Грузовые автомобили. Система зажигания

Мельников Илья

– нарушение нормальной величины зазора между электродами;

– нагар на изоляторе центрального электрода, являющийся причиной утечки тока помимо искрового промежутка;

– трещины изолятора вызывающие пробой тока высокого напряжения на корпус свечи.

Способы устранения:

– нормальный зазор между электродами свечи восстанавливают , подгибая в нужную сторону ее боковой электрод;

– нагар с внутренних поверхностей свечи удаляют на специальном приборе или путем промывки ее бензином и осторожного прожигания;

– свечу с поврежденным изолятором заменяют.

Уход за приборами зажигания

Ежедневно проверить внешним осмотром состояние прерывателя – распределителя, свечей зажигания и проводов низкого и высокого напряжения.

Первое и второе техническое обслуживание включает в себя:

– очистить приборы зажигания внутри от пыли

и грязи;

– проверить крепление проводов, затяжку всех разъемов;

– смазать прерыватель маслом двигателя;

– протереть крышку распределителя неэкранированной системы зажигания внутри и снаружи чистой тряпкой, смоченной в бензине;

– проверить состояние и действие прерывателя – распределителя;

– проверить состояние и действие свечей и катушки зажигания;

– проверить с помощью специального щупа зазор между электродами свечи;

– проверить установку момента зажигания. через одно ТО-2 надо проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя, при необходимости снять распределитель зажигания, разобрать и осмотреть все его элементы, очистить от пыли и грязи, собрать и проверить работу на стенде;

– заполнить смазкой колпачковую масленку.

Выполнение операций обслуживания приборов зажигания .

Смазка прерывателя-распределителя. Необходимо смазать:

Рис. Точки смазки прерывателя – распределителя 1 – колпачковая масленка втулок валика прерывателя, 2 – фитиль кулачка, 3 – ось рычага подвижного контакта, 4 – отверстие втулки или кулачка.

– втулки валика прерывателя, повернув на один оборот крышку колпачковой масленки 1, заполненной смазкой ЦИАТИМ или салидолом;

– наружную поверхность кулачка прерывателя, пустив две – три капли масла для двигателя на фетровый фитиль 2 кулачка;

– ось 3 рычага подвижного контакта одной – двумя каплями масла для двигателя;

– втулку кулачка, пустив четыре – пять капель масла для двигателя на войлочную шайбу в отверстие кулачка 4(предварительно сняв с кулачка ротор распределителя).

Регулировка зазора между контактами прерывателя.

Рис. Регулировка зазора между контактами прерывателя а – вид на прерыватель сверху, б – измерение и регулировка зазора, А – величина зазора, 1 – кулачок прерывателя, 2 – регулировочный эксцентрик, 3 – пластина неподвижного контакта, 4 – ось подвижного контакта, 5 – рычаг, 6 – пружина рычага, 7 – болт, 8 – винт крепления пластины неподвижного контакта, 9, 10 – подвижный и неподвижный контакты, 11 – отвертка, 12 – пластинчатый щуп.

– снять крышку распределителя, провертывая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой;

– установить кулачок в положение полного размыкания подвижного 9 и неподвижного 10 контактов прерывателя;

– измерить пластинчатым щупом зазор А между контактами, который должен быть 0,35 – 0,45 мм довести зазор до нормы вращая эксцентрик 2 при ослабленном винте 8 крепления пластины 3 неподвижного контакта;

– затянуть винт 8.

Зачистка контактов. Необходимость зачистки контактов определяют визуальным осмотром. Если на контактах 9 и 10 имеются следы окисления или обгорания, их зачищают специальной абразивной пластинкой или надфилем. Каждый контакт нужно зачищать отдельно, стараясь сохранить их прилегание друг к другу по всей поверхности.

Наилучших результатов достигают при зачистке контактов, снятых с диска прерывателя. Чтобы снять рычаг 5 подвижного контакта, надо удалить с его оси 4 пружинную замочную шайбу и ослабить гайку болта 7, крепящего пружину 6 рычага, а для снятия пластины 3 неподвижного контакта – вывернуть винт 8.

Установка момента зажигания . Необходимость в проверке и установке момента зажигания возникает при появлении признаков работы двигателя на слишком раннем или позднем зажигании и когда прерыватель – распределитель снимали с двигателя (например, для ремонта или замены). Воспламенение рабочей смеси должно происходить когда поршень каждого цилиндра находится в верхней мертвой точке, для этого прерыватель – распределитель должен обеспечивать образование искры в свече зажигания в определенные моменты. Необходимое взаимосоединение прерывателя – распределителя и его привода обеспечивается установкой зажигания.

Чтобы установить зажигание, если прерыватель – распределитель снят с двигателя, необходимо выполнить следующие операции:

– проверить и если надо, отрегулировать зазор между контактами прерывателя перед установкой в гнездо на двигателе;

– поставить стрелку (или риску) октан – корректора на нулевое (среднее ) деление шкалы

и в этом положении затянуть гайку винта 9, скрепляющего пластины октан – корректора.

Рис. Крепление прерывателя – распределителя на двигателе 1 – корпус прерывателя-распределителя, 2 – винт крепления нижней пластины октан – корректора и корпуса прерывателя к двигателю, 3 – корпус привода, 4 – держатель привода, 5 – гайка крепления держателя, 6 – блок цилиндров, 7 и 8 – нижняя и верхняя пластины октан – корректора, 9 – винт, стягивающий пластины, 10 – трубка вакуумного регулятора опережения зажигания.

– корпус прерывателя – распределителя нужно установить в гнезде так, чтобы выступ приводного валика совпал с прорезью на валу привода масляного насоса. Штуцер вакуумного регулятора должен находиться против трубки;

– вывернуть из первого цилиндра свечу зажигания, для определения такта сжатия, закрыть отверстие пробкой и провернуть коленчатый вал рукояткой до начала такта сжатия, до выхода воздуха из цилиндра. Если при медленном вращении коленчатого вала пробка выталкивается или слышно шипение, то это говорит о том, что в цилиндре происходит так сжатия. При снятой крышке головки цилиндров, когда можно наблюдать за положением клапанов, удобно определять начало такта сжатия в первом цилиндре по закрытию впускного клапана этого цилиндра, после чего нужно провернуть коленчатый вал на пол – оборота;

– продолжая медленно вращать коленчатый вал, установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее предусмотренному инструкцией моменту зажигания рабочей смеси;

– повертывая валик прерывателя – распределителя, направить ротор в сторону гнезда бокового контакта крышки распределителя, предназначенного для провода от свечи первого цилиндра, и при этом положении валика вставить корпус прерывателя – распределителя в гнездо блока цилиндров или корпуса привода таким образом, чтобы штуцер вакуумного регулятора опережения зажигания был направлен к трубке 10, соединяющей его с карбюратором;

– ввернуть не затягивая до отказа винт 2 крепления корпуса прерывателя – распределителя на двигателе;

– присоединить контрольную лампу (можно использовать переносную лампу) одним проводом к «массе», а другим к клемме провода низкого напряжения, для определения начала размыкания контактов;

– включить зажигание, медленно поворачивать корпус прерывателя – распределителя против вращения кулачка до момента, когда вспыхнет лампа (в момент размыкания контактов).

Зафиксировать положение корпуса прерывателя – распределителя, затянув болт 2 его крепления на двигателе и присоединить трубку к штуцеру вакуумного регулятора;

– установить ротор и крышку распределителя и проверить правильность присоединения к ней проводов высокого напряжения, начиная с провода, соединенного со свечой первого цилиндра, остальные контактные гнезда соединяют проводами со свечами зажигания, по ходу вращения ротора и должны идти согласно с порядком работы цилиндров двигателя;

– проверить правильность установки зажигания при движении автомобиля, при прогретом двигателе и двигаясь на прямой передаче с небольшой скоростью движения 30 – 40 км/ч. Резко нажать до отказа педаль управления дросселем, в цилиндрах должны появиться слабые и прерывистые детонационные звуки, быстро исчезающие после разгона до 45-50 км/ч. Если зажигание раннее, стуки будут сильными, а если позднее – стуков не будет. При полном отсутствии стуков, пользуясь октан – корректором, увеличить, переместив стрелку в сторону знака «+», а если детонация будет сильной – уменьшить угол опережения зажигания на 0, 03 – 0, 05 рад (2-3,переместив стрелку верхней плоскости октан – корректора в сторону «-», после чего повторить проверку и, если требуется, еще раз уточнить установку зажигания;

– в случае необходимости проверки установки зажигания, когда прерыватель – распределитель не снимали с двигателя (после зачистки контактов, при переходе на другой вид бензина и т.д) следует отрегулировать зазор между контактами прерывателя и повторить вышеуказанные операции.

Проверка и очистка свечей зажигания . Зазор между электродами свечи измеряют круглым (проволочным) щупом. Чтобы изменить зазор, подгибают в нужную сторону боковой электрод специальным ключом.

Для очистки нагара и проверки действия свечи в мастерской пользуются специальным прибором. В пути загрязненную свечу следует промыть бензином, продуть воздухом при помощи насоса для шин и просушить.

Сезонная проверка приборов системы зажигания два раза в год при наступлении осеннее-зимнего периода или весеннее – летнего периода эксплуатации приборы системы зажигания тщательно проверяют в мастерской, пользуясь специальными приборами и стендами, позволяющими определить правильность действия прерывателя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, емкость и состояние изоляции конденсатора, напряжение создаваемое катушкой зажигания и остальных приборов.