авиатехники показали, что по летно-техническим характеристикам наши новые образцы к войне с авиацией потенциального противника готовы, требуется лишь небольшая доработка по вооружению и оборудованию. Осенью состоялась последняя командировка в Германию - для закупки авиадвигателя ВМW-801А. Однако после перегона закупленных са-молетов ( апрель - июнь 1940 г) отношение к делегации резко изменилось - на фирму ВМW допуск был закрыт, попасть на прием к Удету больше не удалось. Вероятно, немцами отнюдь не предусматривалась оперативная доставка закупленной авиатехники. Двигатель так и не купили. За несколько недель до начала войны делегация вернулась в Союз. Авиационная группа была единственной из всей комиссии Тевосяна, которой удалось почти полностью выполнить задание. Уже после начала боевых действий, допрашивая пленных немецких пилотов, Петров узнал, что, по официальному сообщению, генерал Удет погиб при испытании самолета, а все специалисты, работавшие с делегацией из СССР, посажены в тюрьму.
К полудню 22 июня авиационные потери нашей страны составили около 1200 самолетов, из них порядка 900 - на земле. Так как на каждый самолет приходилось по 2-3 экипажа, то почти 6000 человек летного состава остались без машин. Петров, который в июле был назначен заместителем командующего и членом Военного Совета ВВС КА, формирует под Горьким из “безлошадных” летчиков новые авиачасти. При их комплектовании неожиданно возникла проблема грамотных авиаинженеров, поскольку в эксплуатационно-технических частях 90% составляли практики без специального образования. Петров выходит к Сталину с просьбой отозвать студентов 2-4 курсов технических вузов и их преподавателей со строительства оборонительных сооружений под Смоленском (там их трудилось около 1500), чтобы через 1,5-2 месяца из них можно было подготовить специалистов по новой авиатехнике. Сталин отдал такое распоряжение, которое пришло вовремя - через день после отзыва студентов на эту территорию прорвались немцы. Но не только сиюминутные потребности удовлетворялись в то тяжелое время. Большое внимание уделялось и фундаментальной подготовке авиаспециалистов. С началом войны ВВА им. Н.Е.Жуковского была эвакуирована в Свердловск. Туда отправлялись студенты 3-5 курсов механико-математических факультетов всех университетов (кроме Ленинградского, которые направлялись в Военно-воздушную инженерную академию им. А.Ф.Можайского). Из них был образован уникальный курс, который занял особое место во всей системе высшего образования -сочетание университетской и специальной технической подготовки. Выпускники 1945 г. этого спецкурса своей плодотворной работой подтвердили правильность такого сочетания, данная система стала прообразом будущего МФТИ.