Газета "Своими Именами" №45 от 06.11.2012
Шрифт:
А теперь сравните всё это с деятельностью таких «героев» как А.В. Руцкой или Б.В. Громов, экс-губернаторов Курской и Московской областей. Вспомним историю с Химкинским лесом, многочисленными акциями протеста обманутых дольщиков жилья, обманутых вкладчиков и т.д. Да и министром обороны у нас мебельщика поставили… С.Г. Крюков
В нашей стране немало посёлков и деревень, куда кроме как воздушным транспортом не добраться. А проблем у сельских жителей становится всё больше и больше, особенно если учесть знакомое до боли высказывание о плохих автодорогах...
Малая авиация
В СССР и России на протяжении многих десятилетий на местных линиях прекрасно себя зарекомендовали самолёты Ан-2/Ан-3, Ан-28/Ан-38, а также вертолёты Ми-8. Их роль поистине велика в грузо-пассажирских перевозках и в сельском хозяйстве, в туризме и лесоохране... И жители отдалённых деревень, островов Крайнего Севера могут получить всё необходимое с Большой земли только по воздуху!
Сколько пользы принёс и приносит, к примеру, биплан Ан-2! Он оберегал наши леса: с борта Ан-2 выявлялись очаги пожаров, обнаруживались пораженные вредителями участки леса, в местах вырубок сеялись семена. А сколько Ан-2 помог спасти человеческих жизней, перевозя тяжелобольных, доставляя врачей и медикаменты! Этот самолет до сих пор востребован при решении огромного количества разнообразных задач. Например, он с успехом обеспечивал ледоход на северных реках – для этого с самолета распылялся специальный порошок. Причем с экономической точки зрения использовать Ан-2 эффективнее, чем привлекать для той же задачи ледоколы: например, работа антоновского биплана обходилась Архангельскому порту почти в 60 раз дешевле. Он спешил на помощь и в случае техногенных катастроф: разбрасывание специальных реагентов с борта Ан-2 применялось для ликвидации нефтяных пятен (см. статью О. Гарбуз «Советская власть плюс авиация», «Советская Россия», 28.08.2012).
В нашей стране, где более 60% территории недоступно иным видам транспорта, кроме воздушного, стремительно сократилась сеть аэродромов, обслуживающих местные воздушные линии. В результате более 12 миллионов человек не имеют доступа к основным коммуникациям. Один за другим прекращают работу аэропорты в небольших городах или посёлках городского типа. Но помимо упадка малой авиации появляется другая проблема — жители деревень оказываются брошенными на произвол судьбы...
На побережьях рек очень пригодятся малые гидросамолёты Бе-103. Эта небольшая, но уникальная амфибия способна брать на борт пять человек или 370 кг груза. Обустройство небольших гидропортов около посёлков городского типа позволит решить многие проблемы при перевозке грузов и в спасении людей. И это при том, что речная навигация проходит только в летнее время.
Рано списали со счетов и вертолёт-амфибию Ми-14. Ведь при стихийных бедствиях Ми-14 и Бе-103 могут быстрее прийти на помощь (кстати, легендарный вертолёт-амфибия до сих пор успешно эксплуатируется в Польше, и поляки очень довольны «Милем»).
Опыт других стран показывает, что малая авиация более чем рентабельна. К примеру, в США ежегодный объём налоговых сборов с малой авиации составляет около 4 млрд. долл., а годовой оборот по рынку малой авиации там же составляет около 50 млрд. долл. Количество малых летательных аппаратов в Соединённых Штатах — около 200 тыс. Особенно развита малая авиация на Аляске, климат и территория которой сопоставимы с дальневосточными регионами России.
Но для России с её огромными пространствами малая авиация не просто выгодна, она жизненно необходима. Без малой авиации, без восстановления российского авиапрома Россия, как суверенное государство не сможет существовать. Константин Фёдоров
– Степан! Степан, у гостя карета сломалась.
– Вижу, барин. Ось полетела.
И спицы менять надо...
– За сколько сделаешь?
– За день сделаю
– А за два?
– Ну... Сделаем и за два.
– А за пять дней?
– Ежели постараться... можно и за пять.
– А за десять?
– Ну, барин, ты задачи ставишь...
За десять дён одному не справиться.
Тут помощник нужен. Гомо сапиенс...»
Из к/ф «Формула любви»
Сеть пестрит сообщениями о неполадках на авианесущем крейсере «Викрамадитья» (бывшем российском «Адмирале Горшкове»). На ходовых испытаниях в Баренцевом море у крейсера к чертями собачьим полетели семь из восьми паровых котлов и теперь его буксируют обратно в Северодвинск, на ОАО «Севмаш».
Мне, как северодвинцу, вся эта ситуация с «Горшковым» близка. Потому хочу высказать некоторые свои мысли по поводу.
Этот корабль стал поистине роковым для несчастных сынов Инда и Ганга. Словно проклятие на него кем-то наложено. Полагаю, что индусы прокляли тот день, когда поручили переоборудование крейсера российской стороне. Им это уже влетело в такую копеечку, что на потраченные деньги можно было бы вполне купить у тех же британцев «нулевый» авианосец. А уж если бы заказали его у китайцев или, к примеру, корейцев, то еще бы и сэкономили прилично!
Хождение по мукам началось в 2004 году. Сам «Адмирал Горшков» был безвозмездно отдан Индии еще Борькой Ельциным (тьфу на его память!) и модернизация должна была осуществляться в России российскими же специалистами. Питерские корабелы отказались от такой работы (оплата услуг рисом их не устроила). И в 2004 году был подписан контракт с «Севмашем». «Харе Кришна!» - радостно заверещали индусы, крайне довольные тем, что скоро получат крейсер. Даже название ему сразу подыскали – «Викрамадитья». «Кришна Харе!» - довольно потерли руки на «Севмаше». Еще бы! Сделка на 1,5 млрд. долларов! Казалось бы, вот оно, счастье для обеих сторон. Но не тут то было! Начался натуральный цирк, театр абсурда, рулетка.
Корабелы всё время не укладывались со сроками сдачи заказа. То одно не получается вовремя, то с другим неувязочка, то прибавить бы «баблосиков» требуется к первоначальной сумме… Индусы (народ, как известно, доверчивый и темный) исправно соглашались, платили и продолжали ждать. За эти годы их в Северодвинске перебывало немерено! Целыми семьями приезжали экипажи корабля, офицеры, кураторы с индийской стороны. «Севмаш» для них целое общежитие обустроил на проспекте Ленина. Росла и крепла благодаря корабелам русско-индийская дружба! Наследники «Бхагават Гиты» радовали северодвинцев красочными праздниками-выступлениями на сцене ДК «Ленкома». Нет, реально, всё было действительно круто!