История отечественного танкостроения в послевоенный период
Шрифт:
На основании этих рекомендаций межведомственная комиссия в 1982 г. утвердила конструкторскую документацию для серийного изготовления, испытаний и приемку двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.
В этом же. 1982 г., по утвержденной документации были изготовлены три модернизированных танка Т-64А с двигателем 6ТД-1. В связи с увеличением мощности двигателя внедрены существенные изменения в конструкцию танка:
· усилены бортовые коробки передач;
· увеличена эффективность системы воздухоочистителя;
· увеличен динамический ход катка на 30 мм.
Работы по установке двигателя 6ТД-1 в танк выполнялись при активном участии Н.А. Шомина, Е.А. Морозова,
Испытания указанных танков впервые проводились совместно с серийными танками Т-64А, Т-72, Т-80Б. Они прошли в период май – октябрь 1982 г. в трех районах Средней Азии. Пробег модернизированных танков Т-64А составил:
· в пустыне при температуре воздуха до 37 °C и высокой запыленности воздуха – 3000 км;
· в условиях высокогорья на высоте 1800- 2200 м над уровнем моря (п. Рыбачье, Киргизия) – 1000 км;
· в пустыне Кара-Кум, температура воздуха до 44 °С счет, высокая запыленность воздуха (Килята, Туркмения) – 5500 км.
В указанных трех районах наработка двигателей составила 400-420 ч. В связи с этим было принято решение продолжить испытания танков до наработки двигателей 500 ч. Испытания продолжились с 10 по 29 ноября 1982 г. на полигоне ХКБМ. И задача была решена: двигатели отработали по 500 ч каждый, пробег танков составил 12000 км.
Установка нового двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. в модернизированный танк Т-64А с внедрением мероприятий по бортовым коробкам передач, системам и увеличенному динамическому ходу позволили:
· увеличить среднюю скорость танка на 19-35%;
· сократить время разгона до 50 км/ч почти в 2 раза;
· увеличить величину преодолеваемого угла на 3-5 град.;
· увеличить запас хода на 6-32%.
При этом важно отметить, что двигатели 6ТД-1 отработали в модернизированных танках по 500 ч в различных климатических зонах без замечаний, подтвердив высокий уровень надежности.
На основании положительных испытаний двигателя 6ТД-1 на стендах и в танках приказом Министра обороны СССР 21.12.83 №0262 модернизированный танк Т-64Б1М с двигателем 6ТД-1 принят на вооружение Советской Армии.
Модификация Т-72 Т-72А Т-72Б Т-72БМ
Годы выпуска 1973 1979 1985 1989
Боевая масса, т 41 41,5 44,5 44,5
Мощность двигателя, л.с. В-46 780 В-46-6 780 В-84-1 840 В-84-1 840
Скорость максимальная, км/ч 65 60,5 60,5 60,5
Запас хода, км 500 460 500 500
Удельная мощность, л.с./т 19 18,8 18,9 18,9
1-Т-72 Обр. 1975 года.
2-Т-72А на параде в Москве. 7 ноября 1983 г. Прожектор перемещен на правую сторону от пушки. На первых образцах танков Т-72 «Урал» инфракрасный прожектор устанавливался, как и на танках Т-64, в передней части башни слева от пушки. Позже на Т-72 этот
3-Т-72Б на параде в Москве. 7 ноября 1986 г.
В середине 1974 г. начались испытания усовершенствованного танка Т-72, который получил обозначение "объект 172М-2М", на нем был установлен новый усовершенствованными прицельный комплекс, включавший лазерный прицел-дальномер ТПД-К1, ночной прицел "Буран-ПА" и усовершенствованная пушка Д81ТМ и другие усовершенствования. Защита танка была также усилена – увеличен угол наклона ВЛД до 70 градусов, башня получила комбинированное бронирование. На танке был установлен форсированный до 840л.с. двигатель В-46Ф. В такой комплектации по комплексному показателю военно-технического уровня танк практически не уступал поступившему на вооружение в 1976 году Т-64Б. Однако, на вооружение «Буйвол» не поступил, некоторые решения, принятые на нем, было позднее (1979) реализовано на танке Т-72А.
Т-80
Работы по газотурбинной силовой установке для танка велись в Советском Союзе еще с 1948 г. Первым практическим результатом стало создание к 1958 г. газотурбинного двигателя ГТД-1 мощностью 1000 л.с. на Ленинградском Кировском заводе. Двигатель предназначался для тяжелого танка «объект 278», что и предрешило его судьбу – тема была закрыта вместе с тяжелыми танками. Двигатель имел удельный расход топлива 335 г/л.с.ч.
Следующим этапом стало начало в 1960 году работ на Уралвагонзаводе над газотурбинным танком «Объект 167Т» под руководством Л.Н.Карцева и создание газотурбинного двигателя ГТД-3 на базе вертолетного. Силовая установка с двигателем ГТД-ЗТ мощностью 800 л.с. была установлена на опытном «Объекте 167Т».
Работы по танкам с ГТД продолжались в Нижнем Тагиле до 1967 г. и, встретившись с целым рядом трудностей, были прекращены. Основными проблемами была низкая экономичность ГТД и сложная система воздухоочистки. Без серьезных капиталовложений и исследований создать жизнеспособный танковый ГТД было невозможно.
Специально для харьковского газотурбинного варианта Т-64 «объекта 434Т» был создан вариант двигателя ГТД-ЗТЛ мощностью 800 л.с. Работы по доводке Т-64Т шли до 1968 г., за время которых также был накоплен опыт, который пригодился в дальнейшем.
Совместное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании газотурбинного танка было принято 16 апреля 1968 г. Первоначально речь шла об оснащении ГТД танка Т-64А силами Ленинградского КБ-3, разработка самой силовой установки поручалась авиадвигательному КБ им. Климова.
Работа над танком с ГТД осуществлялась при мощной поддержке местных чиновников, которые считали необходимым, чтобы в Ленинграде производился свой тип танка. Немалые финансовые затраты, при таком подходе, встали на второй план, а технические проблемы при столь мощной поддержке казались вполне преодолимыми. Кроме того, немаловажным доводом в пользу ГТД является его большая техническая перспективность.