История подводных лодок 1624-1904
Шрифт:
Поначалу они пытались использовать в основном механические орудия для разрушения корпуса неприятельского судна: таран, «пробойник», большое сверло, трезубец, даже паровой молот.
Однако такие проекты отличались крайне низкой степенью реальной применимости. Ведь эффективность таранного удара, например, основана на разности масс и скоростей судна, наносящего удар, и судна, получающего его. До появления подводных гигантов с ядерными силовыми установками эта разность всегда была в пользу надводных кораблей. Архимед был готов перевернуть Землю — если ему дадут точку опоры. А где мог найти точку опоры подводник для своих механических средств разрушения?
Поэтому магистральная линия развития оружия для нанесения подводного удара была связана с созданием разнообразных мин. При этом долгое время они были лишены возможности самостоятельного движения, но в конечном итоге стали самодвижущимися.
Глава 1. Плавучие, якорные и шестовые мины
Надо сразу предупредить читателя о том, что лишь малая часть перечисленных здесь изобретений была использована для вооружения подводных лодок. Однако это связано только с их техническим несовершенством. Если бы, например, подводную ракету Девеза, либо управляемую по проводу торпеду Лэя удалось сделать надежным оружием, они немедленно появились бы и на тогдашних субмаринах.
Плавучие мины
Плавучие снаряды для уничтожения неприятельского флота появились еще тогда, когда корабли были деревянными, задолго до появления пороха и взрывчатых веществ. Это были брандеры, то есть суда, начиненные горючими предметами. Горящие брандеры пускали на неприятеля по ветру или по течению и они зажигали корабли противника. Настоящая же история минного оружия началась после того, как был изобретен порох. Впервые в Европе порох был применен для взрыва крепостной стены в 1387 г. при осаде замка Сарацинелла.
Предком морского минного оружия считают «адскую машину», которую построил в Голландии в 1585 г. (во время войны за независимость Нидерландов) итальянский инженер Фредерико Джианибелли (Frederico Gianibelli). Это была баржа, в трюме которой находились бочки с семью тысячами фунтов пороха (3248 кг), накрытые сверху шестифутовым (183 см) слоем осколочных средств (камни и щебень).
Голландцы пустили это сооружение вниз по течению, чтобы взорвать мост длиной пол-мили, который преграждал устье Шельды и закрывал выход в море из Антверпена. Возле берегов мост стоял на сваях, а его центральная часть держалась на 100 лодках, поставленных бортами одна к одной и покрытых сверху настилом, на котором находились пушки.
Когда адская машина приблизилась к мосту на расстояние мушкетного выстрела, люди зажгли фитили, после чего покинули баржу. «Адская машина» навалилась на мост, взорвалась и разнесла в щепки 200-футовый участок моста (61 м), убив при этом около 800 испанцев.
Сам Джианибелли назвал изобретенное им средство «плавучий морской вулкан», испанцы — «адская жаровня Антверпена».
Через 3 года (в 1588 г.), Джианибелли аналогичным образом превратил в плавучие мины несколько небольших судов, с помощью которых англичане успешно атаковали корабли испанской «Великой армады», стоявшие на якоре в Кале. С тех пор такие суда стали называть брандерами (нем. — Kustenbrander; англ. — Fire ship).
Первую плавучую морскую мину создал римский архитектор Батисто
В 1626 г. голландец Корнелис Ван Дреббель изобрел так называемую «плавучую петарду» — шестовую мину, снабженную взрывателем ударного действия. Англичане применяли ее при осаде французской приморской крепости Ла-Рошель. Однако принцип устройства этого взрывателя после смерти изобретателя был забыт, либо утерян.
В 1658 г. маркиз Уорчестерский (Worcester) изобрел «машину, истребляющую корабли» (ship destroying engine), под которой он имел в виду плавучую мину с часовым механизмом.
В 1776 г. первым конструктором, вооружившим подводную лодку такой миной, стал Дэвид Бушнелл. Его «Черепаха» несла на борту мину с часовым взрывателем. Изобретатель предполагал крепить ее к днищу неприятельского судна с помощью специального бурава.
Затем Бушнелл создал несколько образцов плавучих мин с рычажными взрывателями ударного действия и попытался применить их против кораблей британского флота.
Еще через 25 лет, в 1800 г., американский конструктор Роберт Фултон вооружил свою субмарину «Наутилус» буксируемой плавучей миной, которую он назвал «Торпедо». Для приведения её в действие нужно было подойти под днище неприятеля и закрепить в нём стержень с направляющим отверстием, через которое проходил линь, связывающий буксируемую мину с лодкой. Пороховой заряд мины взрывался в результате срабатывания взрывателя ударного действия, либо его приводил в действие часовой механизм.
Затем Фултон придумал специальное устройство для прикрепления мины к вражескому кораблю с некоторого расстояния.
Вот как выглядела плавучая мина Фултона образца 1805 года. Главную ее часть составлял хорошо просмоленный деревянный ящик (В) с зарядом пороха. В особом отделении (А) находился часовой механизм, производивший взрыв мины через определенное время. Для уменьшения веса ящика с порохом к нему был прикреплен поплавок (С).
Последний был рассчитан так, чтобы ящик не мог всплыть на поверхность воды. Другой поплавок (D) веревкой удерживал мину на заданной глубине.
Благодаря уравнительному поплавку (С), верхний поплавок имел небольшие размеры, делавшие его малозаметным.
Для того, чтобы прикрепить мину к вражескому судну, требовалось выстрелить в него из специального ружья (F) железным гарпуном (G), который был связан веревкой (Н) с пороховой миной (В).
Если гарпун вонзался в борт, мина благодаря кронштейну (Е), регулировавшему расстояние от мины до гарпуна, оказывалась почти рядом с подводной частью судна.