Герои Ленинградского Неба
Шрифт:
16.Богомазов Григорий Иванович
Родился 28 января 1918 года в деревне Коновалово, ныне Волоконовского района Белгородской области (Россия), в семье крестьянина. Окончив среднюю школу, работал мастером на чулочной фабрике в Сталинграде. С 1938 года в рядах Красной Армии. В том же году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков.
На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. По сентябрь 1941 года служил в составе 16-го истребительного авиационного полка, летал на И-16. Затем защищал небо Ленинграда в составе 158-го истребительного авиационного полка, летал на И-16 и "Киттихауках".
В апреле 1943 года Григорий Иванович убыл в Высшую офицерскую школу воздушного боя ВВС Красной Армии.
К июлю 1943 года заместитель командира эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка ( 7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО страны ) старший лейтенант Г. И. Богомазов совершил 350 боевых вылета, участвуя в 50 воздушных боях, сбил 12 самолётов противника лично и 4 – в составе группы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года заместителю командира эскадрильи 103-го Гвардейского истребительного авиационного полка Гвардии старшему лейтенанту Богомазову Григорию Ивановичу было присвоено звание Героя Советского Союза.
К концу войны Гвардии капитан Г. И. Богомазов совершил около 450 успешных боевых вылетов.
После войны Григорий Иванович продолжил службу в ВВС. В 1956 году окончил Военно – Воздушную академию. С 1969 года полковник Г. И. Богомазов – в запасе.
Жил в городе Витебске, работал на обувной фабрике. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Отечественной войны 2-й степени ( дважды ), Красной Звезды ( трижды ), медалями.
Умер 16 января 1994 года.
17.Бородин В. И.
Группа штурмовиков под прикрытием истребителей возвращалась с боевого задания. Над Финским заливом на них напало более 20 вражеских самолетов. Советские летчики, у которых горючее и боеприпасы были на исходе, оказались в тяжелом положении.
На помощь по тревоге было поднято звено самолетов Як-7б 13-го истребительного авиаполка под командованием лейтенанта В. И. Бородина. За короткое время пребывания на Балтике он успел завоевать у товарищей уважение за мужество и мастерство. На его боевом счету числилось уже пять сбитых фашистских самолетов.
Чтобы отсечь истребителей противника от «илов», Бородин с ходу повел свое звено в лобовую атаку. «Фиаты» нырнули в облака. Но их ведущий, видимо опытный ас, не уклонился от боя. Однако и его нервы не выдержали – в последний момент фашист успел свернуть с губительного курса. Бородин стал его преследовать. Пока его товарищи вели бой с другими самолетами, Василий Бородин сражался с асом. Оставив попытки зайти в хвост «фиату», балтиец снова пошел в лобовую атаку. И снова враг отвернул. Тогда советский летчик в третий раз навязал противнику атаку с передней полусферы. К этому времени боеприпасы у него кончились, оставалось последнее средство – таранный удар. Третья попытка отвернуть врагу уже не удалась. Плоскость краснозвездного истребителя сокрушила его самолет. Бой происходил на малой высоте, поэтому Василий Бородин не успел воспользоваться парашютом.
В этой воздушной схватке советские летчики сбили четыре неприятельских самолета.
http://militera.lib.ru/h/inozemtsev_ig/02.html
18. Бринько Петр Антонович
Имя Петра Бринько стоит в одном ряду с именами прославленных Асов Второй Мировой войны. К 14 Сентября 1941 года на его личном счету было 15 сбитых самолетов противника, причем два из них – тараном. И это всего лишь за 2,5 месяца с начала войны.
Петр Бринько родился 17 Сентября 1915 года в пос. Мандрыкино, ныне в черте гор. Донецка, в семье рабочего. Окончил 10 классов и Аэроклуб в Запорожье. В ВМФ с 1935 года. Окончил Ейскую школу морских летчиков. Участник боев с японцами у озера Хасан в 1938 году и реке Халкин – Гол летом 1939 года, Советско – Финляндской войны 1939 – 1940 годов.
С первых дней Великой Отечественной войны на фронте. Воевал в составе 13-го ИАП ВВС БФ, под командованием Героя Советского Союза Майора Романенко. Защищал небо Ленинграда, Таллина. Оборонял полуостров Ханко. Тогда то и раскрылся в полной мере боевой характер этого человека.
3 Июля 1941 года два вражеских истребителя неожиданно напали на аэродром. Бринько сумел под огнем поднять свою машину в воздух и набрать высоту. Тут же, над аэродромом, он сбил один из вражеских самолетов. Через день он уничтожил "юнкерс". Вражеские бомбардировщики приблизились в этот раз к аэродрому, используя низкую облачность. Считанные секунды – и самолет Бринько взмыл в воздух. Он дерзко атаковал противника, и вскоре один из самолетов упал на землю.
8 Июля, возвращаясь на аэродром после штурмовки вражеских войск, Бринько встретил и атаковал вражеский бомбардировщик незнакомой конструкции. Моторные гондолы придавали ему вид Ju.88, а двухкилевой хвост – Bf.110. Петр Бринько со второй атаки сбил этот воздушный гибрид, и тот плюхнулся в воду. Летчики погибли. Затонувший самолет был извлечен из воды и установлен на центральной площади Ханко. Как потом выяснилось, это был разведчик Ju.86.
24 Июля 1941 года в воздушном бою на дальних подступах к Ленинграду ( в районе полуострова Лагсберг ) Петр Бринько, исчерпав боеприпасы, таранным ударом сбил вражеский самолет Bf.110. Товарищи восхищались храбростью и боевым умением Петра, учились у него летному мастерству. Таким же отважным и умелым пилотом был и его боевой товарищ – ведущий пары Алексей Антоненко, с которым Бринько летал с первых дней войны. 14 Июля 1941 года, за мужество и героизм, проявленные в боях с противником, им обоим было присвоено звание Героя Советского Союза.
А через 2 дня это памятное событие было отмечено новыми победами отважных летчиков. На рассвете 16 Июля в землянку, где спали Антоненко и Бринько, вбежал дежурный и сообщил, что два финских "фиата" приближаются к аэродрому. Через несколько минут друзья были уже в воздухе. А еще через 10 минут оба "фиата" догорали на земле ( однако финские источники этот факт не подтверждают )…
Почти все свои победы Балтийский Ас провел на одном истребителе – И-16 тип 18, с бортовым красным номером "5". Самолеты этого типа вынесли на себе самый тяжелый – начальный – период войны. Тогда они уже не были самыми современными, обладали скоростью не более 465 км / час. Однако довольно высокая маневренность и хорошее вооружение давали им возможность успешно противостоять новейшим вражеским истребителям.