Истребители Поликарпова Часть 2
Шрифт:
Установка нового пулемета УБС в нижней части фюзеляжа, под капотом двигателя привела к необходимости переместить нижний воздухозаборник на правую сторону. Поэтому если воздухозаборник на И-16 тип 24 был «Т» – образной формы, то И-16 тип 29, имел увеличенный совок заборника с правой стороны капота.
Многие И-16 тип 29 прямо на сборочной линии оборудовались радиостанцией РСИ-3. Самолет с радиостанцией мог быть идентифицирован по мачте антенны на правой стороне фюзеляжа, перед козырьком кабины пилота.
Большинство И-16 тип 29 использовалось в роли самолетов поддержки наземных войск, поэтому под крыльями имелись крепления для шести направляющих РО-82 (по три под каждым крылом). Эти направляющие использовались для установки реактивных снарядов РС-82. Хотя стандартной считалась установка трех направляющих, многие
Значительное количество И-16 тип 29 имело также бомбодержатели, размещенные на крыле с внутренней стороны от РО-82. На них могли подвешиваться бомбы до 100 кг. Типы бомб включили фугасную ФАБ-50 или бомбы ФАБ-100, АО-10, АО-20М или ФАБ-50М, или зажигательные бомбы ЗАБ-50ТГ. Эти бомбы обычно окрашивались в серый цвет, а тип бомбы указывался цветной маркировкой на ее носу. Бронебойные бомбы имели желто-красные полосы, фугасные – зеленые и синие полосы. Эти И-16 могли также нести химические бомбы, типа ЧАБ-25, АОЧ-15. Химические бомбы, маркировались желто-синей полосой. Полностью загруженный в И-16 тип 29, с подкрыльевыми топливными баками и вооружением имел максимальную скорость 382 км/час на уровне моря и 429 км/час на высоте. По сравнению с современным ему немецким Messerschmiit Bf-109F, истребитель И-16 тип 29 имел существенно более низкие летные данные, за исключением маневренности в ближнем бою.
И-16 шип 29 выруливает со стоянки, осень 1941 года. Самолет имеет два бомбодержателя, которые видны с внешней стороны стоек шасси.
Персонал Luftwaffe осматривает стоящий ни козлах И-16 тип 29 (тактический номер «2», белый). Этот самолет имеет фотокамеру под правым крылом.
Развитие И-16 главным образом определялось появлением новых двигателей. В процессе развития от первоначального И- 16 тип 5 к завершающей модификации тип 29, максимальная скорость увеличилась очень незначительно, тогда как скороподъемность улучшилась боле заметно, благодаря более мощным двигателям М-62 и М-63 и воздушному винту переменного шага АВ- 1. Платой за это стало постепенное ухудшение горизонтальной маневренности, что было вызвано увеличением веса истребителя. Основной причиной, того, что максимальная скорость, никогда резко не увеличивалась, являлось то, что новые двигатели давали относительно небольшое приращение мощности. За весь период производства И-16, мощность его двигателя была увеличена примерно только на 12%, в то время как мощность двигателя немецкого истребителя Messerschmitt Bf-109 увеличилась на 67%. Хотя двигатели М-62 и М-63 и были лучшими из семейства однорядных радиальных двигателей воздушного охлаждения, они не имели никакой дальнейшей перспективы развития.
И-16 тип 29 в Румынии
Вскоре после начала Великой Отечественной войны один из советских пилотов дезертировал на своем истребителе И-16 тип 29 в Румынию, приземлившись в поле около города Дорохов, 8 июля 1941 года.
Строй истребителей И-16 авиации Балтийского флота, осень 1943 года, район Ленинграда. И-16 тип 29 (тактический номер «12», белый) не имеет кока винта. Следующий самолет в строю (тактический номер «9», белый) – это тип 27.
Этот И-16 тип 29 был захвачен Королевскими Военно-воздушными силами Румынии и несет полный набор румынских опознавательных знаков. Белая цифра «1» на хвосте самолета – это своего рода порядковый номер трофейного самолета. Самолет использовался
Этот самолет был захвачен Fortele Aeriene Regale Ale Romaniei (Королевские ВВС Румынии) и силами наземного персонала Escadrila 19 Observatie (19-я разведывательная эскадрилья) базировавшейся в Ботосани (Botosani), был разобран и перевезен на свой аэродром.
После сборки на новом месте оказалось, что пропал обтекатель правого фюзеляжного пулемета. В результате последующие летные испытания самолета были проведены без обтекателя. И-16 тип 29 был перекрашен, получив большие желтые идентификационные полосы и желтые законцовки крыла, которые имели все самолеты стран Оси на Восточном фронте. Первоначально самолет имел только «сине-желто-красные» полосы (цвета национального флага) на руле направления, но позже самолет получил полный набор национальных опознавательных знаков и номер «1» (белый) на хвосте. Тактический номер «1», был сохранен как порядковый номер для трофейного самолета. Захваченный позже истребитель МиГ- 3, получил номер «2» (белый), также нарисованный на хвосте.
После повторной сборки И-16 в Ботосани, самолет был облетан капитаном Сиоканелом Попеску (Ciocanel Popescu). После приземления, капитан Попеску высоко оценил экстраординарную маневренность И-16.
Для пилотов 19-й разведывательной эскадрильи этот И-16 представлял особый интерес, так как они на своих IAR-39 имели множество столкновений с советскими И- 16. Никто не сомневался, что будут они происходить и в будущем. Капитан Попеску планировал использовать захваченный И-16 в учебных боях, для тренировок экипажей IAR-39, В результате, на И-16 была установлена радиостанция, и летом 1941 года несколько экипажей IAR-39 были обучены возможным контрмерам в борьбе советским истребителем. Это обучение, оказалось очень эффективным. Между 22 июня и 13 июля 1941 года, три И-16 были сбиты экипажами IAR-39, а потеряно два IAR-39.
В начале сентября 1941 года, командование приказало передать И-16 в Grupul Vinatoare (Группа истребителей) вооруженную истребителями IAR-80 для усиленного боевого обучения. 1I сентября 1941 года, 1-й лейтенант Ивансиовичи (Ivanciovici) прибыл в Ботосани, чтобы перегнать советский истребитель в Бузау (Buzau). Во время полета не возникало никаких проблем, но во время приземления на аэродроме в Ясах (Iasi), на И-16 тип 29 произошел отказ механизма выпуска шасси и самолет был серьезно поврежден. В результате он был списан в Ясах и никогда не использовался для тренировок румынских пилотов-истребителей.
УТИ-4 (тактический помер «5», желтый) на заключительном этапе захода на посадку. Белая полоса на фюзеляже указывает, что этот самолет не предназначен для выполнения фигур высшего пилотажа. Это ограничение вводилось из-за большого возраста планера.
УТИ-4 ранний
УТИ-4 поздний
Тренировочный самолет УТИ-2
В июле 1935 года, истребитель И-16 тип 4 начал поступать в строевые подразделения советских ВВС. Одновременно, было решено разработать двухместный тренировочный вариант И-16, чтобы помочь пилотам в переучивании со старых истребителей-бипланов на новый моноплан. Было очевидно, что летные характеристики И-16 требовали, чтобы пилоты-новички выполнили, по крайней мере, пару ознакомительных полетов на учебном варианте.
В 1936 году, была выпущена первая серия тренировочных УТИ-2 (учебно-тренировочный истребитель). УТИ-2 был создан на основе конструкции И-16 тип 4 путем добавления второй задней кабины для преподавателя-инструктора и двойного управления. Самолет не был вооружен, и оснащался двигателем М-22 мощностью 480 л.с.