История авиации 2005 01
Шрифт:
Ju88A из состава I/KG60. Хорошо видна носовая 20-мм автоматическая пушка MG FF с пламягасителем в штурманской кабине. Часть опознавательных знаков и бортовых обозначений на самолёте закрашена в полевых условиях.
Основной элемент системы ПВО союзного аэродрома Соук эль Эрба — трофейный немецкий пулемёт MG42.
Подвеска 250-кг бомб на Ju88A из состава инструкторской LG1.
| База | Эскадрильи | |
| Английские | Американские | |
| Бискра | 27, 32,71,94, 340, 341,342, 352,353, 414,419,513, | |
| Блида | 142, 150 | |
| Бон | 81,242 | 2 |
| Джиджейли | 154 | |
| Зелепте | 58, 59, 60 | |
| Константини | 152, 225, 232 | |
| Кэнроберт | 13, 18, 114,614 | |
| Мэйсон Бланш | 4th PRU, 32, 43, | 3th PRG, 34, 37, 97, |
| 153, 253 | 379,380, 381,428, 432, 437, | |
| Ситиф | 87 (часть), 255 (часть) | 438, 439, 440, |
| Соук эль Арба | 72, 89 (часть), 241, 255, 600 | |
| Соук эль Кемис | 93, 111, | |
| Юкс-лес-Бэйнс | 15, 48,49, 84, 85, 86, 97. |
«Харрикейн Mk.IIC» из состава 73-й эскадрильи ВВС Западной Пустыни. Авиабаза Гамбут-Вест, ноябрь 1942 г.
«Блснхсйм Mk.IV/trop» из состава 14-й эскадрильи ВВС Западной Пустыни. Полевой аэродром LG224, осень 1942 г. В штурманской кабине смонтирована 20-мм пушка 11S404. а в верхней фюзеляжной турели — 12,7-мм пулемёт «Кольт-Браунинг».
< image l:href="#" />Ju88C-6 (сер. № 360226) командира II/NJG2 гауптмана Хорста Патушки. Авиабаза Комизо. остров Сицилия, осень 1942 г.
«Бьюфайтер Mk.IC/trop» командира 272-й эскадрильи Королевских ВВС уинг-коммандера Энтони Уотсона, который одержал шесть безусловных побед, две вероятные, ещё три самолёта он уничтожил на земле, один повредил в воздухе и шест ь — на земле. Авиабаза Такали, остров Мальта, ноябрь-декабрь 1942 г.
Ju88A-14 командира 1/KG60 майора Брандта. Авиабаза Эльмас, ноябрь 1942 г.
«Бленхейм МкЛ'/trop» кавалера Креста Виктории командира 18-й эскадрильи Королевских ВВС Хьюго Малькольма. Авибаза Кэнроберт, осень 1942 г. Самолёт был сбит немецкими истребителями 4 декабря 1942 г. Весь экипаж погиб.
Ju88A-4 кавалера Рыцарского Креста командира 1 /KG77 лейтенанта Йоханнеса Гайсмана. Авиабаза Катания, остров Сицилия ноябрь — декабрь 1942 г.
Ju88A-4 кавалера Рыцарского Креста командира 5/LG1 лейтенанта Эдуарда Линдигера. Авиабаза Катания, остров Сицилия ноябрь — декабрь 1942 г.
Ju88A-4 из состава 4/KG54. Авиабаза Катания, остров Сицилия зима 1942–1943 гг. Тормозные решётки с самолёта сняты..
Продолжение в следующем номере.
НАШИ СОСЕДИ
Авиация Эстонии
Владислав МОРОЗОВ
Окончание, начало в ИА № 31.
Об участии прибалтийских летчиков во Второй Мировой войне на стороне Германии писали в последние годы неоднократно. И, как правило, не забывали упомянуть, что эти патриоты без страха и упрёка горели желанием отомстить русским оккупантам за порабощение своих маленьких, но гордых стран. При этом остаётся непонятным, зачем для борьбы с одними оккупантами идти на службу к другим — ведь Германия вовсе не собиралась восстанавливать суверенитет прибалтийских государств. Для управления ими был организован единыи рейхскомиссариат «Остланд», в руках которого и находилась реальная власть, а самим прибалтам оставалось лишь выполнение различной «грязной работы». В случае победы Германии в войне Прибалтика должна была войти в состав Тысячелетнего Рейха, точнее говоря, это касалось только территории, а вот с населением предстояло разбираться отдельно. В самом радикальном случае всех «неграждан» предполагалось выселить куда подальше. По одним данным их ждали пески Африки, а по другим — снега Сибири (как говорится, куда не кинь — всюду клин! — Прим. Ред.), которых они так боялись при большевиках. Так что на службу немцам шли отнюдь не сторонники независимости, а как раз те, кто желал обеспечить своё положение в Рейхе, т. е. получить за свои труды статус «фольксдойче» или даже «рейхсдойче». Да и платили немцы гораздо щедрее русских, причём не только деньгами, но и куда более ценными земельными наделами и прочим имуществом, конфискованным у «врагов Рейха». Характерно, что на службу в Вермахт или Кригсмарине эстонцев не брали, и всем этим добровольцам пришлось записываться в разного рода охранные и полицейские части, а самых отмороженных отбирали для «Эстонского легиона СС», переформированного позднее в 20-ю эстонскую добровольческую дивизию СС. Разумеется, эстонским авиаторам, благополучно покинувшим ряды «сталинских соколов», отнюдь не улыбалось на службе Германии месить грязь как простой пехоте.
Эстонский немец Герхард Бушманн служил до июня 1940 г. инструктором таллиннского аэроклуба, а по совместительству являлся агентом Абвера — т. е. иностранным шпионом в Эстонской республике. После установления Советской власти он уехал в Германию, а осенью 1941 г. вернулся в Таллинн уже как штатный сотрудник германской военной разведки. Там Бушманн обнаружил чуть ли не весь личный состав эстонской военной авиации. Нашлась и авиатехника — четыре самолёта РТО-4 и P0N-2, один «Мэжистер» и один RWD-8. В результате возникла идея создать на этой базе нечто вроде эстонской «воздушной полиции». Пользуясь своими связями с командующим 1-м Воздушным флотом генерал-полковником А.Келлером, абверовский энтузиаст добился 12 февраля 1942 г. у местного командования разрешения на создание фактически своих собственных «карманных Люфтваффе».
Так появилась непонятно кому подчиненная «особая эскадрилья Бушманна» (Sonderstaffel Buschmann). Её личный состав ходил в старой эстонской форме или в гражданском, подобно эстонским полицейским батальонам «шума». Матчасть, полученная от «настоящих» Люфтваффе, состояла из упомянутых выше самолётов, которые усилили одним бывшим литовским двухмоторным DH- 89А «Драгон-рапид». Позднее немцы передали эскадрилье четыре латышских учебных биплана SV-5 «Стампе», но они оказались в плохом состоянии и эстонцами практически не использовались. Все самолёты получили чёрные кресты и свастики, эскадрилье присвоили код «SB»; (бортовые коды для самолётов PTO-4/PON-2 были SB+AA, SB+AB, SB+AC, SB+AD, для «Мажистера» SB+AF, для RWD-8 SB+AJ и для DH-80A SB+AH). Оригинально выглядела схема подчиненности «эскадрильи Бушманна»: топливом и запчастями её снабжали Люфтваффе, денежное и прочее довольствие личного состава шло по линии СС (как для полицейского подразделения), а полёты она выполняла в интересах Кригсмарине — в основном на патрулирование побережья и разведку прибрежных вод. Характерно, что выполнять эти задачи толком эстонцы не могли — на их самолётах не было ни глубинных бомб, ни какого-либо другого специального морского вооружения, не говоря уже о совершенно недостаточной для морской патрульной авиации продолжительности полёта. Но уж больно хотелось германским морякам иметь в своём персональном распоряжении хоть какие-то воздушные силы, не подчиненные всесильному рейхсмаршалу Герингу с его незабвенным лозунгом «Всё, что летает — то моё!». Поэтому эскадрилья начала свои регулярные полёты летом 1942 г., а к осени для неё сумели раздобыть даже несколько гидросамолётов НебО и Аг95.
Однако в результате подобной активности об эскадрилье узнали в министерстве авиации, и Геринг пришёл в бешенство. Вскоре был издан приказ, подписанный лично Гитлером, о расформировании «эскадрильи Бушманна». Но командование Кригсмарине, у которого был свой взгляд на вещи, этот приказ «спустило на тормозах» (вот вам и хвалёная немецкая исполнительность!). В конце концов, Бушманн в очередной раз напряг свои связи и весной 1943 г. включил своё воздушное воинство в состав Люфтваффе. При этом эстонская авиация расширилась до трёх эскадрилий, сведённых в 127-ю морскую авиационную группу — Aufkl.Gr.127 (See), кроме неё планировалось организовать ещё несколько эстонских авиационных частей — своих лётчиков у Германии уже не хватало.