Города Беларуси в некоторых интересных исторических сведениях. Витебщина
Шрифт:
По-видимому, идея создания сада принадлежит Виктору Антоновичу Ломако. По крайней мере, именно он объявил когда-то, в конце 50-х годов XX в., его становление главным делом своей жизни и стечением лет добился результата.
Сначала был выбран участок. Вырубили все осиновые насаждения, но оставили единичные деревья взрослого дуба. Потом в Институте биологии Академии Наук Беларуси сотрудниками А. Ф. Ивановым и В. А. Смирновой был создан проект. Но только весной 1963 г. начались первые плановые посадки. Этот год и считается началом закладки сада. В тот сезон его общая площадь была увеличена до 8, 2 гектаров.
Территория сада разграничена основными аллеями на 12 секций. Аллеи образованы посадками конского каштана, туи западной, черемухи Маака, рябины обыкновенной, ели колючей, клена остролистного. Их ширина 5–6 метров.
В бордюрах основных аллей высажены кустарники: кизельник блестящий, бирючина обыкновенная, таволга дубровколистная и Бийара, дерен белый, ива пурпурная уральская и др.
Для декоративности в центре секций в нескольких местах высажены туя западная шаровидная, кипарисовик горохоплодный, можжевельник казацкий и обыкновенный.
В низинных местах создано три искусственных водоема. Они оживляют ландшафт. От двух водоемов проложены водоотводные трубы протяженностью 99 метров.
На одной из секций устроена альпийская горка, площадью 60 кв. метров. На ней посажены две туи западной шаровидной, пять елей обыкновенной карликовой и низкорослые многолетники. Для фона установлена беседка, обсаженная кустами таволги Бумальда.
В пределах дендросада создан небольшой коллекционный питомник, в котором выращиваются растения для пополнения и ремонта посадок.
В 1990 г. В. А. Ломако выпустил небольшую книжицу «Дендрологический сад глубокского лесхоза», в которой тщательно описал всю коллекцию высаженных в этом саду растений.
Во время моего посещения города руководителем службы ухаживания за садом была мастер Людмила Геннадьевна Сивая. Она-то любезно поведала, что коллекция сохраняется на уровне 518 видов растений и что особенно хорошим ростом и состоянием отличается лиственница польская, псевдотсуга Мензиса, сосна кедровая корейская, сосна горная, пихта Нордмана, ива ломкая шаровидная и туи.
С 1991 г. дендросад объявлен памятником природы.
В городской школе № 1 организован музей авиаконструктора Павла Осиповича Сухого.
Имя П.О. Сухого долгое время было известно лишь узкому кругу людей. Между тем от этого человека некогда могущественная держава, какою был Советский Союз, получила лучшую машину времен Великой Отечественной — самолет Су-2.
Итак, будущий гениальный авиаконструктор родился в Глубоком 10 июля 1895 г.
В небольшой брошюре Н.С. Царькова «П. О. Сухой», изданной в 1986 г., собраны просто удивительные сведения об этом создателе самолетов. Например, в ЦАГИ конструкторской бригадой П.О. Сухого был создан АНТ-25. На этой машине экипаж в составе Чкалова, Байдукова и Белякова в июне 1937 г. совершил беспосадочный перелет из Москвы в Соединенные Штаты Америки через Северный полюс, преодолев расстояние 8504 километра за 63 часа и 16 минут.
Так называемый «ближний» бомбардировщик Су-2 был запущен в серийное производство в 1941 г. Отзывы об этой машине были самые лучшие. Генерал-лейтенант авиации С. Н. Ромазанов: «Нельзя было не удивляться выносливости этих небольших, но грозных для врага самолетов-бомбардировщиков».
После войны П. О. Сухой возглавил конструкторское бюро, которое занималось разработкой военных самолетов, оснащенных реактивными двигателями. Уже в 1946 г. начались испытания истребителя Су-9. В практике отечественного самолетостроения впервые были применены катапультное кресло, стартовые ускорители, тормозной парашют.
На Су-11 впервые был установлен турбореактивный двигатель. По тем временам подобное решение выглядело не просто рискованным, но и фантастическим, почти что авантюрным. Но П. О. Сухой чувствовал грань реального.
Следующая машина П. О. Сухого — Су-15 — была оснащена уже воздушно-реактивным двигателем. Ее максимальная скорость составляла 1050 километров в час. На этой машине был решен вопрос спасения летчика на высотах с разряженным воздухом — в случае необходимости теперь целая кабина отделялась от самолета.
Впоследствии П. О. Сухой стал создавать самолеты с треугольным крылом. Прежде всего, треугольное крыло не переставало оставаться стрелковым. К тому же, это крыло сулило не только увеличение скорости, но еще и дальности, и надежности, и маневренности.
На базе Су-7 была создана машина, соединявшая в себе качества штурмовика, бомбардировщика и истребителя. Она летала на малых высотах и в стратосфере. Словом, была универсальной.
Имя Сухого впервые появилось в прессе только в конце 60-х.
Именно в это время бюро П.О. Сухого подготовило к испытаниям самолет с изменяемой геометрией крыла. Эти машины могли совершать укороченный взлет и посадку, отличались маневренностью. Очень важно, что новый тип самолета был построен на базе Су-7.
Вначале 70-х годов был создан самолет, рассчитанный на скорость 3000 километров в час. Машину построили из титана.
П. О. Сухой был скромным человеком, не любил отмечать дни рождения, даже юбилеи. Его редко видели в президиумах.
Умер П.О. Сухой 18 сентября 1975 г. в Москве.