Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века
Шрифт:
Рис. 6. Тракторы «Титан» и «Могул» американской компании «Интернэйшнл Харвестер» (International Harvester, In). 1915 г.
Коломенский машиностроительный завод, используя опыт по производству локомобилей, налаживал выпуск паровых катков и тягачей по образцу английской фирмы «Авелинг и Портер» (рис. 7).
Рис. 7. Паровой каток Коломенского машиностроительного завода.1914 г.
Ещё одним примером создания тяговой машины в России является работа специалистов Русско-Балтийского вагонного завода, специализирующегося в том числе и на производстве автомобилей «Руссо-Балт». Они создали по заказу военных специализированный трактор-тягач [20].
Рис. 8. «Руссо-Балт
Это была мощная четырёхколёсная машина с ведущими задними колёсами увеличенного диаметра. На тракторе-тягаче стояли 60–сильный бензиновый двигатель и мощная лебёдка, которая размещалась в задней его части. В средней части трактора-тягача размещалась закрытая кабина, передние колёса были управляемыми. Машина имела наименование «Руссо-Балт Т 40/60» и использовалась на военном артиллерийском полигоне для перемещения мишений.
Анализируя научно-популярную и техническую литературу, можно сделать вывод, что в различное время на просторах Российской империи зарождалось производство тяговой техники более чем на 10 предприятиях, в большинстве из них использовался опыт зарубежных фирм.
Изготовление тракторов в Балаково на заводе Я. В. Мамина
Особый интерес, с точки зрения истории техники, вызывают работы по созданию трактора Яковом Васильевичем Маминым, проводимые им на собственном предприятии в Балаково (Поволжье) [21]. Началу конструирования трактора предшествовало налаживание собственного производства двигателей внутреннего сгорания. Топливом для них служила сырая нефть, что в экономическом отношении было важным для России того времени. Работая над двигателями разного уровня мощности, ему удалось (вместе с братом И. В. Маминым) усовершенствовать систему воспламенения топлива от калильной головки (Привилегия № 25008 от 29.09.1904 г.). Имея отлаженное производство нефтяных двигателей, Я. В. Мамин приступил в 1909 г. к проектированию трактора. С этой целью он исследует зарубежные образцы, которые использовались в России, в том числе и в близлежащем имении землевладельца И. В. Кобзаря. Выявив недостатки и достоинства самоходных машин, он проводит предварительные ходовые испытания своих двигателей на шасси, изготовленном по подобию американского трактора «Кейс» (Case) [22]. Закрепив на нём водяные баки (объём воды можно было изменять), ему удалось выявить влияние веса трактора и его распределение по осям на тяговые возможности машины. Проведя необходимые предварительные расчёты и изготовив чертёжную документацию, Я. В. Мамин приступил в 1913–1914 гг. к производству колёсных машин под общей маркой «Русский трактор» трёх модификаций: «Универсал» с одноцилиндровым двигателем в 20–25 л. с., «Посредник» с одноцилиндровым двигателем в 30 л. с. и «Прогресс» с двухцилиндровым двигателем в 45 и 60 л. с. Его тракторы, вызвали интерес властей, которые прислали инженеров из Министерства земледелия для проведения испытаний на пахоте. Пахота тракторами конструкции Я. В. Мамина прошла успешно, о чём было доложено по инстанциям. В газете «Саратовский листок» от 28 сентября 1914 г. по этому поводу сообщалось: «На днях по улицам Балакова ходил 25–сильный трактор местного завода Я. В. Мамина. Производилась первая проба с четырьмя плугами, пока без нагрузки. Трактор имеет автоматический пуск машины сжатым воздухом. Завод предполагает вырабатывать тракторы 25 и 50 сил под названием „Русский трактор“. Пока изготовлены четыре штуки».
В «Саратовском листке» за 1915 г. завод уже именуется как «Специальный завод нефтяных двигателей и тракторов Я. В. Мамина». Выпускает он «…наивыгоднейшие нефтяные тракторы „Русский трактор“ 60–30 и 20 сил, действующие обыкновенной бакинской нефтью. Строго приспособлены к тяжёлым условиям работы. Без магнита и аккумулятора. Пускаются моментально. Всегда готовые на складе завода».
Можно утверждать, что изготовление тракторной техники в Балакове был первым в России мелкосерийным промышленным производством тракторов отечественной конструкции с двигателями внутреннего сгорания [23] (рис. 9).
Это были унифицированные между собой четырёхколесные тракторы рамного типа. Они имели два больших задних ведущих колеса и два меньших по размеру направляющих передних колеса. Колёса были металлическими, на задних крепились грунтозацепы. Поворот трактора осуществлялся за счёт поворота передней оси вместе с колёсами.
Разработанный Я. В. Маминым оригинальный и простой по конструкции четырёхтактный двигатель работал на сырой нефти, ему не требовались ни карбюратор, ни запальные свечи с проводами, ни магнето. Вместо сложного в изготовлении радиатора предлагалась градирня [4] . Трансмиссия привода колёс трактора максимально упрощалась. Калоризатор [5] (запальник) двигателя обеспечивал хорошую экономичность и мягкость работы.
4
Градирня – охладитель, теплообменник. Градирня предназначена для охлаждения циркуляционной воды при оборотной системе водоснабжения (стекая по наклонным рёбрам вниз, вода охлаждается встречным потоком воздуха).
5
Калоризатор (от лат. Calor –
Рис. 9. Первый колёсный трактор России «Посредник», с двигателем внутреннего сгорания мощностью 30 л. с. конструкции Я. В. Мамина, автор крайний справа. 1913 г.
Горизонтальный двигатель устанавливался поперечно относительно продольной оси трактора, его запуск осуществлялся с помощью сжатого воздуха. Мощность от двигателя к задним колёсам передавалась открытой цилиндрической зубчатой передачей со стальными шестернями. Сельскохозяйственные машины присоединялись к прицепному устройству маятникового типа, это давало возможность регулировать положение плуга по ширине. Привод стационарных машин активного типа осуществлялся от шкива, расположенного с правой стороны трактора на коленчатом валу двигателя. Для автоматического вождения трактора при пахоте он был оснащён специальным устройством – гайдом [6] . Тракторы имели две передачи вперёд (2,5 и 4,5 км/час) и одну назад, их вес составлял у 25–сильного 4000 кг, у 45–сильного – 6400 кг. К тракторам присоединялись четырёх и шестикорпусные плуги.
6
Гайд (от англ. Guide – путеводитель) – направитель хода трактора. Г. копировал направление по проложенной ранее борозде и при помощи механической связи управлял поворотом передних колёс трактора, направляя трактор по необходимому пути.
Тракторы предназначались для средних и крупных помещичьих хозяйств, а более мощные (60 л. с.) предполагались для нужд армии, о чём Яков Васильевич письменно извещал военное ведомство. Все образцы изготавливались штучно на заводе Я. В. Мамина в Балакове до 1915 г. В дальнейшем, в связи с началом Первой мировой войны завод по решению правительства был переведён на военные заказы. Затянувшаяся Первая мировая война остановила производство тракторов в Балакове.
Уже после революций 1917 г. новое правительство, налаживая экономику страны, пошло по пути тракторизации сельского хозяйства. 3 ноября 1920 г. СНК РСФСР принял декрет о едином тракторном хозяйстве. В соответствии с постановлением, все тракторы республики (за исключением военных) подлежали национализации и учету. Учет тракторного парка поручался Наркомзему; согласно его ведомости, на 1 декабря 1920 г. в России числилось три трактора «Мамина» с моторами 45 л. с., причем один из них находился в Трудовой коммуне немцев Поволжья.
Я. В. Мамин, преодолевая трудности военного времени, продолжал совершенствовать конструкцию колёсного трактора. В 1916 г. ему удаётся сделать облегченный вариант 20–сильного трактора.
Подводя итоги первоначальному периоду появления тракторной техники, можно констатировать, что в Российской империи, с некоторым отставанием от стран Запада, велись работы по созданию самоходных тяговых машин. Примечательно, что в России впервые в мире был изготовлен действующий образец двухгусеничного трактора, у которого курс движения изменялся за счёт варьирования скорости или направления вращения одной из гусениц. Автором этого трактора, или самохода [7] , как он его называл, был Фёдор Абрамович Блинов.
7
Самоход – всё, что идёт или движется машиной, без видимой наружной силы, например, паровоз, пароход (из толкового словаря русского языка Даля В. И.).
Промышленное предприятие Якова Васильевича Мамина, расположенное в г. Балакове, стало родоначальником промышленного изготовления отечественных тракторов в России.
Хронология производства отечественных серийных с.-х. тракторов в XX веке
Пролегомены [8] к изучению истории отечественного трактора
Предвидение будущего – одна из важнейших и интереснейших задач науки. Научное предвидение основывается на использовании объективных законов и учёта назревших потребностей развития современного общества. Познание же объективных законов возможно лишь в результате изучения интересующего нас процесса (явления) в его историческом развитии.
8
Пролегом2 ены (др. – греч. – предисловие, введение) – рассуждения, формулирующие исходное понятие и дающие предварительные сведения о предмете обучения; разъясняющее введение в изучение той или иной науки.
Критический анализ истории развития тракторной техники и изучение её прогресса важны для нас сегодня, так как это позволяет нам видеть не только то, что уже реально существовало и развивается, но и то, что находится пока ещё в начальном состоянии, но со временем превратится в потенциальную тенденцию. Накопленные знания по истории развития тракторной техники необходимо использовать как базу, на основе которой должны быть сделаны обобщения, установлены тенденции и закономерности её совершенствования, тем самым используя «историю» или «прошлое» можно будет заглянуть и в будущее.