Готовимся к экзамену в ГИБДД. Комплексное руководство
Шрифт:
Понятие «мертвой зоны»
Одно из самых опасных явлений, имеющих место быть при управлении автомобилем, называется «мертвая зона». Игнорирование данного явления часто становится причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий.
Каждый водитель должен помнить важное правило: никогда полностью не доверяй зеркалам заднего вида (рис. 3.10).
С помощью зеркал водитель может только в общих чертах отслеживать ситуацию сзади и по сторонам транспортного средства, но полную информацию о том, что делается вокруг и рядом с автомобилем, они предоставить не могут. Другими словами, зеркала заднего вида имеют ограниченный обзор. В меньшей степени это относится к современным панорамным зеркалам, но и им тоже на 100 % доверять нельзя.
Рис. 3.10. Зеркало
Важно
Панорамные зеркала имеют больший обзор по сравнению с традиционными – в этом их основное преимущество. Но они имеют и существенный недостаток, а именно – искажают расстояние до объекта: он кажется дальше, чем есть на самом деле.
Предположим, что следом за вами едет машина, водитель которой намеревается обогнать вас по соседнему ряду справа или слева. Вы его своевременно заметили в зеркало заднего вида, расположенное на лобовом стекле. Кроме этого, после перестроения эта машина будет видна еще в соответствующее боковое зеркало. Но по мере приближения к вашему автомобилю это транспортное средство пропадает из поля зрения зеркала заднего вида и переходит в поле бокового зрения водителя. И вот здесь кроется главная опасность, поскольку это происходит не сразу: сначала машина «выпадает» из зеркала заднего вида, после чего в течение определенного времени ее невозможно увидеть ни в зеркало, ни боковым зрением . Лишь через какое-то время и автомобиль вновь окажется в поле вашего бокового зрения.
То пространство, при нахождении в котором тот автомобиль выпал из поля вашего зрения, принято называть «мертвой зоной».
Чуть ранее мы отметили, что пребывание транспортного средства в мертвой зоне чревато аварией. Прежде всего это относится к попутным столкновениям: водитель обгоняемого автомобиля не замечает находящееся в мертвой зоне другое транспортное средство и приступает к перестроению, откровенно «подрезая» ему. Если водитель обгоняющего транспортного средства успеет соответствующим образом отреагировать на опасное изменение дорожной ситуации – все закончится без последствий, но, к сожалению, так бывает далеко не всегда.
Чтобы увидеть то, что делается в мертвой зоне, достаточно всего лишь оглянуться в соответствующую сторону. Если при этом вы не увидели помех – можете смело перестраиваться либо выполнять другие маневры.
А вот еще один пример мертвой зоны. В данном случае она находится позади машины сразу за ее бампером и представляет серьезную опасность при начале движения задним ходом. Наиболее известный и печальный пример – когда водитель садится в автомобиль, запускает мотор, смотрит в зеркала заднего вида и, не обнаружив помех, включает заднюю передачу и трогается с места задним ходом. Но за то время, пока он сел в машину и начал движение, сзади к ней подошел маленький ребенок, которого водитель увидеть никак не может: ребенок находится сразу за автомобилем, в «мертвой зоне». Да и взрослого человека за машиной бывает не видно – например, когда проходящий мимо прохожий неожиданно нагнулся, чтобы поднять упавший предмет (рис. 3.11).
Рис. 3.11. Человек находится в «мертвой зоне»
Печально говорить, но этот пример имеет немало подтверждений. Поэтому, намереваясь начать движение задним ходом, не теряйте бдительность, а в случае малейших сомнений – выйдите и посмотрите, не появился ли кто-то позади автомобиля, пока вы в него садились, заводили мотор и готовились тронуться с места.
Заключение
Итак, вы уже умеете садиться в автомобиль, заводить мотор, трогаться с места и совершать небольшую поездку. Этих знаний и навыков вполне достаточно для того, чтобы приступать к занятиям на автодроме, как принято называть специальную тренировочную площадку. В следующей главе приводится описание элементов, каждым из которых необходимо овладеть для сдачи первого этапа практического экзамена в ГИБДД.
Глава 4 Осваиваем тренировочную площадку
После того как вы научились трогаться с места и совершать небольшие поездки (как передним, так и задним ходом), самое время приступать к освоению элементов на тренировочной площадке.
В настоящее время кандидаты в водители должны овладеть следующими элементами: «Змейка», «Остановка и трогание на подъеме», «Параллельная парковка задним ходом», «Разворот» и «Въезд в бокс». Отметим, что на экзамене придется сдавать не все пять элементов, а лишь три из них. На момент написания данной книги по выбору экзаменатора кандидат в водители сдает квалификационный экзамен по одному из следующих вариантов:
♦ вариант 1 – «Остановка и трогание на подъеме», «Параллельная парковка задним ходом» и «Змейка»;
♦ вариант 2 – «Остановка и трогание на подъеме», «Параллельная парковка задним ходом» и «Разворот»;
♦ вариант 3 – «Остановка и трогание на подъеме», «Змейка» и «Въезд в бокс».
Информация о том, по какому варианту кандидат в водители будет сдавать экзамен, сообщается ему непосредственно перед началом экзамена. Далее мы расскажем о том, как освоить каждый из перечисленных элементов.
Элемент «Змейка»
Сущность элемента «Змейка» состоит в том, что автомобиль передним ходом должен объехать несколько стоящих по прямой ограничителей (рис. 4.1), не задевая их.
Рис. 4.1. При выполнении элемента «Змейка» нужно последовательно объехать несколько стоек
Каждое задевание ограничителя считается грубой ошибкой – и карается 5 штрафными баллами, что автоматически означает: экзамен не сдан. Отметим, что при выполнении элемента новички иногда забывают о том, как правильно пользоваться педалями сцепления и газа и как правильно переключать передачи. В частности, это может становиться причиной того, что машина заглохнет на дистанции – а за это на экзамене в ГИБДД полагается 1 штрафной балл. Для успешного выполнения элемента «Змейка» водитель должен хорошо уметь манипулировать рулевым колесом и грамотно выбирать скорость движения.
Именно «Змейка» является первым элементом, который начинают осваивать будущие водители, научившись трогаться с места и переключать передачи. Это упражнение, на первый взгляд, является несложным, однако многие новички задевают ограничитель уже на первом повороте, не рассчитав скорость либо неправильно работая рулевым колесом (обычно его поворачивают слишком поздно, реже – слишком рано).
Кроме этого, зачастую человек не умеет адекватно оценить расстояние до первой стойки. Это приводит к тому, что машина задевает первую стойку если не передней, то боковой своей частью (когда водитель попытается запоздало ее объехать). В такой ситуации проехать, скорее всего, не получится, потому что вам не хватит места между первой и второй стойками.
Еще один известный просчет – слишком позднее начало поворота между первой и второй стойками. Это обычно обусловлено тем, что, успешно преодолев первую стойку, человек частично теряет концентрацию и не успевает вовремя начать маневр. В результате он «передком» автомобиля подъезжает ко второй стойке и, чтобы не стукнуть ее, вынужден тормозить (рис. 4.2). Отсюда вывод: на протяжении всего времени выполнения элемента будьте внимательны – иначе попросту не успеете вовремя выполнить следующий маневр.
Рис. 4.2. Типичная ошибка: автомобиль не «вписался» между первой и второй стойками
Еще одна ошибка заключается в том, что человек спешит повернуть между первой и второй стойками. При этом он задевает первую стойку боковой частью машины.
Такого рода оплошности могут случаться и при прохождении последующих стоек, но это уже бывает реже. Однако нередки случаи, когда после успешного прохождения почти всей дистанции человек теряет концентрацию (мол, этот элемент я уже сдал) и в результате не «вписывается» в расстояние между последними стойками.
Подведем итог характерных ошибок, совершаемых кандидатами в водители при выполнении элемента «Змейка»:
♦ неправильный выбор скорости;
♦ неправильное использование рулевого колеса;
♦ неадекватная оценка расстояния до первой стойки;
♦ слишком позднее начало поворота между первой и второй стойками;
♦ спешка при повороте между первой и второй стойками;
♦ потеря концентрации при преодолении последних этапов дистанции.