Хронические комментарии к российской истории
Шрифт:
Но дело не в формальных тонкостях. Главное – теперь бесспорно: ЮКОС не удержался даже в рамках, заказанных им самим. Ни для кого не секрет: налоговые законы России в 1990-х годах писались под диктовку олигархов. Более того, ЮКОС даже лоббировал отказ от закона о лоббировании, чтобы никакие нормы не сковывали его собственное давление на законодателей. И даже в таких тепличных условиях ЮКОС преступал закон.
Прогрессивная общественность издавна считает руководителей ЮКОС своими людьми – и потому безгрешными, а их обвинение политически мотивированным. Да и Европейский суд по правам человека не раз осуждал Россию – порою даже за защиту ею очевидных общих интересов. Но в данном случае даже этот суд нашёл разве что мелкие технические погрешности, не отменяющие главного вывода. Наказание ЮКОС законно.
2011-09-21 12:08, эфир 2011-09-22
Техника и порядок
Волна катастроф порождена не техническим износом
Межгосударственный авиационный комитет обнародовал результаты расследования сразу нескольких авиакатастроф. Во всех случаях решающими причинами оказались недопустимые действия самих авиаторов.
4-го декабря 2010-го года в результате жёсткой посадки в аэропорту Домодедово, вызванной отказом двух из трёх двигателей после взлёта из Внуково, разрушился рейсовый Ту-154. Экипаж не был обучен посадке на одном моторе. В ночь на 21-е июня 2011-го года под Петрозаводском разбился Ту-134. Штурман находился в состоянии алкогольного опьянения, а экипаж не смог работать слаженно в экстремальных условиях.
Экипаж сам находится на борту и рискует не только жизнями пассажиров. Сами авиаторы зачастую даже считают, что на лётчиков сваливают последствия наземных нарушений. Но статистика слишком убедительна. Из последних 15 авиакатастроф 11 связаны с ошибками экипажей. Вряд ли все ошибки придуманы.
Вдобавок нелепо действуют не одни лётчики.
10-го июля в Куйбышевском водохранилище затонул круизный теплоход «Булгария». Погибли 122 человека. В числе причин трагедии – несоблюдение экипажем правил безопасности. В каютах на нижних палубах были открыты иллюминаторы. Из-за крена внутрь попала вода. Это усилило крен и ускорило затопление.
Когда-то гордо шутили: где начинается авиация – кончается порядок. Ведь технические системы, нужные для покорения воздуха, столь сложны, что предсказать все тонкости их поведения почти невозможно, и надо быть готовыми к самым головоломным неожиданностям. Даже новейшая автоматика – вроде установленной на европейских Аэробусах – не помогает: если лётчики отвыкнут управлять, то в сложных условиях могут растеряться.
Но сейчас и владельцы сложной техники, и даже сами работающие с нею люди, похоже, принимают старинную шутку слишком всерьёз. И вовсе перестают заботиться о порядке. Хотя он зачастую буквально жизненно необходим. Например, авиакомпании требуют экономии топлива даже в обстоятельствах, когда она способна привести к катастрофе: ведь за топливо платит сама компания, а самолёт застрахован.
Это – общая для всего мира проблема. Но в отечественных условиях дикого рынка, выстроенного по худшим образцам позапрошлого века, она проявилась острее всего.
2011-09-22 13:48, эфир 2011-09-23
Заслуженный отдых
Отставка министра финансов – не чей бы то ни было каприз
В понедельник оказался не у дел министр, беспорочно служивший 11 лет, 4 месяца и 7 дней.
25-го сентября 2011-го года министр финансов России Алексей Леонидович Кудрин в ходе визита в Вашингтон заявил, что из-за существенных разногласий с президентом России Дмитрием Анатольевичем Медведевым не видит себе места в правительстве, которое Медведев может возглавить после предстоящих президентских выборов. На следующий день президент предложил министру пересмотреть взгляды или подать в отставку. Министр отказался от обоих вариантов. Представление на его отставку подал премьер Владимир Владимирович Путин. Президент подписал указ вечером того же дня.
Эксперты в основном называют возможные личные причины конфликта финансиста с президентом. На мой же взгляд, дело в том, что экономическая политика, лоббируемая Кудриным, не позволяет обществу совершенствоваться.
Став в 2000-м году министром финансов, Кудрин провёл крупные, но не однозначно оцениваемые реформы. Ввёл «плоскую шкалу» подоходного налога – то есть богатые платят ту же долю дохода, что и бедные. Инициировал создание Стабилизационного фонда, куда перечислялась основная доля нефтяных доходов государства. В 2003-м и 2006-м он назван лучшим министром финансов в развивающихся странах Европы, а в 2004-м и 2010-м – лучшим в мире.
Для Алексея Леонидовича экономическая безопасность – дело чисто денежное. Он до самого кризиса поддерживал профицит бюджета. Держал резервы в несокрушимых местах. Ухитрился даже из краха американской ипотеки извлечь прибыль для нашей казны. Но всё это достигнуто дорогой ценой. 10 лет страна, несмотря на сверхдоходы, сидит на голодном пайке от нехватки внутренних инвестиций. Ключевые отрасли – от высоких технологий до дорожной инфраструктуры – в застое, а то и вовсе разрушаются. Для развития надо создавать условия – и структурные, и технологические. Они зачастую недёшевы. Но если ради красоты бюджета забыть о них – страна рано или поздно задохнётся.
Деньгами сыт не будешь. Блага приносит нам труд. Его надо достойно оплачивать и создавать для него условия. Но Кудрин, опасаясь роста инфляции, был резко против государственных проектов и роста зарплат. А карьере скупого рыцаря неизменно приходит конец.
2011-09-27 13:53, эфир 2011-09-28
Без Калашникова
Министерство обороны не надеется на людей
Во вторник российское военачальство отказалось от закупки даже новейших сегодня версий автомата Калашникова, непрестанно совершенствуемого уже седьмое десятилетие.
27-го сентября начальник Генерального штаба Николай Егорович Макаров сообщил: министерство обороны решило не покупать АК-74. По его словам, наши запасы в десятки раз превышают потребности, а сам автомат уже не устраивает войска. Завод «Ижмаш» на смену сотой серии разрабатывает принципиально новое оружие. Новый автомат обещают представить в конце этого года.
Автомат Калашникова живёт 10—12 тысяч выстрелов. Правда, американская М-шестнадцать даёт 80 тысяч. Но раз в десять дороже АК: за те же деньги из АК можно стрелять больше. А уж по простоте ухода и надёжности работы в самых немыслимых условиях нашему оружию и вовсе нет равных. Не зря оно во всём мире ценится.
Группа конструкторов под руководством Михаила Тимофеевича Калашникова победила в конкурсе 1947-го года. Спустя два года началось крупносерийное производство. АК стал основой большого семейства боевого и гражданского оружия различных калибров. Он включён в Книгу рекордов Гиннесса как самое распространённое стрелковое оружие: его варианты составляют 1/7 всего стрелкового оружия в мире и состоят на вооружении 106 стран.
Если – как в позднесоветское время – за весь срок службы выстрелить всего 9 патронов, то и впрямь на наш век запаса хватит. Если же надеяться, что ядерную державу не тронут – то и вовсе стрелять незачем, а надо лишь доводить до ума новые ракеты.