История Авиации 2000 03
Шрифт:
В отличие от голландцев, авиаторам Бельгии почти не удалось проявить себя. Уже в первые же часы начавшегося немецкого вторжения значительная часть немногочисленных ВВС этой страны была уничтожена на аэродромах, на приведенном снимке запечатлены обломки сгоревших на аэродроме Ле Зут «Фэйри-Фоксов».
Бельгия, находилась в эпицентре немецкого наступления, а ее авиация с самого начала оказалась в особо сложном положении. Устаревшая материальная часть ВВС, их малочисленность, а также близость аэродромов к немецкой территории – все это делало перспективу сопротивления Люфтваффе весьма проблематичным.
К
Немецкие удары по бельгийским аэродромам 10 мая 1940 г. были сосредоточены в первую очередь именно против истребительных авиачастей. Наиболее современным бельгийским самолетом был «Харрикейн», который поставлялся как из собственно Великобритании (к 10 мая получено 15 машин этого типа), так и производился по лицензии в самой Бельгии (изготовлено восемь, но не все из них поставлены в части). Десять истребителей этого типа из состава 2-й эскадрильи I группы 2-го полка (2/I/2) были уничтожены на земле в первые же часы 10 мая. Остальные перестали существовать чуть позже [45]. Такая же участь вскоре постигла и 15 «Гладиаторов» из 1-й эскадрильи (1/1/2). В Брастхейме были уничтожено 15 «Фиатов»СИ.42» из состава 3/II/2 [46]. На аэродроме Ле Зут в первые часы войны погибли 15 «Фейри-Фоксов» из состава 6/III/2 [47]. Таким образом, две трети истребительной авиации страны было выведено из строя на земле вскоре после начала немецкого наступления.
Оставшиеся машины также быстро растаяли в неравных боях. Эскадрилья «Фоксов» 5/III/2 избежала участи постигшей «Харрикейны» и «Гладиаторы», потому что была переброшена из Шаффена в Виссенакен. Этот маневр позволил избежать уничтожения, а кроме того с 06:30 10 мая пилоты сидели в кабинах ожидая команды на вылет.
В 08:35 девятка истребителей поднялась на перехват замеченной постами ВНОС группы немецких бомбардировщиков. Между 09:00 и 09:15 шесть самолетов вернулись обратно, поврежденные пулеметным огнем; три другие машины погибли в схватке с Bf 109 из группы сопровождения.
На следующий день, 11 мая, в ходе налета на Виссенакен немецкой авиации были уничтожены две машины, а уцелевшие четыре перебазировались на резервный полевой аэродром и принимали участие в разведывательных вылетах вместе с «Бэттлами», накануне их эвакуации во Францию.
На рассвете 16 мая остатки бельгийских истребительных сил, состоявшие из шести «Фиатов»СR.42, перелетели на север Франции и неравное сопротивление в Бельгии немецким воздушным атакам завершилось [48].
Бельгийское правительство сообщало совершенно неправдоподобные данные о потерях и победах своей авиации. Так, агентство Рейтер из Лондона, ссылаясь на бельгийское радио, передало 11 мая, что согласно заявлению военного министра Бельгии генерала Дени «германские бомбардировщики при налетах на бельгийские аэродромы не достигли успеха, вследствие того, что бельгийские самолеты находились в воздухе». По данным министра на аэродромах были уничтожены один-два бельгийских самолета и несколько повреждены [49]. 13 мая корреспондент Юнайтед Пресс из Брюсселя сообщил в Нью-Йорк, что, согласно заявлению премьер-министра Бельгии, только «12 мая было сбито 100 германских самолетов» [50].
В действительности ситуация была прямо противоположной заявленному. Только на аэродромах в первый же день бельгийцы потеряли десятки самолетов. «Бельгийские ВВС, и в первую очередь их летные части, так сильно пострадали в результате внезапного налета немецкой авиации, что почти не принимали участия в боях», – констатировал Георг Фойхтер [51].
Что же касается потерь Люфтваффе над Бельгией, то, например, согласно официальным данным, которое агентство Рейтер передало в Лондон из Парижа 13 мая 1940 г., бельгийскими, голландскими, английскими ПВО, а также английскими истребителями в Голландии и над Северным морем в период с 10 по 13 мая было уничтожено до 278 немецких самолетов [52]. Даже если не считать эти данные завышенными и учитывая, что только в Голландии немцы потеряли около 200 транспортных машин без самолетов прочих типов, вряд ли можно принимать всерьез заявление об уничтожении над Бельгией ста самолетов Люфтваффе в течении одного дня, когда практически вся бельгийская авиация была выведена из строя. В самом благоприятном случае, общие немецкие потери над Бельгией могли составлять несколько десятков самолетов.
Об удручающем положении в небе над Бельгией говорилось в официальном отчете бельгийского правительства: «С самого начала германские военно-воздушные силы имели подавляющее превосходство. Не было никакой возможности вырвать у них господство в воздухе даже в местном масштабе. Их действиям благоприятствовали исключительно хорошие метеорологические условия на протяжении всех 18 дней боев. В эти 18 дней бельгийская армия испытывала угнетающее чувство, что она ведет борьбу под небом, которым полностью завладел противник" [53].
Тревога в 87-й истребительной эскадрильи, входившей в состав Air Component Британских Экспедиционных Сил во Франции (вверху). За период с 10 по 21 мая 1940 г. ее пилоты запишут на свои счета 55,5 сбитых достоверно, 18 с пометкой «вероятно» и восемь поврежденных немецких самолетов. Ее собственные потери в воздушных боях составят лишь 12 «Харрикейнов», а еще неменее семи будут брошены на аэродромах. На дюжину сбитых, шесть «вероятно» уничтоженных и три поврежденных самолета за это же время претендуют пилоты 615-й истребительной эскадрильи. Однако ее собственные потери составили 11 машин в воздушных боях, три на аэродромах и не менее четырех брошены из-за невозможности эвакуации (внизу).
Первые английские истребители пересекли Ла-Манш 9 сентября 1939 г. Это были четыре эскадрилии истребителей «Харрикейн» [54]. Несколько позже во Францию, были переброшены еще две, оснащенные «Гладиаторами» и с этого момента вплоть до начала немецкого наступления на Западе состав английских истребителей там больше не менялся.
Организационно, к 10 мая 1940 г., английские истребительные соединения во Франции были распределены между Британскими Экспедиционными Силами (BEF Air Component) и Передовыми Воздушными Ударными Силами (Advanced Air Striking Force – AASF). В первом компоненте они должны были действовать в интересах сухопутных войск Британских Экспедиционных Сил и авиации, которая взаимодействовала с ними, а во второй – прикрывать эскадрильи Бомбардировчного Командования, действовавшие с Британских островов и выполнявших боевые задачи поставленные Британским Военным Кабинетом. Истребительные части Air Component включали в себя 85- ю и 87-ю эскадрильи «Харрикейнов», а также 607-ю и 615-ю эскадрильи «Гладиаторов». Две последние были перевооружены на «Харрикейны» в марте и в конце апреля соответственно. В состав AASF входили 1 -я и 73- я эскадрильи «Харрикейнов». С началом боев во Францию срочно перебросили еще четыре эскадрильи «Харрикейнов»: 3, 79-я и 504-я из них усилили Air Component, а 501-я была направлена в AASF. Таким образом, непосредственно против Люфтваффе было выставлено десять эскадрилий «Харрикейнов», а несколько позже для Air Component было послано «маршевое пополнение» из нескольких десятков «Харрикейнов» для восполнения потерь [55].
К наступлению ночи 15 мая то есть за шесть дней боев, британские ВВС во Франции потеряли 78 «Харрикейнов», причем только четыре из них – один «Гладиатор» (видимо единственный имевшийся к этому времени во Франции) и три «Харрикейна» – были уничтожены в ходе налетов на аэродрому. За два последующих дня англичане не досчитались еще 28 самолетов этого типа, причем опять-таки все они были сбиты в воздухе. До конца мая только боевые потери Air Component и AASF составили 156 «Харрикейнов» [56]. Кроме того значительное количество самолетов было сожжено персоналом эскадрилий при срочной эвакуации аэродромов. К сожалению, точные данные по этому вопросу до сих пор не опубликованны из-за утраты части документов, однако британский историк Норман Фрэнке, приводя списки регистрационных номеров «Харрикейнов» указывает в своих работах цифру в не менее чем 64 машины [57].