Гибель империи казаков: поражение непобежденных
Шрифт:
Ярко и красочно это характеризует П. Н. Краснов: «Трогательную картину представляли в зимнее время казачьи транспорты, доставлявшие на позицию снаряды, колючую проволоку, хлеб и мясо. С оврага в овраг, с балки в балку по безграничной степи, по широкому военному шляху в сумраке короткого зимнего дня тянется длинный обоз. Утомились лохматые лошаденки и везут тихо, упорно, точно понимая всю важность того, что они делают. Не слышно криков понукания, и не хлещут бичи над ними. За подводами идут девочки и мальчики — подростки двенадцати — пятнадцати лет. Матери и старшие сестры остались дома заправлять хозяйством. Там
В зимнюю стужу дети возили клетки со снарядами, ящики с патронами — без конвоя, без защиты, по глухой степи тянулись эти грозные транспорты, и детские голоса звонко перекликались над ними. Оттуда не шли порожняком. Везли страшную добычу смерти… Раненых и тела убитых, чтобы похоронить на родном погосте. Хмуро маленькое личико, насупились юные брови, низко надвинута барашковая шапчонка на самые глаза. Мерно шагает казачок с ноготок за санями, на которых вытянулись чьи-то тела, накрытые рогожками и кулями. Иногда ветер приподнимает холст, и чудится под ним чья-то вьющаяся мелкими завитками седая борода и рядом черные кудри казачьи.
— Кого везешь-то, хлопчик?
— Да вот деда да бачку… Обоих вчера снарядом убило… — и, помолчав, гордо добавит: — На штурму рядом шли. Ихних много побили».
Десятки тысяч калмыков жили в станицах Сальского округа; работали хлеборобами и выращивали ценные породы степной лошади.
Этот народ монгольской расы пришел из Азии в 1632 г., осев на равнинах Каспия. Через 50 лет они приняли подданство России и при Булавине помогали «усмирять» мятежный Дон.
В 1884 г. калмыков Дона и Астрахани уравняли с казаками в правах и подчинили правлениям Войск. В годы борьбы за Казачий Присуд многие из них пополнили отряды партизан атамана П. X. Попова и потом бились против красных, посылая своих всадников в Дзюнгарский и 3-й Калмыцкий полки армии Дона.
Первые вооруженные пароходы Гражданской войны задымили на Дону. Эта священная для казаков река в навигацию так же важна, как и железная дорога, атаман Краснов, наряду с бронепоездами, 11 мая 1918 г. приказал создать флотилию.
Еще зимой капитан 1 ранга И. А. Кононов, из портов Румынии и Крыма, на паровых шхунах «Христофор» и «Сосиэте», доставил на Дон и передал Войску двенадцать 152-мм, четыре 75-мм пушек Канэ, 100 пулеметов, 9 аэропланов, 500 000 винтовочных патронов и 10 000 снарядов. Весной он, в чине контр-адмирала, стал помощником командующего Донской армией по морской части.
Капитан 1 ранга Подгорный, установил полевые пушки и пулеметы на пароходы «Донец», «Кубанец», «Цила», «Вольный казак», «Новочеркасск». Вскоре флот казаков, в числе 8 кораблей, очистил от красных станицы Цилянскую и Нижне-Курмоярскую. Отряд полковника Дубовского (2000 штыков и конная сотня) 5 июня на пароходах «Новочеркасск» и «Донец» пошел вверх по Дону, освободив станицы Каргальскую и Романовскую, помог потемкинскому, нижне-кормоярскому и цимлянскому отрядам овладеть всем левым берегом Дона.
В Таганроге сформировали Азовскую флотилию
Командовал портом Таганрог контр-адмирал Степанов, управлением портами Азовского моря — К. Н. Оглоблинский, а управлением морской тяжелой артиллерии — капитан 1 ранга Я. И. Подгорный. Береговой батальон готовил личный состав.
Весной 1918 г. у Азова казаки захватили две бронеплощадки красных. После ремонта из них сформировали 2 первых бронепоезда армии Дона. Затем генерал-майор Н. Кондырин, командовавший в 1915–1917 гг. бронепоездами Юго-Западного фронта, разработал проект по типу бронепоезда «Генерал Анненков» 8-го железнодорожного батальона.
Оригинальный проект бронеплощадки, на которой, впервые в мире, башни пушек установили линейно-возвышенно, а пулеметы — в спонсонах, предложил старший лейтенант Шестаков. Первый бронепоезд нового типа, «Генерал Бакланов», был готов летом 1918 г. (две четырехосные бронеплощадки, на каждой две 76.2-мм пушки обр. 1902 г., и бронированный паровоз).
Такие бронепоезда имели большие тактические преимущества, и красные пытались копировать эту передовую конструкцию. В июне 1920 г. с Ижорского завода вышел аналогичный бронепоезд «III Интернационал», но, в отличие от донского, он имел большие габариты по высоте и массу.
Работы вели предприятия Ростова, Новочеркасска и Таганрога. В декабре 1918 г. на Дону имелось 14 бронепоездов, которые генерал Кондырин свел в Донскую броневую железнодорожную бригаду (4 дивизиона по 3 бронепоезда и 2 отдельных бронепоезда). Летом 1919 г. её разделили на 2 броневых железнодорожных полка по 8 бронепоездов, 2 батареи морской тяжелой артиллерии (по две 152-мм морские пушки Канэ) и ремонтный поезд.
1-й Донской броневой железнодорожный полк состоял из бронепоездов «Иван Кольцо» (с 1919 г. «Атаман Богаевский»), «Атаман Орлов» (войсковой старшина Стефанов), «Раздорец», «Азовец», «Гундоровец», «Митякинец», «Атаман Платов», «Ермак».
2-й: «Генерал Бакланов» (сотник Фетисов), «Илья Муромец», «Казак Земнухин», «Атаманец», «Атаман Каледин», «Атаман Самсонов», «Генерал Мамонтов», «Партизан полковник Чернецов» (подъесаул С. А. Ретивов).
А также действовали отдельно легкие бронепоезда «Атаман Назаров», «Бузулук» (есаул Федоров), «Генерал Гусельщиков», «Донской Баян», «Князь Суворов», «Хопер».
Первой пробой сил стала осада Царицына, где шли дуэли с бронепоездами красных.
Бронепоезд «Генерал Бакланов», шедевр инженерного искусства, линейно-возвышенное расположение артиллерийских башен и главного командного пункта. Реконструкция И. И. Черникова
Кроме того, в 1918–1919 гг. в Таганроге и Ростове адмирал Кононов сформировал 13 батарей морской тяжелой артиллерии (по две 152-мм или 127-мм пушки). Две батареи составляли дивизион, подчинявшийся инспектору артиллерии. В ноябре 1919 г. 4 батареи переформировали в тяжелые бронепоезда Добровольческой армии.