История авиации 2005 01

Журнал История авиации

И это полностью соответствовало действительности. Таким образом, в первый день фашистского наступления эскадрилья И-16 потеряла по небоевым и боевым причинам пять И-16, ещё шесть И-16 получили осколочные и пулевые пробоины (у одного из них сгорела плоскость крыла). В полку осталось всего три боеспособных И-16, переданных в звено управления, которые 3 июля уже числились опять же в 4-й эскадрилье. Вот теперь действительно началась интенсивная работа в эскадрилье по ремонту поврежденных самолетов.

К 1 июля были введены в строй два поврежденных И-16, что позволило 2 июля поднять на задание группу, насчитывающую пять И-16. 3 июля боеготовыми были уже шесть И-16, но 4 июля в результате бомбардировки два И-16 снова получили пробоины, что снова снизило боеготовность

эскадрильи. 8 июля на задание вылетают пять И-16 4-й эскадрильи. Таким образом, немецким самолетам в бомбардировках аэродрома Ваенга 29 июня и 4 июля удалось уничтожить три И-16 и повредить восемь И-16, что снизило боеготовность 4-й эскадрильи до трёх — шести истребителей примерно на девять дней. Однако, по описанию Ю.Рыбина получается, что с 4 по 7 июля в эскадрилье не оставалось ни одного боеготового истребителя, что, как видим, не соответствует действительности.

Грозных «штук» на севере у немцев было немного, а потому значительной роли в боях в Заполярье их экипажи не сыграли.

6. двойные стандарты

Еще один большой минус последней работы Рыбина — это выпячивание недостатков в боевой работе нашей авиации и затушевывание, если не сказать зализывание, недостатков в боевой работе Люфтваффе. Причём подобный подход свойственен всем без исключения работам Юрия Рыбина. Сравните, как автор преподносит информацию.

Описание воздушного боя 27 августа 1941 г. у Рыбина выглядит следующим образом: «27 августа во второй половине дня Сафонов в составе шести И-16 вылетел на перехват самолетов противника. В районе Ура-губы недалеко от линии обороны “ишачки" перехватили вражеский разведчик Hs126 под прикрытием трёх Bf109. Нашим летчикам удалось произвести внезапную атаку по “Хеншелю” и сбили его до того, как их заметили и атаковали истребители сопровождения. Дальнейший бой прошел безрезультатно для обеих сторон».

Но здесь Рыбин явно искажает информацию, которую зафиксировали наши оперативные документы. В оперативной сводке штаба ВВС СФ № 68 отмечено следующее: «шесть И-16 атаковали один “Х-126”, производивший в сопровождении двух “Ме-109” разведку наших войск. В результате воздушного боя в районе Ура-губа сбили одного "Ме-109" и "Х-126". Второй “Ме-109” скрылся в облачности» 4*Л. В. «Журнале учета боевых вылетов 72-го САП» 5* отмечено, что группа вела воздушный бой с тремя Ме-109 и одним «Хеншелем-126», в результате капитаном Сафоновым был сбит один Ме- 109 и один «Хеншель-126», при этом его И-16 получил три пулевые пробоины. Как видим, ни в одном из документов не сказано, что наши летчики «внезапно атаковали» одиночного «Хеншеля-126», а именно: прикрытого парой или тройкой «Мессершмиттов-109Е», и вели воздушный бой с тремя — четырьмя самолетами.

Подача информации Рыбиным о том, что пилоты Ме-109 якобы не заметили атаку шестерки И-16 явно имеет целью оправдать немецких летчиков-истребителей, которые не смогли отстоять подопечного разведчика и покинули поле боя. Необходимо отметить, что и в дальнейшем немецкое командование продолжало «наступать на те же грабли», посылая на разведку линии фронта одиночных «Хеншелей-126», либо прикрытых только двумя Bf109E.

Абсолютно аналогичная история произошла через неделю 3 сентября 1941 г., когда пятерка И-16 из состава 72-го САП атаковала в районе Ура-губы группу один Hs126 и два Bf109E. В этот раз Hs126 (сер. № 3131) был сбит младшим лейтенантом Максимовичем, а старшему лейтенанту Коваленко засчитали сбитый Ме-109 (он не подтверждается), второй «мессер» ушел на повышенной скорости на свою территорию.

В этот же день в районе линии фронта на Кандалакшском направлении группами И-153 и МиГ-3 были подбиты еще два Hs126 (сер. № 3108 и 4113), получившие соответственно 40 % и 30 % повреждений по немецкой шкале урона, а их пилотам пришлось совершить вынужденные посадки, что говорит о серьёзности повреждений, нанесённых конструкции самолётов.

Неудачными были действия немецких истребителей и 9 сентября 1941 г. В 14:05 по данным постов ВНОС шесть И-16 были направлены на перехват самолетов противника в район Ура-губа-Кяделъявр. Не обнаружив противника, летчики стали снижаться и, пробив облачность, в 5–6 км юго-западнее озера Урагубское, встретили девять Ю-87 под прикрытием шести истребителей: четырёх Ме-109 и двух Ме-110. Наши истребители атаковали «Юнкерсов» на высоте 1000 метров и вели воздушный бой до высоты 200 метров. Выше наши истребители наблюдали полет немецкой группы прикрытия, которая в бой так и не вступила. Очевидно, пилоты «Мессершмиттов» просто- напросто просмотрели атаки наших истребителей по бомбардировщикам Ю-87. После возвращения на свой аэродром, наши лётчики доложили, что в воздушном бою сбили пять Ю-87. Наземные войска наблюдали падение двух сбитых самолетов в районе линии йронта. По немецким данным, в этом воздушном бою были сбиты Ju87R-2 (сер. № 5962) и Ju87R-4 (сер. № 6304) и из состава 10/LG1. Оба немецких экипажа (командиры лейтенанты Дистелмеер и Вернер) погибли.

Нашим авиаторам были засчитаны пять сбитых «Юнкерсов-87»: капитану Сафонову, старшему лейтенанту Коваленко, младшим лейтенантам Покровскому и Максимовичу, а также старшине Семененко. Такое большое число засчитанных сбитых самолетов говорит о том, что наши летчики провели не одну атаку по «штукам», а несколько. При этом наши истребители не получили даже пробоин. У Рыбина же описание этого боя выглядит следующим образом: «Прикрываясь кучевой облачностью, североморцам удалось незаметно приблизиться к вражеским бомбардировщикам и снизу их атаковать. Истребители сопровождения не успели перехватить И-16… в результате этой внезапной для противника атаки…». Облачность в этот день стояла 7 — 10 баллов высотой 300 — 1000 м, но в наших документах ничего не говорится о том, что группа И-16 незаметно подошла и снизу атаковала Ju87. Атаки могли быть и сверху. И уж совсем полной ерундой выглядит утверждение, что «истребители сопровождения не успели перехватить И-16», так как находившиеся поблизости Ме-109 и Ме-110, спикировав с высоты, легко могли догнать И-16. Причиной абсолютно безнаказанных атак И-16 по «штукам» в данном случае являлась банальная плохая осмотрительность пилотов «мессеров», имевших значительное превышение над «Юнкерсами» и неотработанность взаимодействия и просчёты в системе боевого управления.

Зато действия наших летчиков-истребителей 4 и 28 марта 1942 г. Рыбин преподносит с самой неприглядной стороны, причем, совершенно не пытаясь разобраться в обстоятельствах этих боевых эпизодов. Штурмовые налеты на аэродром Луостари 4 марта 1942 г. стали заметным событием в данный период боевых действий в Заполярье и по его результатам был составлен отчет, копии которого хранятся в архивах ЦВМА и ОЦВМА, и каждый исследователь боевых действий в небе Заполярья наверняка с ним знакомится, а поэтому стоит подробнее остановится на этом боевом эпизоде.

Наше командование в то время не имело возможности сравнить результаты налета с данными противника о его потерях, поэтому более-менее объективный анализ этой операции можно произвести только в наше время. Для составления сделанного мною описания использованы следующие источники: «Оперативные сводки частей ВВС СФ» 6* , «Штурмовой удар по аэродрому Луостари 4.03.42 г.» 7* , «Журнал учета боевых действий ВВС СФ» 8* и книга Эрика Момбеека «Eismeerjager. Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5. Band 2».