Газета "Своими Именами" №45 от 08.11.2011
Шрифт:
в) получает звание «Лауреата Сталинской премии» первой степени;
г) получает за счет государства в собственность в любом районе Советского Союза особняк и дачу с обстановкой, а также легковую автомашину;
д) получает право на заграничные научные командировки за счет государства через каждые три года сроком от 3 до 6 месяцев;
е) получает двойной оклад жалованья на все время работы в данной области;
ж) получает право обучения своих детей в любых учебных заведениях СССР за счет государства;
з) получает право (пожизненно для себя, жены (мужа) и до совершеннолетия для детей) бесплатного проезда в пределах СССР железнодорожным, водным и воздушным транспортом.
Группе основных научных и инженерно-технических работников (3-5чел.), принимавших участие в работе, удостоенной первой премии, выплачивается денежная премия в размере 500 тыс. руб. Кроме того... (далее идет перечень льгот, аналогичных пологающимся руководителю работы. – В.К.).
4. Для премирования остальных научных, инженерно-технических работников, рабочих и служащих, принимавших участи в работе, удостоенной первой премии, выделяется 500 тыс. руб. Наиболее отличившиеся из них представляются к награждению орденами и медалями Союза ССР.
Всего по нисходящей обозначено пять подобных премий.
11.1. Мы подходим к дате 29 августа 1949 года. Для сотен наших ученых и руководителей это был день победы, остальные об этом узнали гораздо позже. 29 августа 1949 года в 4 часа утра по Москве, или в 7 утра по местному времени на полигоне №2 в 170 километрах западнее Семипалатинска первый советский плутоний, наработанный, вычищенный и отлитый на комбинате №817, собранный в бомбу в КБ-11, был сплющен в сверхкритическую массу, которая полыхнула рукотворным солнцем над утренней казахстанской степью. Американской монополии на обладание атомной бомбой больше не существовало, и Берия поцеловал Харитона – «Юлий Борисович, какое бы случилось несчастье, если бы она не взорвалась». Разумеется, в ныне здравствующем демоническом образе Берии эти слова можно воспринимать как угрозу или издёвку. Однако – ну что он мог сделать Харитону? Расстрелять? По тем временам - обычное дело, а вовсе не несчастье, которое трудно себе представить. Скорее под труднопредставимым несчастьем Берия имел ввиду совсем другое – реальную угрозу массированного ядерного удара по городам СССР. Сталин тогда тоже сказал нашим ядерщикам после взрыва – если бы этого не случилось, то через год-полтора нам пришлось бы испытать силу этого оружия на себе.
Предельное многолетнее напряжение разрядилось. Впереди были высшие награды, миллионные премии, персональные особняки и пожизненные льготы. Впереди было еще больше работы по созданию ядерного щита страны. Впереди было всё. Но тогда, 29 августа 1949 года, кажется, мужики просто попадали с ног – победа! Следующий протокол Специального комитета появился на свет почти 2 месяца спустя.
Послесловие. Какие награды и льготы получил Лаврентий Павлович Берия, в книге ничего не сказано.
Подборку подготовил
В. КОЧЕРГИН
КАТАСТРОФА В ЦЕМЕССКОЙ БУХТЕ
31 августа исполилось 25 лет со дня трагической гибели пассажирского парохода «Адмирал Нахимов», что явилось самой крупной трагедией в истории отечественного судоходства в мирное время. Это была авария, которая никогда не должна была произойти исходя из принципов расхождения кораблей! И все-таки она случилась и стала совершено уникальной для советского флота. Рассмотрим хронологию событий.
«Адмирал Нахимов» - судно Черноморского пароходства. Построен в 1925 г. в Германии, как грузопассажирский пароход «Берлин», для эксплуатации на линии Бремерхафен - Нью-Йорк. После Второй мировой войны передан нашей стране под названием «Адмирал Нахимов». В 1964 г. реконструирован в ГДР, а в 1986 г. прошел профилактический ремонт в Болгарии и был признан годным к эксплуатации. Работал на туристических маршрутах Черного моря. 31 августа 1986 г. в 22.00 судно (капитан В.Г. Марков), совершая круизный рейс Одесса - Батуми - Одесса, вышло из Новороссийска. В это же время сухогруз «Петр Васёв» (капитан В.И. Ткаченко) приближался к этому порту.
«Адмирал Нахимов», согласно Правилам предупреждения столкновений судов на море (ППСМ), должен был пропустить идущего с правого борта «Петра Васёва», а затем следовать своим курсом, но под предлогом перегруженности пассажирами, что якобы вызывало определенные трудности для маневрирования (совершенно абсурдный довод), лоцман берегового поста регулирования движения рекомендует «Петру Васёву» пропустить пассажирский лайнер. Данное предложение было принято, и после этого начался радиообмен между двумя судами. Слышимость была прекрасная, видимость отличная, море спокойное. После того, как оба судоводителя договорились по радио о порядке расхождения, капитан Марков в 22.50 покинул ходовую рубку и ушел в свою каюту. Хотя, согласно уставу судов морского флота, он был обязан находиться на мостике во всех сложных ситуациях, в том числе при выходе и входе в порты.
После ухода Маркова, управление перешло ко второму помощнику, Чудновскому, который в это время стоял на вахте. Наблюдая опасное сближение с сухогрузом, штурман четыре раза менял курс «Адмирала Нахимова». Как утверждают специалисты, если бы лайнер шел прежним путем следования, то «Петр Васёв» прошел бы у него за кормой. Об изменении направления движения Чудновский своему капитану не докладывал, но надо учесть, что данная информация исходила исключительно от Маркова и поэтому ничем не подтверждена.
Что же происходило на борту сухогруза? В 22.47 по радио связались с пунктом регулирования движения судов порта Новороссийск, получили информацию о движении «Адмирала Нахимова» и просьбу его пропустить. В это время на мостик поднялся капитан Ткаченко, которому была доложена обстановка и предложение пропустить пассажирский лайнер. Он согласился и дал подтверждение Маркову.
Капитан встал к экрану радиолокатора и начал работу с целью оценки ситуации предстоящего расхождения. В это время дистанция между судами составляла 7,2 мили. Сосредоточив все свое внимание на работе с радиолокатором, Ткаченко полностью отключился от визуального контроля обстановки на море, при этом не принимая никаких мер, чтобы уступить дорогу пароходу.
Вахтенный помощник Зубюк производил определение места судна, визуальное наблюдение и вел радиопереговоры с «Адмиралом Нахимовым», несколько раз напоминал капитану, что можно уменьшить скорость движения и тем самым пропустить пассажирское судно. Однако, продолжая работать только с радиолокатором, Ткаченко не обращал внимания на информацию штурмана. Сухогруз следовал прежним курсом на опасное сближение со скоростью 11,4 узла.
В 23.05 после очередного сеанса связи с пароходом и просьбой уступить ему дорогу он, наконец, дал команду уменьшить ход до среднего, в 23.07 - до малого и через полминуты: «Стоп машина». В это время дистанция между судами была 11 кабельтовых, и еще можно было отвернуть в сторону. В 23.10 капитан дал команду: «Полный ход назад». Около 23.11 руль положен право на борт, однако судно почему-то не поворачивалось. В 23.12 произошло столкновение кораблей под углом, близким к 90 градусам, скорость около 5 узлов, руль право на борт. Удар был нанесен в правый борт «Адмирала Нахимова» верхней частью форштевня «Петра Васева» выше ватерлинии и бульбом ниже ватерлинии в дизель-генераторное и машинное отделения.