Шрифт:
Дизайн логотипа разработан Сергеем Цветковым.
На первой обложке коллаж Александра Булах.
Информация о журнале Интернете: www.modeliistmin.ru
Над номером работали:
Александр Булах (учредитель, главный редактор и дизайнер),
Андрей Лисьев (заместитель главного редактора по коммерческим вопросам)
Алексей Андреев и Павел Райдер (редакторы и корректоры);
фото представлены авторами статей, а также Александром Мелиховым, Джорджем Кансиани, Сергеем Цветковым;
Александр Булах и Михаил Быков (цветные иллюстрации).
Мы всё-таки живы!.
Признаюсь честно: я не думал, что выйдет 35-й номер.
Но однажды ко мне пришло письмо. Написал его один из морских офицеров, служащих в подразделениях спецназа, которых в СМИ принято называть «морскими котиками». Автор письма без обиняков спрашивал, когда выйдет очередной номер «Истории Авиации»?..
Поначалу, я не знал, что ответить… Это было бы ещё труднее, если бы он в этот момент сидел передо мною и смотрел бы мне прямо в глаза… Что вообще можно было сказать человеку, который регулярно реальн(!) рискует своей жизнью, выполняя задания командования?.. Что нет денег?., что с реализацией тяжело?., что абсолютное большинство книжных магазинов вошли в крупные сети, а им наш журнал просто не нужен?..
«…Нас выбросили в горах с вертолёта, так как по ряду причин высадка на берег в гидрокостюмах была невозможна. Пока мы летели, я читал Ваш журнал. Вообще брать на задание лишнее не рекомендуется, но так получилось, что, купив его перед выходом в море, я так и не смог его прочесть во время похода. Вспомнил уже перед вылетом…
Задание наша группа выполнила точно в срок, но уходить пришлось с боем. Нас преследовали почти 18 часов. Несколько раз мы попадали под перекрёстный огонь и у нас появились "трёхсотые". К счастью "двухсотых" не было. Наконец, в одном из ущелий мы оборвали "хвост". Но вызвать "вертушку" было нельзя. Надо было дождаться, когда преследователи поймут, что нас уже не догнать и вернуться обратно…
Костёр исключался. Но при этом ночь была холодной. Несмотря на сделанные перевязки, от усталости и потери крови часть ребят начала терять сознание — у некоторых раны были сложные. И тут я вспомнил про журнал. Достал и при свете прикрытого фонарика дал приказ читать по паре фраз каждому вслух. Сказал, что буду спрашивать смысл прочитанного…
Сначала вяло пошло. Потом было интереснее. Читали. Обсуждали. Всё шёпотом.
А следующим вечером "вертушка" забрала нас с запасной точки, куда мы двинулись утром… С тех пор Ваш журнал, как боевой товарищ для нас. Мы всегда за него пьём. Наш седьмой тост за "Историю Авиации"!..
Удачи Вам!
Встречи не ищите — обратный адрес вымышленный. Если получится, то я сам Вас найду. Удачи!
С уважением, Ваш тёзка.».
Вот такое было письмо. Прочитав его, я понял: сдаться можно успеть всегда! И в этом никакой заслуги нет. При этом потом можно будет рассказывать всё что угодно… Все будут понимающе кивать и вроде бы даже соглашаться… Но сам-то ты будешь знать, что просто не смог, потому что у тебя духу не хватило…. потому, что оказался просто слабым.
А вот продолжить работу в трудных условиях могут не все — только сильные.
ТЫ ПОМНИШЬ, КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ?..
«Фарман-IV» с лётчиком поручиком Рудневым, 1910 г.
В начале XX века появились средства, пригодные для использования в воздухе над полем боя. В это время начал зарождаться и быстро эволюционировать в вооруженных силах новый организм — военная авиация. Слово «авиация» произошло от латинского avis — птица. Им стали обозначать совокупность аппаратов тяжелее воздуха, приспособленных для осуществления полетов в воздушном пространстве с использованием законов аэродинамики, организаций, применявших эти аппараты, а также аэродромов, пунктов управления, других сил и средств, обеспечивавших их полеты. С появлением всего этого начала создаваться система подготовки авиационных кадров, важнейшей частью которой стала система подготовки лётных кадров.
Подготовка лётного состава в России накануне Первой Мировой войны (1010–1014 гг.)
Вячеслав Зарецкий, полковник авиации, военный штурман 1-го класса, доктор исторических наук, профессор,
Роман Грошев, подполковник авиации, военный лётчик 1-го класса, кандидат исторических наук,
Сергей Зарецкий, полковник авиации, кандидат исторических наук
Задолго до того, как в русской армии началась подготовка пилотов, в ней был накоплен значительный опыт подготовки воздухоплавателей, пилотировавших «воздухоплавательные снаряды» — дирижабли, а также привязные и свободно плавающие в воздушном пространстве аэростаты. Они готовились в Гатчине, в Офицерской воздухоплавательной школе — учебном заведении, в котором офицеры различных родов войск учились управлять полетом воздухоплавательных снарядов.
В конце 70-х годов позапрошлого века во многих армиях Европы и Америки появились учебные воздухоплавательные части. Во Франции в 1878 г. была учреждена воздухоплавательная школа в Медоне, Англия имела школу военных воздухоплавателей в Вулвиче; в Германии была создана и функционировала учебная рота воздухоплавателей. В 1885 г. в Петербурге также была создана отдельная воинская часть под названием «Кадр военных воздухоплавателей», выделенная из состава гальванической роты гвардейского саперного батальона, имевшего опыт работы с привязными воздушными шарами. Её возглавил энтузиаст военного воздухоплавания молодой русский офицер — поручик А.М.Кованько.
К моменту формирования в составе части находилось помимо командира два унтер-фицера и 20 солдат. Быстро развертываясь и накапливая опыт работы, Кадр военных воздухоплавателей стал базой для формирования новых воздухоплавательных частей: крепостных воздухоплавательных отделений и воздухоплавательных команд для службы в составе военно-морского флота. В 1890 г. Кадр военных воздухоплавателей был переформирован в Учебный воздухоплавательный парк. К этому времени он располагал шаровой, сетевой и механическими мастерскими, почтовой голубиной станцией, метеорологической учебной станцией, фотографическим павильоном, лабораториями и другими подразделениями.