Шрифт:
Коллаж на 1-й странице обложки разработан Сергеем Ершовым; дизайн логотипа – Сергеем Цветковым.
Для чего мы все это пишем?
Действительно, для чего или для кого?
Господа редакторы авиационных журналов (и ваш покорный слуга не исключение) с этого попросту живут. Авторы также слегка поправляют свой семейный бюджет за счет гонораров, а занимаясь любимым делом в некотором роде удовлетворяют свое честолюбие, что само по себе (уверяю вас) вполне нормально.
А для чего покупают наши журналы читатели?
Одни собирают модели, и им требуется информация по окраскам и геометрии летательных аппаратов, другие просто интересуются авиацией. Очевидно, что и тем и другим нужна как можно более точная информация. В этой связи трудно согласиться с читателем нашего журнала М.Высоцким из Ейска, в письме которого можно прочесть следующее мнение по поводу критических статей: «честно говоря, нам читателям очень и очень неприятно читать подобную грязь. Это относится… ко всему
Должен сказать, что во-первых, не стоит говорить от имени всех читателей, так как можно почти наверняка ошибиться, поскольку имеются и другие мнения. Во- вторых, не нравиться – не читайте. В конце концов, подобные статьи четко отмечены одной и той же рубрикой. В третьих, авторы и редакторы, конечно, могут обмениваться мнениями о вышедших статьях по телефону, но как об этой дискуссии узнают читатели, многие из которых, в отличие от Вас, не имеют возможности ездить в США и читать издания типа «Air Force Monthly», сравнивая информацию из различных источников. Замечу, что если большинство авторов и редакторов по многим вопросам имеют свое мнение, которое основано на собственных запасах информации, то читатели, в основном, довольствуются тем, что опубликовано в отечественных авиационных журналах. Доступа в «Интернет» большинство из них также не имеет!
Кстати, по поводу встреч в баре и обмена мнений там. Должен сказать: Вы недалеки от истины и подобные «брифинги» проходят у нас достаточно регулярно. будете в Москве – заходите.
Уверяю Вас: не пожалеете!
Замечу, что помимо ошибок, время от времени допускаемых авторами в своих статьях, их туда иногда вносят еще и редакторы, причем, из самых благих побуждений. Вот типичный пример. В журнале «Авиамастер» №5/2001 опубликована весьма приличная статья Владислава Морозова «В небе двух войн», посвященная испанскому асу Антонио Ариасу. Однако впечатление от ее прочтения сильно ухудшается из-за необоснованных редакционных примечаний. Так, на с. 10- И автор статьи пишет:«13 июня, при сопровождении бомбардировщиков СБ севернее Кастельона, 4-я эскадрилья атаковала со стороны солнца группу Bf. 109, затем к обеим сторонам подошло подкрепление. В результате был сбит один «мессер», а И-16 из 5- й эскадрильи получил повреждения…» К этому эпизоду В.Кондратьев добавил от себя: «Немцы из легиона «Кондор», летавшие на «Мессершмиттах», не признают своих потерь в этом бою, утверждая, что сами сбили «не менее пяти» И-16. – Прим. ред.» Что ж, откроем книгу немецких историков Карла Риса и Ганса Ринга «Легион Кондор. История участия Люфтваффе в Гражданской войне в Испании. 1936-1939 г.г.», изданную в Майнце в 1991 г. Из таблицы, приведенной на с.271 можно сделать вывод, что 13 июня 1938 г. в воздушном бою были сбиты лейтенанты Маурер и Майер, а также обер-лейтенант Мюллер, который был к этому времени асом с шестью победами. С первыми двумя расправились И-15, а последний стал жертвой И-16. Сами же немецкие пилоты заявили о шести победах над И-15 и трех победах над И-16, а не пятью, как пишет В.Кондратьев. Кстати, события того дня в указанном источнике (см. с.169) описываются весьма скупо, и уместились всего в один абзац, из которого можно сделать вывод, что рассмотренный воздушный бой происходил над частями итальянского корпуса, двигавшегося по дороге из Теруэля на Валенсию. Наблюдатели "макаронников", которых вряд ли можно заподозрить в симпатиях к республиканцам, отметили падение лишь четырех И-15, трех Bf 109, а также одного ”Фиата» СН.32 и Не51. Зенитная артиллерия смогла сбить один СБ. Уместно задать вопрос: не слишком ли много "дури" внес г-н Кондратьев, как выпускающий редактор, в один единственный эпизод?.. В то же время, прикинувшись крупным специалистом по применению авиации в Гражданской войне в Испании, г-н Кондратьев даже не знает, как в точности пишется название германского соединения. Показываю: «Легион Кондор». «Легион» в данном случае это не термин, обозначающий войсковое формирование, а часть названия, т.е. имя нарицательное! О таких же тонкостях, когда именно пилоты В1109 начали применять парные боевые порядки и вертикальный маневр, говорить вообще не стоит. В противном случае он бы смог подсказать автору статьи (см. AM №5/2001, с.9-10), что зимой 1937-1938 г.г. «мессеры» дрались еще по старинке. т. е. на виражах, а летали трехсамолетными звеньями в V-образном строю. Это потом – летом-осенью 1938 г. – командир 3-й истребительной эскадрильи обер-лейтенант Вернер Мельдерс разработает знаменитый боевой порядок «четыре пальца» и предложит осуществлять атаки только после предварительного разгона на снижении, а выход из атаки практиковать вверх, для набора высоты и потенциальной энергии.
На с. 12 можно прочесть еще одну реплику г-на Кондратьева: «Осенью 1938-го на "Мессершмиттах» в Испании летал только легион «Кондор». С 9 сентября по 4 октября он не имел потерь в истребителях. – Прим. ред.)» Что ж. еще раз откроем книгу немецких историков. Из той же таблицы, но уже на с.272 можно выяснить, что 7 сентября 1938 г. в течение дня
Итого В.Кондратьев «списал» республиканцам пять сбитых, и каких! В частности, у Бертрама и Мельдерса к началу рассматриваемого периода уже было по шесть побед, т. е. они были асами! Ко всему прочему замечу, что к этому времени все немецкие истребительные эскадрильи летали на «Мессершмиттах»! И это только то, что в полном смысле «упало». А ведь поврежденные в бою самолеты далеко не всегда дотягивают до своего аэродрома, и даже приземлившись на нем, могли больше уже никогда не взлететь. О хитрых способах подсчета своих потерь немцами писалось уже немало.
Анализ всех подобных «перлов», добавленных, как уже говорилось выше, в совсем неплохую статью в одной колонке просто невозможен из-за отсутствия места, но даже перечисленные примеры показывают. что у г-на Кондратьева просто руки чешутся оставить свой след в истории авиации. Эх, эту бы энергию, да в мирных целях…
В связи со всем изложенным выше вспоминаются слова моего земляка Михаила Жванецкого: "Кто вам дал право портить жизнь людям?. Вы хотите что-то сказать, скажите… в тряпочку. Заверните и тихо опустите в урну…". Согласен, что сказано жестко, но если человек публикует свое мнение (независимо от причин побудивших его сделать это), он должен отдавать себе отчет в том, что оно может понравиться далеко не всем и у других могут найтись более весомые аргументы по данному вопросу. Говоря совсем прямо, прежде чем что-либо сказать или написать, стоит задуматься над вопросом: а не дурак ли я?„
Ну, вот и все. Простите за прямоту, но вещи, на мой взгляд, все же лучше называть своими именами, что бы всем было ясно о чем именно вы говорите.
Ваш Александр Булах
БОЕВОЙ ДЕБЮТ
Александр Булах
Поликарповские «универсалы» над Пиренеями
Окончание, начало в ИА №3/2001.
Конец весны 1937 г. для республиканцев был временем надежд. Отразив подряд три наступления на Мадрид и завоевав господство в воздухе, они с оптимизмом смотрели в будущее. На фоне этих успехов даже потеря Андалусии не воспринималась как серьезная неудача, тем более, что противнику и «нейтралам» не удалось разорвать связи Республики с внешним миром, и. в первую очередь, с Советским Союзом, который продолжал поставлять большую часть поступавшей туда боевой техники и оружия. 1 и 21 мая 1937 г. в испанские порты пришли транспорты «Кабо Санто Томе» и «Сак 2», каждый из которых доставил 31 легкий бомбардировщик P-Z, а первый из них, помимо прочих грузов, еще и 17 истребителей И-16, Полученные испанцами P-Z были последними самолетами этого типа, что довело количество переданных республиканцам до 62 Р-5ССС и 93 P-Z. Любопытно, что в последнюю, поставленную в Испанию партию Р-5, вошли даже машины оснащенные восемью(!!) крыльевыми пулеметами.
Однако довольно серьезные потери, понесенные Р-5 в штурмовых налетах, заставили республиканское командование и советских советников всерьез призадуматься о способе применения этих штурмовиков. Хотя количество собственно сбитых машин было сравнительно невелико, остальные только успевали ремонтировать. В Москву шли доклады «Действия штурмовиков показали, что они являются грозной силой, а летный состав проявил высокую выучку и большую храбрость. Слабым местом штурмовиков является малая скорость и полная незащищенность баков и радиаторов от пуль.». Напомню, что бронезащиты Р-5ССС практически не имел.
Весной 1937-го среди экипажей 15-й авиагруппы, как и у всех республиканцев, настроение было весьма приподнятым.
Поскольку быстро прикрыть бронеплитами уязвимые места самолета не представлялось возможным, то определенным выходом из данной ситуации могло бы стать оснащение штурмовика 20-мм пушками, что позволило бы подавлять огонь малокалиберной зенитной артиллерии, которой противник довольно быстро насыщал свои позиции и ПВО транспортных узлов. Однако тогда эти артсистемы только испытывались, и в первую очередь их предполагалось устанавливать на истребители И-16 и двухмоторные «крейсеры». Результатом такой откровенно «патовой” ситуации стал постепенный переход Р-5 на «ночной образ жизни», что впервые имело место под Мадридом в последних числах декабря 1936 г.