Газета "Своими Именами" №48 от 26.11.2013
Шрифт:
От слежения за русскими подлодками американцы не отказались и сегодня. Они считают, что пока Россия всё ещё имеет вторые в мире подводные силы, или, как любят говорить на брифингах представители ВМС, «медведь всё ещё плавает», за ним необходимо наблюдать… Не эта ли «необходимость» слежения и является одной из тайн трагедии АПЛ «Курск» в августе 2000 года?
Не все слежения подводных лодок друг за другом кончались благополучно. В холоде и темноте подводников подстерегали более серьёзные опасности, чем те, с которыми обычно встречаются мореплаватели, например,
По крайней мере, даже официальное число подводных столкновений в количестве 20 не соответствует истине. Сам автор испытал подобное «удовольствие» на АПЛ «К-131» в Баренцевом море в октябре 1968 года на глубине 60 метров. Был свидетелем нескольких, так сказать, неучтённых столкновений под водой, когда лодки соединения приходили с походов в базу со значительными повреждениями лёгкого корпуса, полученными в подводном положении. Тогда эти случаи не попадали в прессу, а сегодня просто забыты на фоне крупных катастроф и аварий.
Я, кажется, первым опубликовал в 1989 г. в открытой печати свой очерк «Столкновение под водой» на основе пережитого на борту АПЛ «К-131», после чего стали появляться и другие публикации фактическим материалам.
Но и здесь много проблем со стороны политиков. Ещё в 2000 году на 37-м Международном конгрессе подводников я познакомился с Джеймсом Блейкли (президент Всемирной ассоциации подводников, англичанин), который, оказывается, был унтер-офицером на сумбарине, которая столкнулась с нами в 1968 году в Баренцевом море. Он обещал мне разобраться с этим вопросом в Англии. Но на следующем конгрессе в 2006 г. в Москве он сказал, что это сложный вопрос, правительство Великобритании не даёт согласия на его расследование. Другими словами, руководители стран не всегда готовы говорить всю правду о том, что происходит в глубинах океана.
Собственные наши расследования привели к тому, что, тесно координируя свои усилия с американскими подлодками, британские лодки иногда помогали проводить непрерывное наблюдение за советскими портами в Баренцевом море. Были только две британские лодки, способные выполнять эту задачу, подходя к советским берегам весной и осенью. Они хорошо выполняли задачи слежения и были агрессивны. Одна из них неумышленно, но протаранила «К-131». К счастью, обошлось без жертв.
Столкновения продолжались и с началом так называемой «разрядки», когда, казалось, накал «холодной войны» ушёл в прошлое.
20 марта 1993 г. американская подлодка «Грейлинг» столкнулась с русской ракетной АПЛ типа «Дельта-3» в Баренцевом море. Никто не пострадал. Но президент США Клинтон был в ярости - зачем американские ВМС продолжают так рисковать!..
А почему так поступали американские подводники? В «холодной войне» приоритетной задачей ВМС США стало изучение новых советских подлодок и слежение за ними. Не снята эта задача с ВМС США и сегодня, а значит, подводники не застрахованы от столкновений под водой. Но причиной столкновений могут быть не только риски слежения, а и другие факторы.
В последние 10-14 лет как-то забылось о столкновениях под водой (кроме АПЛ «Курска»). Как будто завершился период «холодной войны», когда слежение друг за другом подводных лодок не всегда кончались благополучно. Вроде наступила «разрядка», но...
Несмотя на такое положение вещей (разрядка),
В середине февраля 2009 г. в СМИ прошло сообщение о столкновении в толще Атлантического океана двух субмарин – английской и французской. Сведения об этом происшествии весьма скромные. Это и понятно. Патрулирование подводных лодок, да ещё с баллистическими ракетами на борту, даже сегодня, в период так называемого «стратегического партнёрства», остаётся тайной не только от противника, но и партнёров. И это наглядно подтверждает случай, происшедший с двумя подлодками в ночь с 3-го на 4 февраля 2009 г. Британская ПЛАРБ «Vanguard» «наехала» на французскую ПЛАРБ «Triomphant», или наоборот. У подводников такие происшествия, когда всё кончается «хорошо», называются «касаниями».
Французы сообщили, что «Triomphant» возвращалась с патрулирования, а вот англичане отказались что-либо сообщить о своей субмарине, ведь «не в правилах министерства разглашать информацию о маневрах королевских атомных подлодок». Что англичане тайн не выдают, я говорил выше.
Известно, что современные подводные лодки имеют очень совершенное гидроакустическое вооружение, которое обесечивает слышимость на многие мили вперёд. Командир подлодки уклоняется, но не забывает о том, что имеет и другие предписания, которые обязан выполнять. Например, лодка должна выдерживать свою «точку» в океане – на берегу ежечасно должны знать её местонахождение.
Автор этого материала в своё время был связан с планированием боевой службы советскими подводными крейсерами. Одной из сложностей было провести подлодку в район патрулирования и обратно в базу, чтобы подлодка не встретилась на переходе с другой субмариной.
Не буду раскрывать всех профессиональных секретов подводников, только хочу немного остановиться на так называемом «человеческом факторе», о котором всё меньше говорят и вспоминают только в случае ЧП. Сейчас наступает век «роботизации», когда всё доверяют электронике и автоматике – а оправдано ли это полностью?
Министры, и не только французские, слабо представляют себе подводную лодку, особенно род её деятельности.
Комментируя это происшествие, молодые эксперты, особенно журналисты, употребляют такие выражения, как «уникальный случай», «неординарное событие» и прочие удивительные возгласы, типа «этого не может быть – это чистая случайность!». А между тем, всего 45 лет назад таких «случайностей» было весьма немало. Об одной рассказ ниже.
Одной из наиболее известных трагедий подводных лодок в XX веке является катастрофа дизельной ракетной субмарины «К-129» проекта 629А, по классификации Запада «Гольф», в марте 1968 года.
Неясностей с этим происшествием масса, тайна остаётся и по прошествии 45 лет. Ошибок в этом вопросе с обеих сторон было достаточно, и это препятствует выяснению истины.
Наиболее правдоподобной и доказательной (только косвенно) является версия о столкновении «К-129» с американской подлодкой «Суордфиш». Потверждают эту версию и снимки, сделанные на месте гибели «К-129» с американской АПЛ «Хеллибат». На них запечетлён корпус советской субмарины, на котором с левого борта в районе переборки между 2 и 3 отсеками видна узкая пробоина.