История Авиации 2005 03
Шрифт:
10* Это были 185-я эскадрилья («Спитфайры Mk.V») на аэродроме ХальФар, 229-я и 249-я («Спитфайры Mk.V») на аэродроме Куренди и 1435-я эскадрилья («Спитфайр Mk.V») на аэродроме Лука. Причём 229-я уже приступила к переоснащению на «Спитфайры Mk.lX».
11* Это была сформированная на аэродроме Лука 683-я эскадрилья на «Спитфайрах Mk.V».
12* Как пишут британские английские историки Д.Ричард и X.Сондерс в своей работе «Британские ВВС во Второй Мировой войне (1939–1945)», «Новое, фактически оказавшееся последним воздушное наступление на Мальту началось 10 октября 1942 года. В этот день вместо обычных 20–30 самолето-вылетов противник произвел 120 самолето-вылетов. 10 октября немцы совершили на Мальту шесть налетов, причем в каждом из них участвовало всего несколько бомбардировщиков и значительное количество истребителей. Пять налетов немецкой авиации были перехвачены нашими истребителями к северу
«Бьюфайтер Mk.I > из состава 89-й эскадрильи на одном из североафриканских аэродромов перед взлётом.
Более масштабные и успешные усилия немцы предприняли вечером и в ночь на 9 января в районе аэродрома Бенина, который после заката был неоднократно атакован экипажами Ju88 из состава H/LG1. Один из них ещё на маршруте к цели вскоре после взлёта в свою очередь был сбит английским «Москито» из 23-й эскадрильи, задействовавшей в ту ночь четыре экипажа. Тем не менее, командование Люфтваффе не отказалось от своего замысла и раз за разом в течении ночи английская авиабаза подвергалась ударам с воздуха. На указанном аэродроме к этому времени дислоцировались противотанковые «ларрикейны» 7-й эскадрильи, 33-я и 274-я истребительные со своими «Харрикейнами» и «Спитфайрами», а также 60-я бомбардировочная южноафриканская со своими «Мэрилендами». После ряда атак с бреющего полёта в конце концов, несмотря на промозглую погоду, один за другим начали гореть и взрываться самолёты на стоянках. Это обеспечило другим подходившим к цели немецким экипажам вполне приемлемые условия для боевой работы, а «томми», не готовые к такому развитию событий, были вынуждены подтянуть в район атакованного аэродрома «Бьюфайтеры» 89-й эскадрильи, экипажи которых заявили об уничтожении нескольких немецких самолётов. При этом, флаинг офицер Шипард с флайт сержантом Оксби получили подтверждения на He111 и Ju88, ещё один «Хейнкель» пополнил счёт флайт сержантов Шеда и Кёртиса. Кроме того, той же ночью был сбит над Тобруком Ju88 кавалера Рыцарского Креста обер-фельдфебеля Изачсена. Но немецкому асу повезло — он остался жив и попал в плен. К этому времени на его счету было 393 боевых вылета, а среди значительного количества поражённых им целей значился даже линкор «пуин Элизабет», который находился на ремонте в доке Александрии. Впрочем, если немецкий ас и грустил, то не сильно — в британских лагерях для военнопленных жизнь была вполне приличной. Что касается аэродрома, атакованного ночью, то к утру на его стоянках ещё дымились обломки 13 уничтоженных на земле английских самолётов…
Довольно успешно действовали немецкие истребители и утром 10 января. В 07:30 утра над аэродромом Фериана фельдфебель Отто Шульц из состава 4/JG51 сбил «Спитфайр», а в 07:55 фельдфебель Фриц Ханнак из состава 4(H)/Aurkl.Gr.l2 на модернизированном в разведывательный вариант Bf109F-4 свалил ещё один английскии «спит». Наконец, в 08:40, прогулявшаяся по «ту сторону» фронта пара «мессеров», возглавляемая Гауптманом Куртом Уббеном из состава III/JG77, подловила третий «Спитфайр» западнее Тамета.
Тем временем немецкое командование продолжало перебрасывать подкрепления на ТВД, правда, в основном это были маршевые пополнения для эскадрилий и авиагрупп. Так, например, l(F)/Aufkl.Gr.l22 к вечеру 10 января насчитывала в своём составе 15 машин, хотя на первое число их было только 12. С 21 до 25 самолётов возросло количество He111H в составе II/KG26. Более существенное пополнение получила III/KG30, боевой состав которой увеличился с 18 до 25 Ju88A. Но наиболее значительным приобретением стало прибытие с греческой авиабазы Каламаки на авиабазу Элевсис III/KG100, состав которой был оперативно увеличен с 14 до 28 He111H- 6 и Н-14. Надо отметить, что на 100-ю бомбардирочную эскадру традиционно возлагались задачи целеуказания, а её лётный состав комплектовался экипажами с весьма высоким уровнем боевой подготовки.
Между тем, утренние спорадические налёты мелких групп немецких истребителей на союзные аэродромы продолжались, но в течение нескольких следующих дней ни одна из сторон в этих схватках не достигала решительного успеха, хотя соотношение одержанных побед и понесённых потерь было явно на стороне немецких «экспертов». Не проходило утра, чтобы они не подловили один-два английских или американских самолёта. При этом в рассматриваемое время «гансы» наиболее часто навещали аэродром Телепте, ПВО которого вскоре естественным образом натренировалось и встречало эти утренние визиты во всеоружии. Однако сам факт, что именно немецкая авиация навязывает свою волю, нервировал союзное командование, вполне обоснованно считавшее, что инициативу в воздухе необходимо перехватить любой ценой. Видимо, чаша терпения переполнилась 12 января, когда пара Bf109 из состава 2/JG77, возглавляемая унтер-офицером Эрнстом Грё- ницем расправилась с двумя вырулившими на взлёт «Киттихоками». В 08:35 после атаки ведущего вспыхнул первый, а спустя две минуты настала очередь второго, с которым разделался ведомый — обер-фельдфебель Вальтер Бранд.
После фиаско 5 января следующая подобная операция разрабатывалась союзниками целую неделю, и на утро, 13 января, были запланированы сразу два удара. Первый должны были нанести по аэродрому Чурджия три десятка «Киттихоков» из состава 250-й, 260- й и 450-й эскадрилий, а второй — по Бир Дуфану — 18 «Балтиморов» из состава 21-й южноафриканской эскадрильи под прикрытием дюжины «Киттихоков» из 112-й эскадрильи. Последних должны были поддержать 20 «Уорхоков» из состава 65-й и 66-й американских эскадрилий. В задачах, поставленных перед их пилотами, помимо прикрытия бомбардировщиков, значилась и финальная штурмовка аэродрома, в ходе которой, по идее, на земле должно было быть добито всё, что ещё могло шевелиться после бомбёжки. Но, как говори пастор Шлаг, человек предполагает, а бог располагает…
На аэродроме Чурджия волна Р-40, вышедшая к лётному полю на бреющем, обстреляла на стоянках ВШЭ и Fil56, которые были засчитаны английским лётчикам как повреждённые, но немецкие зенитчики были наготове и сбили истребитель сержанта Г.К.В.О’Нила, который, проблуждав по немецкому тылу пару дней, всё-таки вышел к аванпостам союзников. Ещё два английских самолёта оказались тяжело повреждены, но дотянули до своего аэродрома.
Над Бир Дуфаном всё оказалось куда трагичнее. Расчёты немецких РЛС и посты ВНОС всё-таки засекли подход крупной группы вражеских самолётов, и ревун «алярма» поднял тревогу. К моменту подхода союзников к цели в воздухе уже находились «Мессершмитты» из состава JG77, возглавляемые командиром эскадры майором Мюнхебергом. Пары немецких истребителей находились в тёмной части небосклона, а потому их первая атака оказалась абсолютно внезапной для союзников. Сразу же были сбиты два «Балтимора», первый на счету майора Мюнхеберга, а второй поделили гауптман Бэр и обер-лейтенант Фрайтаг. Из состава экипажей двух бомбардировщиков в живых остался только один — пилот первой машины. Затем немецкие истребители навались на эскортирующие бомбардировщиков «Киттихоки» и «Уорхоки». Гауптман Хакль записал на свой счёт четыре, а гауптманы Г.Бэр, Э.Войтке и К.Уббен, обер-лейтенант Омерт, обер-фельдфебели Нидерхаген и Прейнфалк — по одному.
О том, что нападение оказалось абсолютно неожиданным, можно судить хотя бы потому, что в рапорте 65-й американской эскадрильи отмечено, что она была атакована 10 Bf109, а в рапорте штаба 66-го «скводрона» число немецких истребителей увеличилось ровно в два раза — до 20.
Кавалер «Рыцарского Креста с Мечами» командир JG77 майор Иохим Мюнхеберг, без сомнения, входил в число лучших командиров истребительных эскадр Люфтваффе, выдвинувшихся из среды лётного состава в течение первых лет войны. К моменту своей гибели, 23 марта 1943 г. он выполнил 512 боевых вылетов, в ходе которых одержал 135 побед.
Bf109G-6 из состава JG77 на одном из аэродромов Туниса. Хорошо видна ручка запуска двигателя и закрашенный бортовой код.
Вместе с тем, несмотря на практически полностью реализованный фактор внезапности, потери союзных истребителей были всё же не очень значительны. Флаинг офицер Карфи выпрыгнул с парашютом над вражеской территорией, ещё два совершили вынужденные посадки: флаинг офицер Р.С.Сайл попал в плен, а сержант Д.С.Уотсон пропал без вести. Больше повезло лейтенантам Келли и МакМиллану. Первый покинул с парашютом свой горящий самолёт практически над линией фронта и был спасён британскими пехотинцами, а второй приземлился в глубине вражеской территории и вышел к своим тогда, когда его уже все считали погибшим.
Как почти всегда бывает в таких случаях, чтобы скрасить поражение, союзники объявили о довольно большом количестве одержанных побед, в значительной мере компенсировавших их собственные утраты. Так, в частности, было заявлено, что 112-я эскадрилья безусловно уничтожила два Bf109. Американцы были скромнее и посчитали, что смогли повредить три Bf109. Однако в реальности немцы потеряли только один Bf109 из состава II/JG77, пилот которого — фельдфебель Гейнц Фарт — пропал без вести. Послевоенный анализ документов позволил установить, что по всей видимости эта единственная победа союзников в том налёте принадлежит пайлот офицеру Сэмюэллу из состава 92-й эскадрильи, «Спитфайры» которой были срочно вызваны на подмогу.