Газета Завтра 199 (38 1997)
Шрифт:
Мой знакомый в ЦУПе (центре управления полетами) рассказал, что во время ремонта вышедшего из строя бортового компьютера станции “Мир” кто-то из космонавтов напевал “Варяга”…
Деталь эта поразила меня своей метафоричностью. Ведь, по сути, над нами, над нашими головами, над кремлевскими звездами, над президентским “мерседесом”, над чубайсами, черномырдинами, над тюрьмами и особняками уже который месяц разворачивается великая драма гибели русского космического “Варяга” — станции “Мир”.
Там, в ледяном безмолвии космоса, “борется стоя команда с морем, огнем и врагом”. Температура то падает до нуля, до зашкаливает за тридцать градусов. Блоки и системы отключаются один за другим из-за перебоев в электричестве, в тусклой темноте модулей плавает мусор, и экипаж, чтобы не задохнуться случайно во сне, чтобы не вдохнуть в себя смертельно опасную крошку или обрывок изоленты, засыпая, кладет на лицо марлю…
Станция агонизирует, станция умирает. И на это есть объективная причина. Расчетный срок ее жизни закончился семь лет назад. И с тех пор она живет и функционирует за счет беспрерывного подвига экипажей, постоянно реанимирующих ее, поддерживающих в жизнеспособном состоянии.
По планам советской космонавтики на смену “Миру” должна была прийти станция следующего поколения, модули которой должен был вывести на орбиту комплекс “Буран-Энергия”. Но развал Союза поставил крест на этих планах.
Теперь мы присутствуем при трагедии умирания отечественного космоса. Практически безвозвратно уничтожен, превращен в мертвую степь Байконур. Закрыт, мертв проект “энергия”, Закрыт, превращен в ресторан и балаган “Буран”. Свернуто 80 процентов всех программ. Разрезаны на металл, мертвы корабли ЦУПа “Королев” и “Гагарин”, и теперь половина своего полета космонавты проходят в “темной” зоне, без связи, помощи и контроля…
Практически “Мир” — это последнее, что осталось сегодня в России. С его гибелью мы прекратим свое присутствие в космосе, скатившись на рубеж 70-х годов — кратковременных орбитальных полетов вокруг земли…
Эксперты говорят, что даже если ценой неимоверных усилий будут ликвидированы все отказы и поломки, “Мир” все равно обречен. Максимальный срок его жизни — еще год-полтора. А потом… Говорят, что американцы готовы заплатить серьезные деньги за то, чтобы отработать по “Миру” свою новейшую систему перехвата баллистических ракет в космосе.
Они уже получили в полном объеме интересующие их материалы и разработки медиков, биологов по долговременному пребыванию человека в космосе, функционированию систем жизнеобеспечения, и теперь российские усилия борьбы за живучесть станции интересны США лишь как накопление опыта по ликвидации аварийных ситуаций в космосе.
А мы? А мы с тупым безразличием издыхающих слонов наблюдаем за гибелью нашего космического “Варяга”, не понимая, что на самом деле это гибнет будущее наших детей, внуков, которых мы обрекаем на судьбу колониального, третьесортного плебса. Ибо, сказали древние: “Кто перестанет смотреть в небо, становится горбатым”…
Владислав ШУРЫГИН
ЗАМОРОЗКИ МЕТРОСТРОЯ
Денис Тукмаков
Совсем недавно в разноцветный венок схемы Московского метрополитена вплелась новая, салатовая ленточка — Люблинская линия метро. Появились нарядные станции с названиями, к которым еще не привыкло ухо: “Чкаловская”, “Римская”, “Печатники”, “Марьино”.
Тоннели как тоннели — как везде по Москве, лишь перегон между “Крестьянской Заставой” и “Кожуховской” непривычно долгий. Если внимательно приглядеться, то во тьме тоннеля примерно на половине пути различишь слева проржавевшие железные щиты, заслоняющие от глаз людских что-то скрытое в толще земли. Это — станция Дубровка, уже построенная, облицованная, готовая принять пассажиров. Но пока не запущенная в строй. Осталась мелочь, сущий пустяк — соорудить к ней обычный эскалаторный наклонный ход. Но когда это произойдет — неизвестно. Финансирование строительства прекращено.
Глубоко внизу лежит станция — ухоженная, чистая, красивая. Медленно она вызревала в утробе земли и теперь готова появиться на свет. Она терпеливо ждет, когда люди в касках доберутся до нее. Как альпинист, заваленный толщей снега, ждет она спасительное человеческое тепло. Как дивная гномья пещера ожидает станция стука кирок кладоискателей. И люди круглосуточно, в три смены, день за днем продираются к ней, все ниже и ниже, врезаются в холодную массу земли, вонзают в нее отбойные молотки. Они строят ход.
Когда все будет готово, он превратится в привычную, банальную трубу эскалатора: длинная самодвигающаяся лестница, лампы-грибки, металлический свод над головой и рекламные щиты по бокам. “Стойте справа, проходите слева.” Но сейчас это — огромный черный круглый наклонный ход. Лаз в подземный мир под углом 30° и длиной 90 метров.
Это не какая-то яма, это — важное инженерное сооружение. От качества строительства зависит жизнь тысяч людей, поэтому все рассчитано, все подогнано. Важнейшие условия — прочность и герметичность стенок. Круглый ход изнутри опоясывается исполинскими чугунными кольцами. Диаметр каждого — десяток метров, ширина — семьдесят пять сантиметров. Кольцо состоит из семнадцати тюбингов — чугунных чушек весом в несколько сот килограмм каждая. Тюбинг к тюбингу, кольцо к кольцу — детали плотно пристыковываются друг к другу. Полости между металлом и землей заливаются бетоном; швы между кольцами заделываются свинцом. Получается громадная герметичная труба, все глубже и глубже подбирающаяся к замурованной в утробе земли станции. Установлено уже шестьдесят колец, надо — сто двадцать семь. Пройдена почти половина.
Металл выдержит давление земли, сквозь него не просочатся грунтовые воды — будет безопасно. Но сейчас, пока роется ход, подземные стихии должны быть усмирены, особенно самая коварная из них — вода.
Земля под Москвой похожа на слоеный пирог: песок, глина, супесь, гравий, известняк. Выше водоупорных слоев — грунтовые воды. Они имеют направленное безостановочное течение. Поток. Когда сооружается наклонный ход, воду надо нейтрализовать. Идеальный вариант — заморозка. Технология несложная. Бурятся вертикальные и наклонные, вдоль хода, скважины — колонки. По трубкам в них загоняется “рассол” — раствор хлористого кальция, он-то и замораживает грунт. Ледяные кольца соединяются, перекрещиваются, и так создается льдогрунтовая стенка, толщиной в полтора-два метра.
Все это было и в тридцатые годы. Поменялось лишь оборудование; принцип же сохранился. Технология отлажена, сбоев нет. Но вот на “Дубровке” — ситуация особая. Там, на Шарикоподшипниковской улице, в трех шагах от котлована — Шинный завод. Для производства шин используется пар. Он остывает, превращается в горячую воду. Вода стекает по дренажной системе и просачивается в грунт. Таким образом, земля, в которой здесь роется наклонный ход, вся пропитана водой. Причем температура ее вовсе не 10, как везде, а 43 градуса! Поэтому система замораживания здесь — важнейшее звено: работать она должна бесперебойно и на полную мощность, иначе — зальет.