Газета Завтра 754
Шрифт:
И всё же регион живёт, регион хоть и медленно, но развивается. Экономика укрепляется, появляется стабильность, у людей впервые за многие годы стала возникать уверенность в будущем. И это развитие многие связывают с деятельностью хабаровского губернатора Виктора Ишаева. Его экономическая программа сводится к нескольким пунктам: создание равных условий социально-экономического развития региона, протекционистская тарифная политика для дальневосточников, структурная перестройка экономики региона. И, безусловно, улучшение демографической ситуации в регионе. Известна также его недвусмысленная позиция в отношении Китая. Именно при Ишаеве на границе был наведёт порядок с миграцией китайцев в регион. При Ишаеве темпы развития края превзошли показатели соседних регионов.
Но успехи Хабаровского края были бы ещё существеннее, если бы в полном масштабе работали программы развития Дальнего Востока.
На бумаге они, разумеется, существуют. Последний такой документ принят в 2002 году, накануне думских выборов. Но вот выполняется она со скрипом. И создаётся впечатление, что программы в современной России принимаются вовсе не для того, чтобы быть выполненными, а для отчёта и "пиара".
По крайней мере, никто из дальневосточников пока никаких ощутимых результатов этой программы не увидел. Впрочем, народ здесь крепкий, терпением и волей их бог не обидел. Вот пообещал недавно Сергей Иванов сделать доступными для простого народа тарифы авиаперевозчиков - теперь все ждут, когда же наступит это время? Может быть, при жизни нынешнего поколения, а может, и при следующем. Подождём…
НУ И КОНЕЧНО, НЕ МОГУТ НЕ ЗАБОТИТЬ заводчан перспективы завода. Что ждёт его завтра?
И этот взгляд в будущее далеко не радужный. Статус завода всё также не определён. Цены растут. Но главное, что беспокоит заводчан - это продолжающееся сползание российской авиации в пропасть. С каждым годом количество вертолётов в регионе не растёт, а уменьшается. Если в начале 90-х здесь летало больше двух тысяч вертолётов разных моделей, разных ведомств, то сегодня на весь Дальний Восток едва ли наскребёшь больше 600 машин. А ведь завод ремонтный. И если ремонтировать ему будет нечего, он просто закроется. Уже года три как завод с трудом набирает заказов на ремонт 25-30 машин в год. И это всех ведомств от ВВС до МЧС, МВД и всякого рода коммерческих организаций. Пока этот пакет ещё кое-как покрывает расходы завода и приносит хоть и минимальную, но прибыль, но в недалёком будущем, при существующем росте цен, он может просто разорится. Начинает сказываться и технологическое старение завода. При существующем объёме заказов он не в состоянии провести модернизацию производства и вынужден работать на оборудовании 50-70 годов. Не хватает денег на ремонт цехов, и по-прежнему на зиму приходится часть завода размораживать…
Есть рядом ещё Китай, где летают сотни наших вертолётов, Корея, Вьетнам и ещё целый список стран, имеющих в своём авиапарке Ми-8 и Ми-24. Но к этим заказам завод не пропускает Рособоронэкспорт, предпочитая услуги хоть и далёких от региона, но своих постоянных партнёров.
Без возрождения отечественной авиации перспектив у завода нет.
Вторая проблема, которая сегодня встала в полный рост перед всеми авиапредприятиями региона, от ремонтников до авиакомпаний и аэропортов, это резкий дефицит квалифицированных кадров. После всех "реформ" в регионе не осталось ни одного техникума, ПТУ или высшего учебного заведения, которое готовило бы кадры для авиации. Здесь есть с десяток юридических факультетов, бесчисленное количество всякого рода "менеджерских" и экономических, но ни одного, который бы готовил инженеров по эксплуатации летательных аппаратов или техников по обслуживанию реактивных двигателей. Раньше эту проблему хоть немного, но решало распределение сюда выпускников военных училищ, многие из которых после увольнения в запас оставались здесь жить. Но теперь на Дальнем Востоке остаются единицы. Поэтому средний возраст авиационного специалиста в региона давно перевалил за сорок лет. И все они на перечёт. Доходит до абсурда. Даже нарушитель дисциплины, пьющий техник или механик сегодня может выбирать себе место работы. Его везде возьмут. Потому что других нет. И заманить сюда специалистов из европейской части России просто нечем. Ни жилья, ни высоких зарплат региональные авиапредприятия предложить не могут. На том же 12-м авиазаводе средняя зарплата рабочего - 13-15 тысяч рублей. Вот и ходят такие "монополисты" по кругу с завода в аэропорт, из аэропорта в авиакомпанию.
Такие вот не самые весёлые дела у старейшего на Дальнем Востоке авиазавода…
ПРИ ЭТОМ ЗА наглядным примером того, как надо проводить реформы, далеко ходить не надо. Стоит, например, в пограничном Благовещенске просто выйти на берег Амура и взглянуть на китайский берег. Там в утренней дымке сверкают изумрудом стекла и полыхают неоново-алыми гирляндами реклам небоскрёбы китайского пограничного города Хэйхэ. Ещё семнадцать лет назад это был забытый богом медвежий угол Поднебесной, где покосившиеся бараки считались роскошью, а землянки массовой застройкой. Теперь от этого периода не осталось даже воспоминания. Сотни небоскрёбов рванули ввысь, а одних налогов город собирает больше, чем весь бюджет российского Дальнего Востока.
И это понятно. Через пограничный пункт в Поднебесную ежедневно следуют сотни трейлеров с лесом, металлом, промышленным оборудованием, редкими природными ресурсами, а обратно отсюда по всему Дальнему Востоку расползаются китайский ширпотреб, дешёвые фрукты и овощи, электроника.
Незаметно для нас Китай стал вторым в мире по производству автомобилей, занял ведущие позиции в микроэлектронике, разработке нанотехнологий, вышел в космос и строит ракетно-ядерный флот. Каждый год только в одной провинции …. вводится в строй десяток крупных и мелких заводов.
Пока Китай спокойно и дружелюбно смотрит на Россию. В сегодняшней его доктрине мы названы союзниками. У Пекина есть нерешённый тайваньский вопрос, беспокоит ситуация на Тибете, нарастает противостояние с США, и добрососедские отношения с Россией - одно из ключевых условий грядущих стратегических планов Поднебесной. Но что будет, если политика Китая изменится? И традиционный исторический вектор расширения Поднебесной на Восток и Юг сменится натиском на Север?
Чем ответим мы?
Всей мощью пивных заводов - единственных современных производств, которые были здесь построены в последние годы? Или сталкеровскими укрепрайонами необитаемых деревень и посёлков, которые после ухода отсюда жителей даже переоборудовать не надо - настолько они нежилые и непроходимые. Или, как предлагают нынешние горе-реформаторы, после всех сокращений "в случае чего", будем перебрасывать сюда из европейской части войска? Отдельными ротами на гражданских лайнерах и за большие деньги. Из расчёта одна рота против одной китайской дивизии. Правда, боюсь, что если нормативы переброски останутся такими же, как они были на учениях, то больше пары рот мы сюда перевезти просто не успеем…
СЕГОДНЯ ЕСТЬ ТОЛЬКО ОДИН путь реанимации Дальнего Востока. Это настоящая, а не на словах, национальная программа восстановления Дальнего Востока. С одной стороны, нужны инвестиции в промышленность, которые позволили бы восстановить заводы и НПО, обновить их оборудование и загрузить производства. Нужна программа восстановления торгового и рыболовного флотов. Нужны серьёзные налоговые преференции этим восстановленным производствам, чтобы они могли набрать мощь, встать на ноги.
Нужны программы создания рабочих мест и, конечно, нужно привлекать сюда людей. Из тех регионов России, где сегодня существует переизбыток рабочей силы. Но не только из них. Сегодня за границами России оказались десятки миллионов русских, и далеко не все из них чувствуют там себя спокойно и комфортно.
Многие были бы рады вернуться в Россию, но не имеют финансовых возможностей и российского гражданства. Есть миллионы украинцев, белорусов и жителей других бывших советских республик, кто хотел бы связать свою судьбу с Россией. Этим людям, тем, кто отвечает необходимым требованям, мы могли бы предоставлять льготные кредиты на переезд и жильё здесь, на Дальнем Востоке, с правом получения гражданства через определённый срок жизни здесь.