История Авиации 2000 03

Автор неизвестен

121. М.Тейлор. Д.Мандей. Книга Гиннесса об авиации:Рекорды,факты и достижения. С. 207.

122. Д.Дивайн. Девять дней Дюнкерка. С. 232.

123. Таблица составлена по сводкам Германского информационного бюро (Известия, 1940. № №108- 112. 12-16 мая; 126-129, 3-6 июня; Правда. 1940. № 132.13 мая); М.Тейлор, Д.Мандей. Книга Гиннесса об авиации: Рекорды,факты и достижения. С. 206 – 207; O.Grohier. Geschichte des Luttkriegs 1910 bis 1980. – 6. Auflage/Berlin: Militarverlag der Deu-tschen Demokratishen Republik (VEB), 1985. S. 247; R.Jackson. Air War over France. P. 112.

124. Таблица составлена no: F.Hahn. Waffen und Geheimwaffen des deutshen Heers 1933-1945. Band 2. – Koblenz: Bernard und Graele Verlag, 1987. S. 200.

125. O.Grohier. Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. S. 246.

126.

Таблица составлена no: O.Groehler. Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980.S. 247.

127. У.Черчилль. Указ. соч. С. 441.

128. Д.Ричардс. Х.Сондерс. Указ. соч. С.114.

129. К.Типпельскирх. История второй мировой войны. Пер. с нем. – М., 1956. С. 101.

130. Г.Фойхтер. Указ. соч. С. 130,133.

131. Ф.Уинтерботэм. «Самый секретный источник». Пер. с англ. / От Мюнхена до Токийского залива. Взгляд с Запада на трагические страницы истории второй мировой войны. М.: Издательство политической литературы, 1992. С.147.

132. R.Cross. The bombers. New-York, 1987. P. 101.

133. У.Грин. Указ. соч. C.13.

134. Таблица составлена по:

135. У.Грин. Указ. соч. С.35.

136. Таблица составлена по: У. Грин. Боевые самолеты третьего Рейха. Часть пятая: Мессершмитт. С.38; данные сайта.

137. Д.М.Проэктор. Агрессия и катастрофа. Высшее военное руководство фашистской Германии во второй мировой войне 1939-1945. М.: Наука, 1972. С. 166.

138. Е.Грановский. Организационно-штатная структура соединений ВВС Германии во время второй мировой войны/ МИГ – Монография, История, Графика. Авиационно-исторический сборник. Выпуск первый. М., 1994. С. 49.

139. У.Грин. Указ. соч. С.13

140. A.S.Milward. The German Economy at War. The Athlone Press. University of London, 1965. P.37.

141. Таблица составлена no: A.S.Milward. The German Economy at War. P. 38,42.

142. A.S.Milward. The German Economy at War. P. 38, 42.

143. O.Groehler. Op. cit. S. 247.

144. У.Грин. Крылья Люфтваффе. Часть четвертая:Хеншель. Юнкере. М.: ЦАГИ. 1995. С.22; O.Grohier. Op. cit. S. 247.

145. Клаус А.Майер. Воздушная битва над Англией./Вторая мировая война. Дискуссии. Основные тенденции. Результаты исследований. С.405.

146. Таблица составлена по: У.Черчилль. Указ. соч. Т.1. С.450; O.Groehler. Op. cit. S. 247,318.

АСЫ МИРА

Алексей Андреев

Карло Эммануэле Баскалья

Традиционно в этой рубрике читателю предлагаются статьи, посвященные летчикам-истребителям, чьи личные счета насчитывают десятки, а порой и сотни побед. Однако редакция ПЛ решила сломать этот устоявшийся стереотип и рассказывать (хотя бы время от времени) о тех пилотах, в чьих интересах в сущности и сражались "короли воздуха" – летчиках ударной авиации, среди которых было тоже немало мастеров своего дела. По если имена Ракова, Витрука, Минакова, Руделя, Баумбаха, МакКласки и Футиды находятся на слуху многих любителей истории авиации, то итальянские асы торпедных и бомбовых ударов известны лишь узкому кругу специалистов, а потому мы и решили начать с одного из них – Карло Эммануэле Бускалья.

Он родился в городке Новарра в исторической провинции Пьемонт, расположенной

на севере Италии, в 1915 г. Увлечения самолетами и полетами привели его в итальянскую Королевскую Академию ВВС (Regia Academica Aeronautica), куда он поступил в 1934 г. на курсы «Орион». В процессе обучения ему пришлось освоить два типа учебных самолетов Ва-9 и Ва-25. Последний из них был самой массовой итальянской учебной машиной (аналог У-2), ставшей обязательной ступенькой в небо для всех без исключения итальянских пилотов, участвовавших в войнах 30-х и 40-х годов. Простой в управлении и многое прощавший биплан позволил Карло почувствовать прелесть полета и не разочароваться в выборе жизненного пути.

В 1936 г. на 3-м курсе Академии кадеты приступили к освоению куда более тяжелого и скоростного новейшего двухмоторного бомбардировщика «Фиат»ВН.20, получившего название «Чиконья» (Chikognia – ит. аист). Курсанты по достоинству оценили прочность, высокие летные характеристики и вполне приемлемую управляемость самолета поднимавшего до 1600 кг бомб и разгонявшегося на высоте 4000 м до 430 км/ч. Несмотря на то, что выделяемого бензина на учебную подготовку явно не хватало, ни один из самолетов в течение последнего года обучения не был разбит, хотя аварии все же случались. Впрочем, значительная часть из них обуславливалась конструктивными дефектами двигателей «Фиат»А.80, имевших очень высокий уровень вибрации, отчего деформировались моторамы и разрушались узлы механизации крыла.

Между тем, в учебе Карло почти никак себя не проявил. Он был исполнительным курсантом, что весьма импонировало его командирам, но его результаты (особенно в летной подготовке) были скромными и на фоне остальной массы кадетов не позволяли предполагать, что их обладателя в будущем ждет громкая слава.

Как бы там ни было, но по окончании Академии в июне 1937 г., Бускалья присвоили офицерское звание – младший лейтенант (sottotenente), а после месячного отпуска он прибыл на место постоянной службы в 50-ю эскадрилью (50' Squadriglia) 32-го полка (32' Stormo Bombardamento Terrestre), на вооружении которой стояли трехмоторные бомбардировщики S.81 с неубирающимися шасси. По сравнению с изученным в Академии «ФиaT»BR.20, это была устаревшая машина, а. так как в ближайшее время ожидалось перевооружение полка новыми бомбардировщиками, изучением имевшегося «старья» новоприбывших молодых офицеров командование утруждать не стало. В результате, некоторое время Карло Бускалья вел относительно свободный образ жизни. Как правило, в подразделении он появлялся лишь по утрам, поскольку служебные обязанности сводились к периодическим дежурствам на аэродроме. В остальное время он был предоставлен самому себе.

Однако «халява» продолжалась не долго, и уже летом 32-й авиаполк начал получать новейшие трехмоторные скоростные бомбардировщики SM.79 «Спарвьеро» (Sparviero – ит. ястреб), ставшие самыми распространенными бомбовозами Реджиа Аэронаутика. Надо сказать, что несомненным достоинством этих итальянских бомбардировщиков была легкость управления на всех без исключения режимах полета, что серьезно облегчало освоение их летным составом. В немалой степени это объяснялось тем, что в экипаже было два пилота, один из которых всегда мог подстраховать другого. Не стал исключением и SM.79, который лейтенант Бускалья освоил без особых проблем. Достаточно успешным было и продвижение по службе: апреле 1939 г. Бускалья получает повышение и становится лейтенантом (tenente), а в феврале 1940-го его переводят в 252-ю эскадрилью (252" Sq.) 46-го полка (46' Stormo В.Т), также оснащенную SM.79.