История авиации 2002 05
Шрифт:
Всего 11 июля летчики 72-го САП ВВС СФ выполнили 102 боевых вылета: 41 И-15бис, 40 И-153, шесть И-16 и 15 СБ. Обратим внимание на то, что 4-я эскадрилья И-16 капитана Сафонова в эти дни имела меньшее число самолето-вылетов, что объясняется использованием командованием ВВС СФ И-16 как главной ударной силы в борьбе с самолетами противника. Как только над линией фронта или в районе тыловых объектов флота появлялся воздушный противник, на перехват высылались пары, тройки, либо четверки И-16, которые в то время были самыми скоростными истребителями, имевшимися в распоряжении советского командования на Заполярном ТВД. Редко отмечено патрулирование И-16 над аэродромами, поскольку они дежурили на земле. Патрулирование вели, в основном, И-15бис, либо И-153. Здесь просматривается дифференцированность в применении имевшихся сил, а не сплошное патрулирование, которое столь яростно критикует Ю.Рыбин. Однако, именно патрулирование зачастую позволяло отразить вражеские налеты, поскольку из положения «дежурство на земле» перехватчики часто не успевали настигнуть противника даже на отходе, что стало известно ещё в ходе «Битвы за Англию».
Таким образом, советские летчики-истребители достаточно успешно, хотя, естественно, не всегда, выполняли целый комплекс важнейших боевых задач,
Во второй половине июля немцы, получив значительное подкрепление, введя в действие две эскадрильи бомбардировщиков Ju88, а также пополнив другие подразделения, начали мощный натиск на флотские аэродромы. Причиной этого и была, по всей видимости, большая активность советской авиации. В этот период ожесточенность воздушных боёв заметно возрастает.
Теперь коснемся вопроса приведения в готовность № 1 флотской авиации 22 июня 1941 года. В первой части своей статьи Ю.Рыбин приводит два приказа командира 72-го САП от 26 и 27 июня с целью показать, насколько не готовы были авиационные части Северного флота к ведению боевых действий. В первом приказе № 052 от 26.06.41 г. отмечалось: «…безобразно плохое рассредоточение и замаскировонность материальной части… Требую немедленного устранения перечисленных недочетов…» («Авиация» № 11, с.6). Второй приказ гласил: «Ряд фактов свидетельствуют о том, что мои требования выполнены неточно: рассредоточение самолетов и их маскировка остается до сего времени неудовлетворительной…» (там же). Значит, рассредоточение и маскировка все-таки производились, но на то и командиры, чтобы выявлять недостатки и заставлять подчиненных их устранять. Военнослужащие и в наше время знают, что недостатки в армии всегда были, есть и будут, а значит, будут и приказы командиров, направленные на устранение этих недостатков.
Ни Ю.Рыбин, ни А.Марданов не видели, как стояли самолёты на аэродроме Ваенга ни 22 июня, ни 26-го, ни 29-го числа, а посему нельзя судить по приказам командира полка, говорящего о недостатках, о том, насколько плохо она была рассредоточена. Хотелось бы спросить для сравнения, серьезно ли немцы занимались маскировкой своей техники в тот период войны? Ведь и советской авиации в июле удалось нанести эффективные удары по аэродрому Хебуктен, хотя для этого использовались устаревшие бомбардировщики СБ.
В то же время, из отчетов штаба ВВС СФ известно, что «для базирования авиации ВВС СФ имелся перед войной лишь один аэродром Ваенга, и тот оборудован не полностью, позволяющий производить взлет и посадку только в одном направлении. Матчасть и личный состав не имели убежищ и укрытий… Перед самой войной для истребительной авиации были оборудованы две посадочные площадки: Пумманки и Титовка, но в связи с тем, что они находились в непосредственной близости от линии фронта, возможность базирования на них авиации совершенно исключалась. Такое положение совершенно исключало возможность маневрирования и рассредоточения сухопутной авиации. Морская авиация (имеется в виду гидроавиация — Прим. авт.) находилась в несколько лучших условиях…»
В ходе войны «силами ВВС СФ дооборудован аэродром Ваенга, построены аэродромы Ваенга-2, Чалмпушка, Ловозеро. На всех сухопутных аэродромах сооружены надежные убежища для личного состава и укрытия для материальной части. Каждый самолет был «врыт» в землю, спрятан в «капониры» …Эта работа велась с первых же дней войны». Здесь к строчкам из отчетов стоит добавить, что аэродромы в Заполярье были песчаными, а растительность не густая, вследствие чего прятать самолеты в лес не было возможности, а на аэродроме Ваенга к 29 июня базировалось порядка 76 боевых самолетов.
Вероятно, до начала войны и в первые её дни наши командиры разного уровня, не имея представления о возможностях авиации противника по атакам аэродромов, прикладывали недостаточные усилия для строительства укрытий. Но в ходе боевых действий на заполярных аэродромах в условиях относительно устойчивой линии фронта личным составом авиачастей были построены индивидуальные укрытия и заглубления для самолетов. По всей видимости, эти укрытия показали свою высокую эффективность, так как смогли обеспечить сохранность материальной части при авианалетах противника. Находящаяся же без укрытий техника, пусть даже замаскированная, неизбежно страдала от бомб, сбрасываемых на стоянки самолетов.
Здесь стоило бы привести сравнение с тем, как немцы укрывали свою технику, и какие последовали приказы фашистского командования после безнаказанного налета девятки СБ на аэродром Хебуктен 7 июля 1941 г., когда только достоверно уничтоженных было два самолета: Bf 110 и Ju88. Можно предположить, что приказы немецкого начальства были не поощряющие, но мы их пока не имеем в своём распоряжении, а поэтому приводить только критические приказы советских командиров для выпячивания недостатков в подчиненных частях, как это делает Рыбин, является однобоким подходом.
| Дата | Количество атакующих самолётов (советские данные) | Количество сбитых нем. сам-ов в возд. боях (советские данные) | Подтверждение по иностранным источникам | Советские потери в воздушных боях | Количество советских сам-ов уничтож. на земле |
| 29.06 два налёта | Более 30 Ju88, Bf109, Bfl 10 | 1 Не111,1 Ju88, 1 Bf109 2 Ju88 | 1 Bf109 | нет | 2
|
| 03.07 | 8 Ju88+6 Bf109 | 1 Bf109, 1 Ju88, и Bf110 | 1 Bf109, 1 Ju88 1 Ju52 и 1 Bf110 | нет | нет |
| 04.07 | 8 Ju88+Bf109 | нет | нет | нет | нет |
| 10.07 | 12Ju88 | 1 Ju88 | нет | нет | нет |
| 11.07 | 8 Ju88 | 1 Ju88 | нет | нет | нет |
| 17.07 два налёта | Более 30 Ju87, Ju88 + истребители | 1 Ju87, 1 Bf109, 1 Ju88 | 1 Bf110 и, вероятно, 1 Bf109 | нет | 1 И-16 |
| 18.07 | 1 Ju88 | нет | нет | нет | |
| 19.07 | 6 Ju88+Bf110 | 1 Bf 110 и 1 Ju88 | 1 Bf110 | 2 И-16 и 1 И-15бис | нет |
| 21.07 три налёта | 5 Ju88 + 7 Ju87 | 1 Ju87 и 2 Bf110 +Bf109, Bf110 | 1 Ju87,1 Bf109 разбился (50 %) | нет | нет |
| 22.07 | 7 Ju88 и Ju87 | 1 Ju88, 1 Ju87 + Bf109, Bf110 | 1 Ju87, 1 Ju88 (25 %) | 1 МиГ-3 и 1 И-153 | 1 МиГ-3 1 И-153 |
| 25.07 | 6 Ju88 | 2 Ju88 1 Ju88, нет + истребители на посадке повр. Bf109 (25 %) | нет | ||
| 27.07 два налёта | 18Ju88 + истребители | 1 Ju88 | 1 Ju88 | нет | 1 ДБ-ЗФ |
| 28.07 два налёта | состав ударных групп не зафиксирован | нет | нет | нет | 1 МиГ-3 |
| 29.07 | 6 Ju88+Bf110 | нет | нет | нет | нет |
| 05.08 | 8 Ju88+3 Bf109 | 1 Ju88 и 1 Bf 109 | нет | нет | нет |
| 06.08 | 30 Ju88,4 Не111 | 1 Ju88 +Bf109 и Bf110 | 1 Ju88, 1 Ju87, поврежден Не111 (30% | 1 И-16 и 1 И-15бис | 1 Пе-2 |
| 08.08 | 9 Ju88, | нет | нет | нет | нет |
| самолеты ушли | |||||
| 09.08 три налёта | всего 61 самолет, включая истребители | 6 Ju88, 3 Ju87, 1 Bf109 | 4 Ju88, 1 Ju87, 2 Bf109 | 2И-153 | 1 ДБ-ЗФ |
| 26.08 | 26 Ju88 +истребители | 2 Ju88 | 1 Ju88 | нет | нет |
| 31.08 | 17Ju88 + 7 Bf109 | 1 Ju88, 2 Bf109 | 1 Bf109 | 1 И-153 | нет |
| 06.10 | 14 Ju88, 5 Bf110, | 2 Ju88 4 Bf109 | 3 Ju88 | нет | 1 И-15бис |
| 16.10 | 5 Ju88+4 Bf109 | нет | нет | нет | нет |
| ИТОГО | 42 1* | 22-24 2* | 10 3* | 11 4* |
1*26 Ju88, 1 He111,6 Ju87,1 Ju52, 7 Bf109, 4 Bf110.
2*5 Bf109; 2 Bf 110 12 Ju88; 3 Ju87; вероятно, 2 Bf109 17.07 и 21.07.41 r.
3*1 МиГ-3, 3 И-16, 4 И-153, 2 И-15бис.
4*3 И-16,З И-15,2 ДБ-ЗФ, 1 Пе-2, 2 МиГ-3.
Собственно о «готовности № 1», введенной 22 июня на Северном флоте, как и на всех других флотах, стоит сказать, что именно её и не хватило армейским авиационным объединениям. Флотская авиация была приведена в готовность № 1 согласно приказу Наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова, и это не означало, что самолеты должны были быть забросаны ветками в качестве маскировки. Это означало, что полки были приведены к готовности к боевым вылетам с подвешенными средствами поражения и снаряженным вооружением на самолетах, в кабинах которых или рядом должны находиться экипажи. Так к 03:30 22 июня по тревоге в 5-й эскадрилье 72-го САП ВВС СФ на одно звено СБ были подвешены бомбы ФАБ-100, а для действий по кораблям противника на два других звена СБ подвешены бомбы ФАБ-250.