История Авиации 2000 03
Шрифт:
Во время боев в мае-июне 1940 г. истребители Воздушной Армии совершили 9987 боевых вылетов и одержали в общей сложности 935 побед, из которых достоверными были признаны 684, а еще 251 считалась правдоподобной [103]. В числе этих побед значилось 355 истребителей всех типов, 461 бомбардировщик (в том числе и пикирующих), а также 98 разведчиков [104]. Французская система подсчета побед признавала достоверными лишь те из них, которые могли быть подтверждены последующими сообщениями с земли. Правдоподобными же считались те победы, когда сбитый самолет падал по ту сторону фронта. В связи с тем, что она быстро перемещалась в западном направлении, многие реальные победы не могли быть засчитаны.
Несмотря на тяжелое положение, французская авиапромышленность
Ожесточенные бои продолжались вплоть до окончания кампании. Свидетельством этому являются, например, датированные июнем потери в командном составе среди летчиков-истребителей. Так, например, 10 июня был тяжело ранен командир польской авиагруппы GC 1/145 майор Кепински, 13 июня был сбит командир авиагруппы GC III/2 Жей, 15 июня во время разведывательного полета был сбит двумя Bf 109 комэск 3-й эскадрильи GC II/7 Папэн, 18 июня в воздушном бою был ранен командир одной из лучших истребительных авиагрупп GC I/5 Аккар [106].
К концу кампании французы стали отводить свои ВВС в Северную Африку с целью накопления сил для возможного продолжения борьбы, а на территории метрополии остались лишь МВ.152 и MS.406. Первые обладали небольшой дальностью полета, вторые считались морально устаревшими.
В ожесточенной борьбе за господство в воздухе французские летчики-истребители понесли тяжелые потери. 257 пилотов были убиты и пропали без вести, а еще 218 были ранены. Было потеряно 508 самолетов-истребителей, из них 250 – в воздушных боях, 123 – в авариях и катастрофах, а 135 – уничтожено на аэродромах [108].
Приведенные в таблице данные по графе «Прочие категории» – расчетные. Это остаток, от общей суммы потерь за вычетом всех прочих категорий. Он поделен между английскими ВВС во Франции, бельгийскими ВВС, а также бортстрелками французской авиации. Результативность действий ПВО союзников, а также голландских ВВС и ПВО возможно несколько завышена. Напротив, результативность действий французских истребителей дана только на основе подтвержденных побед. Таким образом, число побед истребителей ВВС Франции, а также число побед из графы «Прочие категории», могут быть несколько увеличены.
| Доли союзников | Потери Люфтваффе |
| Франц. истребители | 684 |
| Гол. ПВО и истребители | 189 |
| ПВО союз, и англ. истр.* | 132 |
| Прочие категории | 124 |
| Небоевые потери | 272 |
| Итого | 1401 |
* Над Дюнкерком в периоде 21 мая по 4 июня 1940 г.
| Дата | Общее число боеготовых самолетов* |
| 02.09.1939 | 2433 |
| 30.12.1939 | 2424 |
| 30.03.1940 | 2509 |
| 10.05.1940 | 2776 |
| Число
| Типы самолетов самолетов | Запад | Норвегия | Германия | Итого |
| 45 2/3 | Бомбардировщики 1 | 1607/1093 | 143/80 | 10/7 | 1760/1180 |
| 10 | Пикировщики 2 | 378/316 | 39/25 | —/— | 417/341 |
| 1 | Штурмовики 3 | 49/38 | —/— | – /- | 49/38 |
| 29 | Одн-мот. истреб. 4 | 1266/897 | 51/34 | 49/39 | 1366/970 |
| 10 1/3 | Двух-мот. истреб. 5 | 319/219 | 53/28 | 372/247 |
1 Do17, FW200, Не111 и Ju88.
2 Ju87.
3 Hs123.
4 Bf 109.
5 Bf110.
| Категория | Колич. самолетов уничт./повр. |
| Бомбардировщики | 95/30 |
| Пикировщики | 9/1 |
| Истребители | 7/14 |
| Разведчики | 25/3 |
| Транспортные | 157/- |
| Прочие типы | 11/3 |
| Итого | 304/51 |
Вопреки широко растиражированной в различных околонаучных публикациях (в том числе отечественных авторов) версии о полностью отмобилизовавшейся накануне войны Германии, результаты серьезных исследований говорят едва ли не об обратном. Например, историк Б.Кренер указывал: «В 1939 г. экономика страны была столь же мало ориентирована на ведение тотальной войны, как и все виды вооруженных сил. За пессимистической оценкой ситуации Редером…, последовал и вывод самого Геринга, принесшего присягу от имени ВВС, в которой заявил: «Авиация, конечно, может что-то разрушить, но пока еще не способна на что- либо серьезное»» [110].
В этой связи представляется весьма примечательной фраза начальника Главного штаба Люфтваффе Г.Ешоннека, произнесенная во время инспекционной поездки в 1939 г.: «Военно-воздушные силы больше, чем другие виды вооруженных сил, нацелены на то, чтобы вести войну как можно экономичнее» [111]. Кризис подобной политики отчетливо проявился в феврале 1940 г., когда технические проблемы Люфтваффе обострились до предела, а производство самолетов отстало от всех графиков. А.Гитлер впервые подверг Г.Геринга жесткой критике, а последний, в свою очередь, высказал то же самое начальнику Управления боевого снабжения Э.Удету [112].