Истребители Поликарпова Часть 2
Шрифт:
«Супер Моски», построенные в Испании (на заводе Hispano Suiza), отличались от оригинальных советских И-16 тип 10 наличием прицела ПАК-1, которым заменялся более ранний прицел ОП-1, являвшимся обычным на И-16 тип 5 и И-16 тип 6.
Первый произведенный в Жерезе (Jerez) «Супер Моска» на стоянке авиационной базы Jla lleppa (La Perra) перед первым полетом. Построенный испанцами И-16 тип 10 имел длинные закрылки, используемые на более ранних вариантах:
В течение многих лет, летная годность горстки «Рат» сохранялась за счет «каннибализации» других машин и ремонтной импровизации, так как оригинальны советские запасные части были недоступны. Топливный насос, например, устанавливался от транспортного самолета Юнкере Ju-52/Зш. Кроме того, оригинальная прямая трубка Пито, была заменена коленчатой.
Когда оставшиеся истребители были переданы в Escuekc Caza («Школа истребителей») в Морон (Moron), Севилья, передний гнутый козырек кабины самолета был заменен другим, из плоских панелей. Это было необходимо из-за низкого качества материала оригинальных козырьков, а также расширило возможности использования самолета с песчаных летных полей Испании. Прицел был снят, хотя вооружение из четырех пулеметов ШКАС сохранялось. Гаргрот на фюзеляже, позади пилотской кабины был несколько приподнят, а некоторые «Раты» оборудовались триммерами на вертикальном и горизонтальных стабилизаторах.
В 1948 году, коды эксплуатирующихся в Испании И-16 были изменены с «1W» на «С.8», К тому времени в активной эксплуатации оставалось только два И-16 тип 10, оригинальной советской постройки. Они имели номера «С.8-12» и «С.8-16». В начале 1950-х годов, большинство И-16 было списано. Последний летный экземпляр «Раты» («С.8-25») эксплуатировался в Escuela Caza (Школе истребителей) в Морон, Севилья и был списан в сентябре 1953 года. Капитаны Рамон Гутиеррез Мартинез (Ramon Gutierrez Martinez) и Филипе Секвейрос (Felipe Sequeiros), были последними пилотами, имевшими лицензию для полетов на И-16. 30 декабря 1933 года, почти ровно через двадцать лег после того, как первый опытный ЦКБ-12 поднялся в воздух с аэродрома в Жуковском, завершилась служба испанских И-16. Франкистские Ejercito del Aire стали последним эксплуатантом первого в мире истребителя-моноплана с убирающимся шасси.
«С.8-25» был последним летающим И-16 тип 10 «Супер Моска» в испанских ВВС, он эксплуатировался еще в 1953 году. Самолет имел козырек кабины из плоских прозрачных панелей и повышенный гаргрот.
И-16 тип 10
И-16 тип 10 испанской постройки
Послевоенные испанские «Супер Моска» несли песчано-зеленый камуфляж с испанскими кокардами па фюзеляже, и четырех позициях на крыле. Крест Святого Эндрю (Saint Andrew) был нанесен черной краской на белом руле направления.
Предсерийный И-16 шип 17, оборудованный лыжным шасси во время испытаний вооружения, которые являлись частью программы Государственных испытаний. Длинный ствол 20 мм пушки виден несколько выше стоек шасси.
И-6 тип 10
И-6 тип 17
И-16 тип 17 из 4-го Гвардейского истребительного полка Балтийского флота. Самолет сфотографирован на аэродроме Высшие перед вылетом на боевое задание, весна 1942 года. Нижняя часть щитков шасси снята. В то время как на большинстве И-16 тип 17 кок винта снимался, этот самолет сохранил свой кок.
Истребитель И-16 тип 17 (тактический номер «43», белый) рулит пи шлет. Ленинградская область, лето 1941 года. Вскоре после начала войны, на борта фюзеляжа истребителей начали наносить большие белые тактические номера.
И-16 тип 17 во время захода ни посадку. Главное различие между типом 10 и типом 17 было измененное крыльевое вооружение – пулеметы калибра 7,62 мм заменили пушками калибра 20 мм.
И-16 тип 17
Истребитель И-16 тип 17 являлся вариантом И-16 тип 10, разработанным для поддержки наземных войск. Боевой опыт гражданской войны в Испании ясно показал, что стандартное вооружение истребителя – четыре пулемета ШKAC калибра 7,62 мм было неэффективно против наземных целей, особенно бронированной техники. Подтвердилось предположение, что для успешной борьбы с моторизованными подразделениями буду г необходимы пушки большого калибра.
Хороший пример недостаточной мощности огня советских истребителей имел место в ходе сражения за Гвадалахару (Guadalajara) в марте 1937 года, когда националисты переправлялись через реку Ярама (Jarama), пытаясь окружить столицу Испании – Мадрид. Неэффективность обстрела, которым прилетевшие И-15 подвергли итальянские моторизованные части, стали уроком для советских советников. ясно показав, что на поле боя необходимо вооружения большего калибра. В этот период Советский Союз испытывал недостаток штурмовых самолетов на вооружении своих ВВС.
Идея относительно вооружения И-16 оружием большего калибра не была совершенно новой. Ранее, конструкторское бюро Поликарпова уже получило ценный опыт во время установки пушек на опытные ЦКБ- 12П и И-16П. Оба этих опытных образца имели 20 мм пушки ШВАК, расположенные в крыльях. Правда обе эти опытные конструкции. так и не продвинулись дальше стадии испытаний.
На И-16 тип 17 в крыльях установили две 20 мм пушки ШВАК, которыми были заменены располагавшиеся здесь ранее пулеметы ШКАС (калибр 7,62 мм), фюзеляжные синхронизированные пулеметы сохранились. Боезапас для двух пушек ШВАК составлял 150 снарядов на ствол, и состоял из бронебойных или фугасных снарядов.
И-16 тип 17 можно было легко отличить от более раннего варианта И-16 тип 10, по длинным стволам пушек ШВАК. Это 20 мм орудие начало выпускаться в 1936 году и имело скорострельность 750 – 800 выстрелов в минуту.
Старший Лейтенант Г. С. Жуков из 191-го истребительного авиаполки позитрует перед своим довольно изношенным И-16 тип 17. Самолет не имеет кока воздушного винта и створок на стойках шасси.
Ряд различных экспериментальных истребителей И-16 и И-153 в Жуковском, 14 июня 1940 года. И-16 тип 18 (последний самолет в ряду) имеет большой белый номер на хвосте.
На И-16 тип 17 также было проведено множество изменений внутренней конструкции, что диктовалось возросшим весом самолета. И-16 тип 17 имел полный вес 1810 кг, тогда как более ранний тип 10 имел вес 1726 кг. Даже с дополнительным весом от двух орудий, максимальная скорость И-16 тип 17 практически не уменьшилась. Тип 17 имел максимальную скорость 425 км/час по сравнению с 448 км/час у типа 10. Правда скороподъемность самолета существенно ухудшилась. Тип 17 имел скороподъемность 640 м/мин, тогда как тин 10 имел скороподъемность – 845 м/мин.