История подводных лодок 1624-1904
Шрифт:
С середины лета 1900 г. Фрост и Райс начали открыто выступать против человека, которому были обязаны своим процветанием. Теперь они устно и письменно заявляли о том, что Холланд — всего лишь школьный учитель пения, изобретатель-самоучка, проекты которого мало на что годились до тех пор, пока за их доработку не взялись нанятые ими профессиональные инженеры-судостроители.
Более того, Фрост ухитрился зарегистрировать как собственность этой фирмы почти все патенты, выданные Холланду. С июня 1900 г. Холланд больше не являлся главным инженером компании, носившей его имя. Ему также ограничили доступ к субмаринам, строившимся по его проектам.
1 апреля 1904 г. истекал
Холланд намеревался самостоятельно проектировать субмарины и продавать свои проекты всем желающим. На те средства, что он выручил от продажи принадлежавших ему акций «Holland Torpedo Boat», a также на деньги, предложенные несколькими инвесторами, он разработал несколько вариантов проекта новой лодки, предназначенной для обороны рейдов и портов.
107
Лоренс Йорк Спир в 1890 г. окончил инженерный факультет военно-морской академии в Аннаполисе. После одного года плавания на боевых судах в качестве корабельного инженера, в 1891–1900 гг. он работал в конструкторском бюро Морского департамента США. Затем два года возглавлял приемную комиссию на верфи «Crescent Shipyard» в Элизабетпорте. В конце 1902 г. Спир ушел в отставку с военной службы. Он возглавил конструкторское бюро фирмы «Holland Torpedo Boat». В конце жизни Спир являлся президентом компании «Electric Boat» в 1942–1947 гг. и председателем ее Совета управляющих в 1947-50 гг.
После того, как Морской департамент США отверг его предложение, Холланд продал чертежи японскому графу Мацукато, возглавлявшему государственный судостроительный завод в Кобэ. По его проектам японцы построили в 1905-06 г. две субмарины (№ 6 и № 7) водоизмещением 57/63 и 78/95 тонн.
Убедившись в том, что Холланд может оказаться серьезным конкурентом, Фрост и Райе подали судебный иск, содержавший требование запретить ему продажу проектов и строительство подводных лодок. При этом Райе утверждал, что якобы его фирма «Electro-Dynamic Company» согласилась в свое время оказать финансовую поддержку изобретателю на том условии, что он никогда не станет использовать свои таланты для конкуренции с ней. Однако никаких документов, подтверждающих данное заявление, Райс не предъявил.
В носовой части сделана надстройка для улучшения мореходности.
Тем не менее, Холланду не удалось развернуть собственный бизнес. Одних его потенциальных инвесторов отпугнули нападки Фроста и Райса; других — биржевой крах 1907 года. Холланд выиграл
«Так вы считаете меня авторитетом по подводным лодкам? Отправляйтесь в Вашингтон, и вы найдете там множество людей, которые скажут вам, что я ничего не смыслю в этом предмете, абсолютно ничего»!
12 августа 1914 г. Джон Филипп Холланд, уже забытый американской общественностью, скончался от пневмонии на 74-м году жизни.
Подводные лодки типа «Fulton» (1901-05 гг.)
Морской департамент США 7 июня 1900 г. заказал компании «Holland Torpedo Boat» шесть лодок «усовершенствованного» типа «Holland». 25 августа флот увеличил заказ до семи единиц.
Фирма взяла за основу проект субмарины «Fulton», находившейся в это время в постройке. Ее чертежи доработала группа корабельных инженеров во главе с Лоренсом Спи ром. Лодки новой серии отличались от прототипа некоторыми техническими усовершенствованиями, а также были длиннее на 20 см.
Эти субмарины получили названия «Adder» (Уж), «Grampus» (Касатка), «Moccasin» (Водяная змея), «Pike» (Щука), «Plunger» (Ныряльщик), «Porpoise» (Бурый кит), «Shark» (Акула).
В 1915 г. им были присвоены литерно-цифровые обозначения A1-А7.
Первой была заложена «Adder» (A-2) — 3 октября 1900 г.; она же первой сошла на воду (22 июля 1901 г.) и первой вступила в строй (12 января 1903 г.). Последней в серии стала субмарина «Plunger» (A-1). Ее заложили 21 мая 1901 г., спустили на воду I февраля 1902 г., в строй она вступила 19 сентября 1903 г. Таким образом, эти 7 субмарин были заложены в 1900-01 гг., спущены в 1901-02 гг., сданы флоту в 1903 году.
Водоизмещение составило 106,5/122,5 тонны; длина 19,5 метров, диаметр 3,58 метров; рабочая глубина погружения 150 футов (45 м). Четырехцилиндровый керосиновый мотор фирмы Отто имел мощность 180 л.с.; электромотор — 70 л.с. Скорость полного хода была 8,5 узлов на поверхности и 7,2 узла под водой. Дальность плавания на поверхности достигала 200 миль на 6 узлах.
Вооружение было представлено одним 457-мм носовым трубным торпедным аппаратом (общий боекомплект 3 торпеды); экипаж 7 человек (1 офицер). Эти лодки также получили неподвижный перископ (т. е. клептоскоп), с углом зрения 15 градусов по горизонту.
Эти первые серийные субмарины ВМФ США находились в строю до конца 1921 г. В 1922 г. их списали и продали на слом.