История авиации 2005 01
Шрифт:
Наше командование посчитало, что в ходе штурмовых налетов на аэродром Луостари «противнику нанесен значительный ущерб… но при создавшейся обстановке можно было добиться гораздо большей эффективности» и желаемого результата оба штурмовых налета не достигли, в том числе из-за того, что были выполнены только по одному заходу на цель. И это при том, что летчикам было засчитано три уничтоженных на земле самолета и несколько поврежденных! Между тем, три реально поврежденных бомбардировщика He111 на аэродроме противника для пулеметных «Харрикейнов», вооруженных PC-ми, был очень хорошим результатом, к этому выводу приводят статистические данные результатов бомбардировок аэродромов в Заполярье, когда даже мощные налеты пикирующих бомбардировщиков зачастую проходили безрезультатно. В целом, командование ВВС СФ признало правильным решение командира 78-го И АП вылетать на штурмовку аэродрома тремя группами, но на будущее, порядок захода определило другой: сначала группа
Очевидно, что в поиске виновных в значительных потерях в ходе второго налета командование ВВС СФ слишком жестко подошло к оценке результатов этой операции и отдало под суд военного трибунала командира 3-й эскадрильи капитана Калошина. Его обвинили в том, что «в результате неинициативности командира прикрывающей группы и невыполнения им своих прямых обязанностей — ввязаться в бой и сковать истребителей противника, воздушный бой пришлось вести группе подавления зенитных средств… Огонь зенитных средств хотя и был малоэффективен, но подавить его было некому», и «вместо того, чтобы принять активное участие в бое и этим дать возможность второй группе подавлять интенсивно стреляющие зенитные точки, командир решил набрать высоту 1000–1200 метров, стать своими самолетами в замкнутый горизонтальный круг и по существу оказался простым наблюдателем происходящего внизу боя» 10* .
Судя по всему, по мнению командования ВВС СФ пять «Харрикеинов» 3-й эскадрильи должны были полностью связать боем «Мессершмиттов», а в это время «Харрикейны» 2-й эскадрильи должны были штурмовать зенитные точки! Но эта схема была абсолютно неосуществима. К моменту завязывания воздушного боя половина 1-й ударной группы уже была повреждена зенитным огнем МЗА. И несмотря на то, что в этом же отчете описывается, как именно «Харрикейны» 3-й эскадрильи отбили атаки по 2-й эскадрилье, связали боем «Мессершмиттов», тем самым дали возможность уйти 2-й эскадрилье, понесли наибольшие потери в бою, командир и его 3-я эскадрилья обвинялись в бездействии!
Подобный вывод можно объяснить лишь тем, что командование ВВС СФ хотело увидеть больший, но практически недостижимый результат штурмовых налетов, а также не хотело признать свою ошибку, заключавшуюся в том, что послало авиаполк на повторную штурмовку самой опасной цели — вражеского аэродрома. Хорошо известно, что авиация несет значительные потери именно в повторных атаках одних и тех же целей, но тогда, очевидно, это не было учтено. В некоторое оправдание командования ВВС СФ подчеркну еще раз, что подобных штурмовых налетов до этого авиация Северного флота еще не производила, а потому и опыта не имела, то есть не было материала для анализа потерь. Похоже все-таки командование ВВС СФ сделало должные выводы из этих событий 4 марта и больше ни разу не посылало «Харрикейны» на штурмовку немецких аэродромов.
Тот же принцип двойных стандартов и откровенных подтасовок был использован Рыбиным и при описании воздушного боя 12 марта 1943 г.
Начнём с того, что никакого блокирования аэродрома Шонгуй не было, хотя Рыбин это утверждал в статье «“Expertenstaffel” за Полярным кругом»: «Вспоминает бывший летчик 2-й эскадрильи 19-го гв.иап Д.С.Гончаренок: “12 марта 1943 г. немецкие самолеты заблокировали наш аэродром и летали по его границе, пользуясь тем, что зенитного прикрытия у нас не было. Командир дивизии (258-я сад. — Прим. Авт.) Рефшнейдор-Калугин приказал поднять в воздух эскадрилью. Командир полка (19-го гв. иап — Прим. Авт.) Новожилов доложил, что аэродром блокирован истребителями противника. Но Рефшнейдор-Калугин повторил приказание, и Новожилов дал команду взлететь третьей эскадрилье. Первым взлетел гвардии капитан И.Миусов, только что назначенный заместителем командира эскадрильи. Взлететь и сразу попасть в лапы к немцам на неготовом к бою истребителе — не убраны шасси, скорость не набрана — было равносильно самоубийству. Миусов прекратил взлет и доложил, что мотор дает перебои. Командир приказал повторить взлет. В это время в воздух поднялся ведомый Миусова — летчик Ивченко. Его сразу подожгли, и он упал на лес. Взлетел летчик Романенко, затем Чернов. Оба сразу были сбиты. Взлетел еще один самолет. И тоже загорелся. Взлетел Миусов, но, как только он оторвался от земли, его атаковали два “Мессершмитта" и зажгли. Миусов, падая в лес, только успел сказать по радио: "Прощайте товарищи!"… Это была большая трагедия для полка. Тот, кто был в это время на командном пункте полка, рассказывал: Новожилов после каждого вылета самолета докладывал по телефону командиру дивизии: “Выпустил третий самолет — горит”, “Выпускай следующего!" После гибели Миусова, Новожилов в сердцах ударил трубкой об аппарат, разбил ее в дребезги, сел и заплакал. Все летчики, не стыдясь слез, оплакивали так глупо погибших друзей. После этого случая Рефшнейдор был переведен от нас (на Кандалакшское направление — Прим. авт.)» 11*.
После
В действительности же события развивались совершенно не так как их описал Гончаренок! После воздушного боя был проведен подробный разбор и описание воздушного боя сохранилось в документе, хранящемся в ЦАМО (Ф.342, оп.5440, д.106), который называется «Описание воздушных боев соединений и частей армии». Согласно этому источнику, 12 марта 1943 г. в 15:52 от постов ВНОС поступило сообщение о пролете Зимней Мотовки группы 12 Ме-109, через две минуты в 15:54 была получена дополнительная информация о пролете в том же районе группы из шести Ю-88 в сопровождении такого же количества Ме-109. Командный пункт 258-й НАД распорядился поднять для прикрытия своих аэродромов истребителей: над аэродромом Мурмаши — «Киттихауков» 195-го ИАП, а над аэродромом Шонгуй — «Аэрокобр» 19-го ГИАП.
Почти сразу же, в 15:56, взлетели пять «Аэрокобр» во главе с заместителем командира полка по воздушно-стрелковой подготовке капитаном Бочковым (как видим блокирования не было изначально). Сразу же группа была перенацелена на прикрытие аэродрома Мурмаши, так как его уже бомбили Ме-109 и Ме-110. Очевидно, что предупреждение от постов ВНОС поступило с задержкой. Сначала шесть Ме-109 в бомбардировочном варианте с пикирования с высоты 2000 метров с одного захода сбросили на аэродром Мурмаши шесть авиабомб, которые не взорвались, обстреляли аэродром из пушек и пулеметов, но также безуспешно. Вслед за ними через несколько минут с высоты 2500–4500 метров отбомбились шесть Ме-110, которым удалось уничтожить прямым попаданием бомбы один бомбардировщик «Бостон».
9* ЦАМО Ф.760-й ИАП, оп.59801, д.1 «Отчеты о боевой работе 760-го ИАП 21.01.42–26.12.42».
10* ОЦВМА Ф.20, д.33269, л.6.
11* См. «Авиамастер», № 1/1999 г., с. 25.
Летчик-ас 20-го ГИАП лейтенант Гончаренок у своего Р-40.
В это время над аэродромом Шонгуй были подняты дополнительные силы — четыре «Аэрокобры» 19-го ГИАП во главе с заместителем командира 3-й эскадрильи старшим лейтенантом Миусовым. Четвёрка беспрепятственно взлетела, осуществляла сбор на высоте 1000 метров, сделала один круг с набором высоты и делала второй круг, когда в 8 километрах от аэродрома Шонгуй в 16:02 её атаковали 9 — 10 Ме-109Г-2 из состава 6/JG5 (по немецким данным в нападении участвовали семь Bf109G-2), очевидно это была блокирующая группа, обеспечивающая нанесение бомбового удара группы Bf110.
Первая атака противника была выполнена с предельно малой высоты («бреющей», как отмечено в указанном источнике. — Прим. Авт.), но оказалась безрезультатной. Затем завязался жестокий и неравный бой, длившийся примерно 18 минут. На помощь группе Миусова была вызвана из района Мурмаши пятерка «Аэрокобр» капитана Бочкова, которая вылетела несколькими минутами раньше. Эта группа сходу вступила в бой, но к этому моменту группа Миусова была уже разбита. Несмотря на проявленную стойкость в бою, летчики 19-го ГИАП потерпели жестокое поражение, потеряв пятерых своих товарищей. Погибли старший лейтенант Миусов, старшина Романенко, старшина Ивченко, сержант Константинов и сержант Чернов. Кроме Миусова все остальные летчики были необстрелянными молодыми пилотами. При этом четыре «Аэрокобры» были уничтожены, две произвели вынужденные посадки с повреждениями.
При разборе боя было признано, что командир 19-го ГИАП допустил ошибку, не сообщив командиру дивизии полковнику Шанину о начавшемся воздушном бое, поэтому помощь подойти не успела, хотя с этой целью командир 19-го ГИАП поднял еще пять «Киттихауков», которые находились в готовности № 3, и естественно, пришли в район, когда бой уже закончился. Это сражение было самым трагическим для летчиков 19-го ГИАП с самого начала войны: погибли пять летчиков. Но им, в свою очередь, удалось сбить один Bf109G-2, в результате чего был взят в плен немецкий ас фельдфебель Вайничке, имевший на своем счету 18 сбитых самолетов. Командир 258-й авиадивизии полковник Шанин отметил, что положительным моментом являлась «исключительная стойкость наших летчиков» в этом воздушном бою, и дал распоряжение «командиру 19-го ГИАП погибших в воздушном бою 12.03.43 заместителя командира 3-й эскадрильи старшего лейтенанта Миусова, пилота Константинова, командира звена 3 АЭ старшину Романенко, пилота старшину Ивченко, пилота 3 АЭ сержанта Чернова представить к правительственной награде». И, действительно, все перечисленные летчики 19-го ГИАП, погибшие в воздушном бою 12 марта 1943 года, приказом командующего 7-й Воздушной армии № 08 от 09.04.1943 года посмертно были награждены «Орденами Красного Знамени» «За бои с немецкими захватчиками».