Как выглядит будущее?
Шрифт:
Меня зовут Джулиет. Я родилась в 2004 г. Я читала статьи о 3D-печати и, собрав группу друзей и заручившись поддержкой венчурного инвестора, организовала в одном из ангаров производство с применением промышленных принтеров. Для начала мы потренировались на принтерах Maker-bot и других настольных принтерах, использующих открытые технологии, после чего было принято решение создать нишевое бюро – здесь мы должны были полагаться на уже имевшийся у нас опыт в области информационных технологий и конструирования. Нас вдохновляла история компании 3D Systems, почти за одну ночь превратившейся из ютящейся в ангаре фирмочки в транснациональную корпорацию. Мы желали быть в числе тех, кто будет творить новую компьютерную революцию, и на тот момент о «пузыре»
В данной литературной зарисовке 3D-печать вовсе не является ведущей технологией, перекраивающей мировую промышленность, и дается ответ, почему именно это произошло.
Наше предприятие казалось совершенно надежным. Нам не нужны были большие складские запасы, мы не должны были зависеть от транспортных расходов, ввозных пошлин и субподрядчиков в Китае. Наша идея, считали мы, была разумной. Строительным компаниям всегда нужны строительные леса, рассуждали мы, и им часто приходится закупать мелкие металлические изделия либо оптом, либо – существенно дороже – в розницу. Мы гарантировали им печать небольших партий металлических изделий в невероятно малые сроки да к тому же рядом с ними. Никаких поставок из Китая больше не требовалось. Однако, как только мы купили принтер, все пошло не так. Во-первых, продавец начал играться с ценами на расходники. Поначалу нас заверили, что цены будут доступными, но мы не рассчитывали, что на производство у нас будет уходить так много порошка. Мы стали закупать расходники у другой компании, но та стала произвольно менять размеры заказов. Мы начали закупаться у новых поставщиков, но ничего хорошего из этого так и не вышло. Для нас идея оказалась проигрышной.
Как и в других литературных зарисовках, прогнозируя описанные проблемы, мы исходили из логики работы с принтерами, предназначенными для печати на бумаге. В условиях низкой востребованности услуг большое значение имеют надежность и удобство 3D-технологий. Все это отражено в следующих словах Джулиет:
А потом сломался принтер. Совсем. С гарантийным договором возникли трудности, и нормального техобслуживания нам так и не обеспечили. Он продолжал ломаться, и из-за этого у нас начались задержки с выполнением заказов. А потом ремонтник, в обучение которого вложился наш дилер 3D-принтеров, ушел к конкурентам. Машина почти не работала, не говоря уже о том, что мы едва могли довести на ней до ума изделия, проекты которых приносили заказчики. А ведь часто эти проекты требовалось полностью переделывать. Иногда нам приходилось отказывать в выполнении заказов, потому что наша машина не в состоянии была работать с некоторыми форматами файлов заказчиков.
Рассматривая возможные пути развития бизнеса, важно учитывать циклы популярности технологии, тренды и моду на нее, а также технологические ловушки. Кроме того, есть еще и «черные лебеди», эти непредвиденные события, которые имеют серьезнейшие последствия для общества:
Мы были не единственными, кто разочаровался в 3D-печати. Рынок оказался пресыщен настольными прототипами, моделями средних размеров и машинами, которые закупали такие же стартапы, что и мы. Некоторым печатным бюро пришлось закрыться по причине недостаточного спроса и проблем с машинами, а также отсутствия общих стандартов. А когда выяснилось, что некоторые элементы самолета, развалившегося прямо во время полета над территорией США, были изготовлены с помощью 3D-печати, игра закончилась. Интерес потребителей и поддержка инвесторов испарились. Кто знает – может, в будущем сфера расцветет благодаря направлению спроса, о котором мы пока не подозреваем. Однако сегодня пузырь лопнул, и в выигрыше оказалась прежняя система производства с ее все увеличивающимися в размерах контейнеровозами, перевозящими по всему миру товары, изготовленные на гигантских заводах и фабриках.
Заключение
Итак, мы рассмотрели четыре варианта будущего для потенциально зарождающейся социоматериальной системы с кратким описанием новых видов продукции и экспериментальных направлений развития (свежие примеры см.:. Этими сценариями, иллюстрируемыми литературными зарисовками, являются «Компьютерные фабрики на дому», «Местные производства», «Любительские ремесла» и «Только прототипы».
Мы не в состоянии предвидеть, смогут ли три первых варианта будущего образовать вместе с прочими элементами новую значимую систему, которая со временем вытеснит систему массового производства и массового потребления (Walmart), сформировавшуюся в течение последних десятилетий. Описание сегодняшнего дня – процесс далеко не простой, особенно в том, что касается необходимости избегать преувеличений, рассказывая о технологиях, которые якобы могут привести к зарождению новой системы.
Одна из ключевых проблем, связанных с 3D-печатью, – это отсутствие у принтеров единых стандартов. Стандарты эти требуют немедленной разработки и реализации – подобно тому как это сделали для персональных компьютеров компании Microsoft и Apple. Если это произойдет, то вероятность возникновения новой значимой системы, для которой будет характерен такой аспект, как экономия на масштабах, весьма велика. Еще одним «событием», способным ослабить существующую глобальную систему, могут стать изменения, связанные с относительно невысокой стоимостью нефти и ее доступностью: именно на производных нефти работают контейнеровозы, которыми и осуществляется транспортировка почти всех товаров из одних регионов мира в другие. Если запасы нефти оскудеют, а цены на нее останутся относительно высокими, то по сегодняшней уолмартовской модели производства, продажи и потребления может быть нанесен серьезный удар. В одной из своих работ я уже рассмотрел сложную систему, которая и позволяет нефти управлять нашим миром (Urry 2013b). Поговорим мы об этом и в следующей главе.
На настоящий момент темпы роста 3D-печати не столь уж и велики; к 2018 г. общемировые объемы рынка 3D-печати составят примерно 3 млрд долларов США в год (https:// www.slashgear.com/3d-printing-market-to-hit-3-billion-by-2018-23239870). Соответственно, представляется маловероятным, чтобы будущий «новый» мир 3D-производства заменил собой систему промышленных производств за рубежом, длинные цепочки доставки товаров и контейнеровозы. Тем не менее 3D-печать обязательно изменит общую природу машин и технологий, и вероятность сочетания таких сценариев, как «Местные производства» и «Любительские ремесла», в сфере 3D-печати весьма велика. 3D-печать станет важной нишей, и вопрос будет заключаться в том, насколько этой нише удастся перерасти в совершенно иную систему.
8
Города в движении
Автоутопия?
К 2007 г., впервые в истории человечества, большую часть населения планеты стали составлять жители городов. Согласно прогнозам, к 2050 г. в городах будут проживать уже 2/3 жителей Земли news/population/world-urbanization-prospects-2014.html). Этот прогноз кажется вполне правдоподобной экстраполяцией, хотя и основывается на отсутствии катастрофических событий, таких как глобальные эпидемии, бедствия, вызванные изменениями климата, масштабная нехватка воды и продуктов питания, сильнейшая мировая рецессия и т. п.
Такие города отличает невероятно высокая степень взаимосвязей, сетей и потоков (UN-Habitat 2013). Это место, где наблюдается интенсивное, взаимопересекающееся, ресурсозависимое движение людей, информации и объектов. В основе этого движения лежит энергия: «В значительной мере существование города зависит от движения энергии, происходящего на разных уровнях: от воды и канализационных стоков до электричества и информации, от людей и животных до машин и растительных плодов» (Amin and Thrift 2002: 82). Города представляют собой места сосредоточения энергии.
Основным средством передвижения почти во всех современных городах служит автомобиль. Джеймс Баллард в связи с этим писал: «Если бы меня попросили сжать нынешний [XX] век в один мысленный образ, я бы выбрал одну привычную, повседневную картину: человек в машине, который едет по бетонному шоссе в неизвестном направлении» (цит. по: Platt 2000: 194). Социоматериальная система автомобильности определяет саму структуру городского пространства, что привело к созданию четко обозначенного «автотранспортного пространства», предназначенного для автомобилей и грузовиков из стали, работающих на производных нефти и монополизировавших улицы городов (Horvath 1974: 174–175).