История Украинской ССР в десяти томах. Том второй

Коллектив авторов

Получило дальнейшее развитие косторезное ремесло. Из кости изготовляли различные бытовые предметы: гребни, пряслица, иглы, ручки ножей, ложки, пуговицы. При обработке кости использовались наборы различных ножей, пил, плоских и гравировальных резцов, сверл-дрелей, напильников.

Совершенствование земледельческих и ремесленных орудий труда служило подъему экономики в целом и каждой ее конкретной области в отдельности. Однако на развитии земледельческих и ремесленных орудий труда, так же, как и земледелия и ремесла, отрицательно сказывались дальнейшее усиление феодального гнета, обнищание широких масс крестьянства и горожан.

Транспорт и пути сообщения. По мере развития

сельскохозяйственного и ремесленного производства, роста торговли увеличивалось значение транспорта. Наиболее распространенным был гужевой транспорт. Основным средством гужевого транспорта был четырехколесный, разного назначения деревянный воз. В хозяйстве для доставки сена, соломы и другой поклажи часто применялись различные типы волокуш — скрепленные между собой длинные жерди, в которые впрягали лошадь. В Полесье и Закарпатье волокуши употребляли для транспортировки заготовленного леса. В качестве тягловой силы использовались волы и лошади, последние применялись также для верховой езды.

Для перевозок тяжестей на дальние расстояния, особенно в южных районах, широко использовались тяжелые возы — мажи, в которые впрягались волы. Мажа не имела ни одной металлической детали, даже вместо гвоздей употреблялись деревянные шпильки. Конструкция мажи, прочность всех ее частей позволяли перевозить на ней большие тяжести. Зимой для перевозки груза и передвижения применялись сани, в которые впрягали лошадей.

Средством передвижения и транспортировки груза по воде издавна служили комяги, байдаки, а также лодки-долбленки, сделанные из цельного дерева. Кроме того, использовались плоты и паромы. Их размеры зависели от назначения и от конкретного состояния самих водных путей.

При сохранении единых традиционно-народных форм средства передвижения представителей господствующего класса отличались качеством материала, из которого они изготовлялись, размерами, богатством художественного оформления.

В этот период продолжали существовать старые и возникали новые пути сообщения. Выбор их диктовался прежде всего природными условиями. Избирались пути, где были водопои и выпасы для скота и встречалось меньше всего водных препятствий, песчаных почв, болот и гор, труднопреодолимых для тяжело груженных возов Традиционным, известным еще со времени Киевской Руси был тракт — «шлях» — в Центральную Европу. Оп шел из Киева через Польшу, Моравию, Чехию и далее в Германию. Продолжал действовать и «соляной» тракт, связывавший Киев и Галич.

Орудия молотьбы и сельскохозяйственный инвентарь

В рассматриваемый период возник Муравский тракт, шедший от Москвы по водоразделу Оки и Дона, далее между верховьями рек Молочные Воды и Конские Воды, затем через Перекоп в Крым. Ответвлениями Муравского пути были Изюмский и Кальмиусскин. Первый из них отделялся от Муравского в верховьях рек Северского Донца и Оскола, проходил в верховьях рек Ворсклы и Пела, далее пролегал по Слобожанщине и в верховьях реки Орели опять соединялся с Муравским. Кальмиусский шлях отделялся от Муравского близ г. Ливии, шел далее на юг и в верховьях Молочпых Вод снова сходился с Муравским.

С середины XV в., после падения Византии, в орбиту внешней торговли Украины непосредственно включаются более отдаленные страны Востока — Сирия, Египет, Индия и др. Сохранялся традиционный путь на юг по Днепру, но значение его резко упало вследствие изменения направлений торговых связей, с одной стороны, и возросшей опасностью со стороны Крымского ханства и Турции — с другой. Взамен были проложены другие, менее опасные, пролегавшие по более заселенным

землям Подолии и через Молдавию пути вдоль Днестра. Использовались и другие сухопутные и речные пути, соединявшие Галичину и Правобережную Украину с Крымом, в частности водный путь по Днестру.

Еще в конце XIII в. возник торговый путь, связывавший Львов с Крымом. Он шел из Львова через Подолию, на Каменец, и далее степями Северного Причерноморья в Крым, в генуэзскую колонию Кафу, которая вела обширную торговлю с Персией, Китаем, Индией.

С европейскими странами в этот период Львов связывали торговые пути, шедшие в двух основных направлениях: северо-западном на Торунь — торговую столицу крестоносцев и западном — на Краков и Познань.

Проторенные, хорошо известные и удобные тракты, шедшие из России и Польши на юг, обычно использовали крымские орды для вторжения в глубь украинских и русских земель. Для вторжения на Правобережную Украину татарские феодалы чаще всего использовали три основных тракта — Черный, Кучманский и Волошский. Черный начинался в районе Львова, далее пролегал через центральные районы Подолии, между верховьями рек Роси, Тясмина, Ингула и Ингульца, затем шел причерноморскими степями к низовьям Днепра, пересекал его и через Перекоп вел в Крым. Вблизи Тернополя от Черного тракта отходил Кучманский, который шел на Бар, пересекал Подолию. На левом берегу Южного Буга он поворачивал на восток и сливался с Черным трактом.

Волошский шлях, также пролегавший недалеко от Львова, шел далее вблизи Снятина и Галича, затем в междуречье Днестра и Прута к устью Днестра, откуда вдоль побережья Черного моря поворачивал на восток, в Крым.

Существовало также много других важных и менее значительных путей, связывавших различные районы Украины и Украину с Россией. В документах часто упоминаются Бакаев шлях, шедший от Болохова через Рыльск и далее к Днепру. Заколонский — от нынешних Сум в направлении Путивля и Рыльска, Сагайдачный — от г. Суджи между реками Пслом и Ворсклой, Ромодановский — из Путивля в Гадяч. Известны также Обышковский, Шебалинский, Савинский, Бирюцкий, Кончаковский, Торский, Святогорский, Бахмутский, Боровой, Лозовый, Коламацкий, Орчицкий и другие тракты.

С развитием чумачества во второй половине XV — первой половине XVII в. на Украине возникают новые тракты, получившие названия чумацких. Одна группа чумацких трактов связывала центральные районы Украины с Крымом, вторая вела в Галичину, третья — на Дон. Некоторые из них частично совпадали с торговыми трактами, возникшими ранее.

Многочисленные реки Украины — Днепр, Днестр, Припять, Десна, притоки Западного Буга и др. — являлись естественными путями, связывавшими различные районы страны, расположенные в их бассейнах. Они использовались как для местных, так и для дальних перевозок. Для сплава судов с хлебом, поташем, лесом и другими экспортными товарами важную роль играл Западный Буг и его притоки.

Одежда и обувь. Украинский костюм развился из древнерусского, а специфически-национальный его облик складывался начиная с XIV в. в процессе формирования украинской народности. При этом крестьянский костюм был наиболее характерным для украинского народа, поскольку крестьянство составляло основную массу населения.

Материалом для костюма служило в основном льняное или конопляное полотно и сукно, как правило, домашнего производства. Примерно с XVI в. стало увеличиваться количество производимой ремесленниками для реализации на рынке одежды и обуви, прежде всего более простых, а следовательно сравнительно дешевых изделий, рассчитанных на массового потребителя. Подобное происходило и с меховыми изделиями из овчины, волчьих, лисьих, заячьих и других относительно дешевых мехов, из которых шили шапки, тулупы, рукавицы.