Газета "Своими Именами" №47 от 22.11.2011
Шрифт:
Многолика русская «оппозиция», «оппозиция лакейской комнаты, т.е. заднего двора – по тону: с глубоким сознанием, что критикуемое лицо или критикуемые лица суть барин и баре» (Розанов В.В. «Уединённое», М., 1998, с. 689). Поэтому значительная часть «патриотов» считают главной угрозой для русского народа атеизм и безбожие, так как якобы душа, как и природа, не терпит пустоты. «Что же необходимо для укрепления духа, самосознания, созидательности русского народа? Главное – это укрепление веры, православия в жизни русских людей». (Валерий Таничев. «И так о русском. Размышления». «Наш современник», 2011, №3, с.210). «Кто молится, идёт на обедню – это и есть наша опора для созидания».
Так и живут русские «патриоты», то уничижительно относясь к русскому народу, то грозно топая «ножкой» (извините –
Б.К. КУЧКИН
БЫЛО – СТАЛО
Почти каждый день СМИ сообщают об авариях, катастрофах и вынужденных посадках самолетов и вертолетов. К этому привыкли и уверены: при нынешнем строе это будет и завтра…
В СССР аварии воздушных судов были редкостью, т.к. была мощная авиапромышленность, руководство которой осуществляло Министерство авиационной промышленности. Министры и другие руководители пользовались большим авторитетом, т.к. за плечами у них был производственный опыт. Были, конечно, исключения, типа Силаева, который под руководством национал-предателей Горбачева и алкоголика Ельцина внес выдающийся вклад в развал авиационной промышленности.
В послевоенные годы самолеты были отечественные, никакие «Боинги» родное небо не коптили и на землю нашу не падали. Хватало самолетов Ильюшина, Антонова, Яковлева, Туполева, а военным, кроме того, «МиГов» и «Су». Советские самолеты активно покупали за рубежом. Не было на них и импортных комплектующих – никто бы не рискнул… Все детали проверялись самым тщательным образом. Например, шасси испытывалось на копре, в тепловой, морозильной, дождевальной камерах, на вибростенде. Все сварные соединения – на дефекторе и рентгеновской установке. Также строго проверялись даже материалы (металл, резина и др.), из которых были изготовлены детали. Знаю об этом не понаслышке – работал на авиапромышленном предприятии. ГОСТы были законом, нарушать которые никто бы не рискнул. В авиастроение направлялось все самое передовое: станки, оборудование, технологии. Каждый этап работы принимал военный представитель. Сроки не только эксплуатации готовых изделий, но и нахождения на складе их деталей строго регламентировались.
Сегодня нет Министерства авиационной промышленности, да и сама она на грани развала. В 2010 г. в РФ было изготовлено 7 пассажирских самолетов, в 2009 г. – 4.
Авиационная промышленность может работать только в кооперации с другими отраслями. Это наглядно было видно в годы войны, когда все крупные заводы г. Горького помогали друг другу, в результате чего область дала фронту треть военной техники и большое количество боеприпасов. Сейчас положение близко к катастрофе. Приведу два примера. В 1973 г. был введен в эксплуатацию завод «Эталон» по ремонту приборов. Несколько лет спустя его посетил президент Академии наук СССР А.П. Александров. На заводе работало 1200 человек. Сегодня этого завода нет, а на его площадях барахолка и офисы. В том же году был введен в эксплуатацию инженерно-лабораторный корпус завода РИАП, выпускавшего радиоэлектронные приборы. При нем было мощное конструкторское бюро. Сегодня здесь барахолка, стоматологический и гинекологический кабинеты. Скорбный список можно продолжить.
Власть «плачется» о плохой подготовке летчиков. А с чего ей быть хорошей? В СССР за подготовку и переподготовку летного состава и всех, кто отвечал за эксплуатацией воздушных судов, отвечало Министерство гражданской авиации СССР. Руководители его сами выросли из летчиков. Долгое время министерство возглавлял Главный маршал авиации, дважды Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской и Госпремий Б.П. Бугаев. В годы войны – пилот военно-транспортного самолета авиагруппы особого назначения, которая выполняла авиарейсы к партизанам. Даже парторгом этого Министерства был Герой Советского Союза И.М. Киселев. В нем работали многие легендарные летчики, в том числе Главный маршал авиации А.Е. Голованов, внук революционера Кибальчича, с нуля создавший Авиацию дальнего действия в 1941–1942 гг., бомбившую при его личном участии Берлин, Данциг,
Разрушена не только авиационная отрасль. Министерство речного флота отвечало за его эксплуатацию. Имена министров Шашкова, Короткова и др. были легендарны. В их честь называли речные суда. Сегодня министерства нет. Есть катастрофа «Булгарии». Нет Министерства рыбной промышленности, зато в Авачинской бухте сейнер врезался в атомную подводную лодку.
Каждый день на Северном Кавказе происходят теракты, убийства, но зато поставлен памятник алкоголику Ельцину, передавшему оружие и боеприпасы воинству Дудаева. За заслуги перед каким отечеством он вместе с Горбачевым награжден одноимённым орденом?
С.Г. КРЮКОВ
ПОЕДИНОК
ДАЮТ ЛИ ПРЕМИЮ ЗА НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ?
Нобелевский комитет – Да
В.И. Бояринцев – Нет
Нобелевский комитет сделал лауреатами премии 2011 года трёх физиков – это: Сол Перлмуттер (1/2 часть премии), Брайен Шмидт (1/4 часть премии) и Адам Рисс (1/4 часть премии) «За открытие ускоренного расширения Вселенной посредством наблюдения дальних сверхновых».
Этим была продолжена российская практика: «Российская газета» 17.06.2009 г. под заголовком «За открытие таинственных явлений получил Госпремию» опубликовала интервью с директором Государственного астрономического института им. Штернберга МГУ академиком Анатолием Черепащуком, лауреатом Государственной премии в области науки и технологий за 2008 год.
Как сообщает корреспондент «Газеты.Ru», Государственная премия РФ 2008 года в области науки и технологий присуждена астрофизикам Дмитрию Варшаловичу, Алексею Фридману и Анатолию Черепащуку за основополагающие открытия в области физики галактик, межгалактической среды и релятивистских объектов.
Сообщается также, что эти работы привели к развитию нового направления в релятивистской астрофизике – демографии «чёрных дыр», они изучают статистическую связь между «чёрными дырами», звёздами и галактиками разных типов.
Пояснение: «чёрными дырами» названы звёзды, которые имеют настолько большие массы и малые радиусы, что свет не может преодолеть силу тяжести и покинуть звезду, следовательно, их нельзя увидеть.
Награда эта весьма символична: при отсутствии достижений в реальной науке и технологиях премию получают за открытие таинственных явлений, явлений, которые в природе физически не существуют, но они существуют в нашей повседневной жизни: как хорошо, что у государства много нефтяных денег. Это позволяет экспериментально подтвердить повседневной практикой наших чиновников и финансистов существование именно «чёрных дыр», из которых ничего уже нельзя вернуть. И, конечно, необходимо изучить статистическую связь между суммами сгинувших денег и количеством чиновников и «учёных»-астрофизиков.
Вернёмся к Нобелевским лауреатам 2011 года:
«Учёные утверждают, что открыли на границах Вселенной “тёмную материю” – она не испускает электромагнитного излучения и не взаимодействует с ним, делая невозможным её прямое наблюдение. И это полностью меняет существующее представление об устройстве Вселенной. Скептики говорили, что открытие можно сравнить с “плохим эпизодом фантастического сериала”» .
Если некоторые руководящие физики России весьма положительно оценили присуждение премии «за то, чего нет», то в Интернете отношение к решению Нобелевского комитета выглядит так:«Больше, видимо, давать не за что... уже и за полутеоретические работы дают, или теорию относительности хотят немного поддержать?».