Газета Завтра 198 (37 1997)
Шрифт:
Но главное, конечно, не в этом, а в том, что только теперь восточно-европейцы, “балтийцы” и “прочие разные” поняли, что единая Европа — это не рай для всех, не “белая зона на черной карте мира”. Что “белой” будет лишь часть Европы, другая часть будет, так сказать, “серой” (с существенными градациями оттенков внутри), но будет, видимо, и Европа… если не “черная”, то, как минимум, “совсем-совсем темно-серая”. Поняли “балтийцы” и то, что за место в “белой Европе” им и драться-то нечего. А вот за оттенок “серого”, в который попадешь, драться как раз придется. Да еще как!
Более того — эта “серая Европа” становится предметом борьбы разных членов Европы “белой”. Борьбы в духе того самого раздела колоний, который привел, как мы помним, к Первой мировой войне. И эта
Теперь объявлена новая конкуренция — в части иерархии “серости”. И чтоб шевелились! А не то, мол, русским вновь отдадим! Поняли… Шевелятся. Да еще как! Литва и Польша, главные клиенты Германии, видимо, по согласованию с ней, договорились не ворошить прошлое, не колоть друг другу глаза нерешенными межгосударственными проблемами и принялись дружить, чтобы выполнить задание по собиранию стран “серой зоны” в немецкую пользу и за счет этого стать самим “почти белыми”. Именно частью такого проекта собирания “серой зоны” стала конференция “Содружество народов и добрососедские отношения — гарант безопасности и стабильности”, прошедшая 5-6 сентября в Вильнюсе по инициативе литовского и польского президентов. Среди руководителей 12 стран был и Черномырдин, который, видимо, не понял, “кто, как, зачем и под кого ложится”, и стал предлагать российские гарантии безопасности странам Балтии. Они, конечно, были “с омерзением отвергнуты”.
Тем самым Черномырдин (то ли случайно, то ли по согласованному плану) стал страшным волком, призванным перепугать и приручить к новой “серой” роли как бы отпущенных на свободу котят вольной Балтии. Ведь собравшихся, “вольных на 100%”, интересовала вовсе не возможность заползти в ухудшенный старый советский дом в новой редакции, а шансы выторговать светлый оттенок “европейской серости” для себя в обмен на пришвартовывание к одной из борющихся “белых сил”. К германской — в данном конкретном случае.
А нашему ЧВС как бы и невдомек, что и США, и Западная Европа равно заинтересованы не в патронаже России над Восточной Европой, а в запугивании капризных “серых” европейцев какой-либо русскостью. Но в остальном задачи США и Европы диаметрально противоположны. Западно-европейцам, и главным образом архитекторам “европейского дома” Германии и Франции, необходимо воссоздание хоть в каком-то виде модели автономного и самодостаточного объединения серой (то бишь Восточной) Европы, находящейся на гибкой связке с “белой Европой” и под ее патронажем. Необходимо далее, чтобы этот “новый СЭВ без России” поменьше досаждал своими заботами Западной Европе. Одновременно он должен быть для “белой Европы” (как призналась бывшая премьер-министр Литвы К.Прунскене) барьером, противостоящим потоку эмигрантов с Востока — иначе западные соседи “могут отреагировать нежелательным образом”. А США, напротив, надо буквально вбить Восточную Европу в Западную, и как можно плотнее. Ведь это (и только это) неминуемо ослабит “белый европейский дом”, а то и вовсе не даст ему состояться, что и является главной целью.
Литва, в отличие от Эстонии и Латвии, не является “неразумным дитятей” в сфере государственности (у нее есть вековой исторический опыт государственности и налаживания международных связей) и хотя бы осознает сложность ситуации. Правда, политическая инерция антироссийскости не исчезает и у нее.
Но она выглядит умеренной по сравнению с поведением Латвии. Вскормленное Россией латвийское “котя”, чувствуя сомнительную, но все-таки поддержку США (приз Ассоциации американских адвокатов Улманису за значительные достижения в строительстве правового государства — подумаешь, всего 700 тыс. неграждан, — и хартию-отписку США-Балтия), а также безальтернативность для РФ своих путей транзита, изображает свирепого антирусского тигра.
Чрезвычайно “бескомпромиссное” поведение Риги по отношению к России и русскоязычным соотечественникам, которых на территории Латвии более 40%, демонстрирует обновленный и гиперконцетрированный заряд антирусской ненависти. И это при том, что в стране почти нет бытового национализма, что “латвоисключительность” полностью зависит от директивного “напряга” власть предержащих. Очередное правительство возглавил представитель крайне националистических сил, член партии “Отечеству и свободе” Г.Кратс. Латвийские законодатели в первом чтении приняли закон “О государственном языке”, полностью запрещающий использование негосударственных языков в сфере труда, публичной информации, в госучреждениях. Даже надписи на могильных плитах должны выполняться на латышском, хотя он родной только для половины населения и государство практически не оказывает помощи в его освоении. А зачем стараться? Все равно ЕС не светит, а Россия… Эта, видимо, готова и в подобной ситуации “отстегивать” латвийским портам свои нефтедоллары.
Именно через созданные СССР терминалы Латвии, орущей на весь мир о ненависти к России, и сейчас идет основной нефтяной российский грузопоток! Только Вентспилский порт перерабатывает 30% российского нефтяного экспорта. Во времена СССР восемь балтийских портов пропускали 90 млн. тонн грузов в год. Из них сейчас у России осталось три, способные пропустить лишь 18 млн. тонн. Остальное же сливается щедрой рукой того же Черномырдина и его нефтяных коллег основным и наиболее злобным носителям антироссийской активности на всем северо-западном направлении.
В интернациональную бытность СССР Россию называли “старшим братом”, и она действительно была таковой в семье народов советской империи. Империи нет. Старшинство продано Западу. Братья отказались от родства. А “старший брат” все не откажется от странной заботы и потакания уже и небратьям? По-прежнему из России текут грузопотоки через страны Балтии, но не бесплатно (не брат же): транзит тонны нефти через Прибалтику обходится порой в 20 долларов. В результате доля транспортных расходов в себестоимости российского нефтеэкспорта через балтийские порты превышает 20%, а балтийским республикам российский транзит только в прошлом году дал 60% национального дохода. Так может, часть этой непомерной “маржи” застревает в карманах российских “паханов” и их политических приспешников, орущих на каждом углу о своем патриотизме?
Западная кошка хочет приручить балтийских котят и демонстрирует им цену брошенности. А мы облизываем все нами вскормленное и нас ненавидящее и остаемся столь же ненавидимыми… Да еще с физиономией, искарябанной до крови кошачьими коготками обласканных прибалтов… Это и называется “учиться у Запада”?!
Но отбросим полезные “зоологические” метафоры и вернемся в мир собственно человеческой дури. Не кажется ли вам, что и Прибалтика, и Россия существуют все в том же проклятом поле политической инерции! “А ведь это, господа, уже не жизнь, а начало смерти”, — писал Достоевский о жизни в инерции. В этом смысле неважно, о какой инерции идет речь — инерции “старшего брата” или инерции русоненавистничества в обмен на западные “коврижки”.
И, напротив, стоит лишь преодолеть инерционность, и многие проблемы решаются сами собой. Например, достаточно было Белоруссии углубить железнодорожное сотрудничество с Калининградской областью, как Литва и Латвия тут же сбросили тариф на рефрижераторные перевозки на …44%! С готовностью инвестировать и расчетом на отнюдь не грабительские проценты ждут транзитного сотрудничества страны Скандинавии. На Финляндию делают ставку губернаторы северных российских провинций: речь идет о строительстве железной дороги через Пермскую, Архангельскую области, Карелию и Финляндию. Вся Сибирь может получить дорогу в Европу, минуя Прибалтику и Украину! Шведские компании готовы прокладывать газопровод Россия-Финляндия-Швеция-Западная Европа. Губернатор Ленинградской области В.Густов предлагает построить в Приморске порт только под нефть Тимано-Печорского региона. А в августе российские представители заявили на конференции “Балтийский транзитный путь — 97” о проекте Балтийской трубопроводной системы, включающей три порта для перевалки нефти и сухих грузов на побережье Финского залива.