Камикадзе. «Божественный ветер» в истории Японии
Шрифт:
В первый раз «Ока» были применены 21 марта 1945 года на морском участке, приблизительно в трехстах милях к юго-востоку от острова Кюсю, чтобы расстроить планы американского командования, готовившегося крупными силами (7 авианосцев и корабли сопровождения) начать операцию по захвату Окинавы. Для уничтожения американских авианосцев и других больших кораблей вице-адмирал Угаки бросил в бой 1-й отряд ракет «Ока». Ударная группа состояла из двух (или трех) самолетов командования и бомбардировщиков-носителей под руководством Нонака Горо, переправлявших к месту операции 15 самолетов-снарядов и смертников. По другим данным, в «Отряде божественного грома» было 16 «Ока». Прикрывать отряд должны были 55 истребителей «Дзэро», что по численности было несравнимо с авиацией противника. Понимая, что скорость и без того медлительных бомбардировщиков с подвешенными «Ока» станет еще ниже и защита группы, укомплектованная неопытными летчиками, не соответствует во много раз превышающей ее истребительной авиации американцев, командир корпуса «Ока» Окамура пытался отговорить Угаки
Перед церемонией отправки самолетов на задание на аэродроме случайно погиб один военнослужащий, попавший под винт прогревавшего моторы бомбардировщика. Это было предвестником большой беды. К тому же на базу для прикрытия вместо 55 истребителей прибыло всего 30. Но отступать уже было некогда. Со слезами на глазах Окамура зачитал летчикам приказ о вылете группы. Часть истребителей из-за неисправностей взлететь не смогла. Остальные самолеты отправились навстречу врагу. Вскоре разведка сообщила, что силы противника были намного больше, чем предполагалось вначале. Угаки мог вернуть самолеты, но счел, что такой шаг будет иметь разрушительное моральное воздействие. Минут через 30 после вылета группы на базу вернулась еще часть истребителей, моторы которых начали давать сбои. И без того небольшое охранение сократилось до критического минимума.
Результат операции был трагическим. Самолеты с «Ока» и камикадзе с сопровождением были запеленгованы американцами в шестидесяти милях от авианосной группы. Перехватчики фирмы «Грумман» F6F «Hellcat» («Ведьма»), поднявшиеся с авианосцев, по численности во много раз превышали японское охранение. Американские истребители атаковали японские самолеты, и через 10 минут схватки все было кончено. Американцы сбили все бомбардировщики, не дав им даже приблизиться к соединению. Маломаневренные бомбардировщики освобождались от груза «Ока», пытаясь уйти от преследования, но все было тщетно. Подбитые и объятые пламенем самолеты, выбитые из строя, отдавали последний салют своему ведущему и падали в воды океана. В бою погибло большинство японских истребителей, управлявшихся наспех подготовленными, не имеющими опыта пилотами. В неравном бою бесполезно погибло около 150 японских летчиков и все камикадзе — 15 или 16 человек, прошедшие специальную и длительную подготовку. После полного провала операции на базу вернулось лишь несколько поврежденных «Дзэро». Адмирал Угаки не мог сдержать горечи поражения и рыдал, не скрывая слез. Оружие, на которое возлагалось столько надежд, не помогло японцам, чуда не произошло.
Слезы были на глазах Ониси, Окамура, Угаки. За это японских начальников никто не осуждал. В традиционной японской культуре мужские слезы считаются вполне нормальным явлением. Японцы плачут и победив, и проиграв (смерть детей, родителей и родственников у них нередко переносится без горького плача). Но настоящий самурай в любой ситуации должен был ко всему относиться ровно, без излишнего возбуждения и эмоций. В соответствии с моральным кодексом воина и конфуцианскими принципами, в горе не следовало предаваться отчаянию, а в радости — ликованию.
Второй раз японцы использовали «Ока» 1 апреля 1945 года, когда началась битва за Окинаву. Было запущено 3 самолета-снаряда. 12 апреля во время операции «Кикусуй-2» противника атаковали 8 «Ока» и 14 апреля — еще 7. Человеко-бомбы, управляемые камикадзе, применялись и впоследствии, почти во всех операциях «Кикусуй», вплоть до 22 июня 1945 года. Всего морская авиация японцев за четыре месяца боев обрушила на врага 55 аппаратов «Ока». За это время самолетами-снарядами было повреждено несколько боевых (в сражении за Окинаву «Ока» повредили 4 эсминца американцев) и вспомогательных американских кораблей. Наибольшего успеха «Ока» достигли во время сражения 12 апреля у Окинавы. В нем участвовало с японской стороны 333 самолета. Восемь бомбардировщиков G4M несли «Ока». Шесть самолетов-носителей было сбито, один разбился сам. Лишь одному бомбардировщику удалось вернуться на базу. Но в результате удачных действий обычного самолета летчика-смертника и одного пилота-камикадзе, управлявшего «Ока» (его пилотировал 22-летний лейтенант Дои Сабуро), был потоплен эскадренный миноносец радиолокационного наблюдения «Маннат Л. Эбель» (DD-733) водоизмещением в 2200 тонн. Сначала в корабль врезался самолет камикадзе, а затем его с правого борта пробила насквозь ракета «Ока». Разорвавшись внутри эсминца, она произвела разрушения, которые не позволили ему держаться на плаву. Корабль пошел ко дну, унося с собой жизни 114 американских моряков. Это было одним из самых значительных достижений «Ока».
Немецкие ракеты ФАУ-1 и ФАУ-2 были в конце Второй мировой войны лишь на пути к совершенству. Неполадки с ними случались часто. Что же касается «Ока» и других лицензионных реактивных снарядов, то они требовали еще большей доработки. Во время поспешных испытаний они разбивались вместе с пилотами. Поэтому и надежды, возлагавшиеся японским командованием и самими летчиками-камикадзе на сверхоружие, не оправдались. Одного горячего желания было мало. Как это было не печально для японцев, чуда не произошло и перелома в войне тоже. Эффективность нового оружия была низкой и принцип «один самолет — один корабль» выполнить было невозможно. Другая трудность заключалась в доставке ракет к цели. Самолеты-носители, транспортировавшие «Ока», имели большую длину разбега, плохую маневренность и управляемость. Они были легкой добычей американских палубных истребителей, особенно когда у японцев недоставало машин защиты — самолетов «Дзэро». Дальность полета самолетов-снарядов была ограничена, поэтому японские бомбардировщики должны были приближаться к кораблям противника на опасное расстояние.
Большая скорость маленьких ракет, не предназначенных немцами для точечных ударов и наведения их на цель смертниками, поспешная подготовка камикадзе, чаще тренировавшихся лишь теоретически в стационарных условиях, огромная психологическая нагрузка, которую испытывали молодые, не имеющие опыта, люди, идущие на смерть, отсутствие должного прикрытия очень часто приводили к бесполезной гибели летного состава специальных подразделений «Ока». Пилоты погибали в своих реактивных летающих «гробах», не нанося существенного вреда врагу. При первых же вылетах уничтожались самолеты-носители, которые планировалось использовать не один раз. На истребителе «Дзэро» погибал один человек, а здесь — почти десяток летчиков. Несмотря на это, любое сообщение о приближении к американским кораблям самолетов с «Ока» вызывало у них сильное нервное напряжение, серьезно влиявшее на боевой дух американцев. Выход самолета-снаряда на боевой курс был чрезвычайно опасен для любого корабля. Впервые американцы увидели ракеты «Ока» 1 апреля 1945 года, когда ими была захвачена японская база ВВС Кадэна на Окинаве. Они назвали тогда этот самолет-снаряд японским словом «бака», что в переводе означает «дурак», «простофиля», «глупец», «сумасшедший» или «идиот».
До конца войны японцы произвели 850 «Ока». В условиях, когда уже катастрофически не хватало ни самолетов, ни авиационного бензина, когда велась подготовка к сражению за собственно Японию, командование императорского флота намеревалось разместить эти ракеты сначала на побережьях внутреннего Японского моря, а к осени 1945 года на всех островах Японского архипелага, включая Хоккайдо. В специально оборудованных пещерах, где японцы хотели установить катапульты для самолетов-снарядов, смертники должны были ожидать подхода вражеских плавсредств: авианосцев, крейсеров, эсминцев, десантных кораблей с морской пехотой на борту.
Самые последние модификации «Ока» (модели 33, 43А, 43В и 53) снабжались турбореактивным двигателем «Нэнсё-20» (как и у специального штурмовика «Кикка»), созданным на основе германского двигателя BMW-003. Транспортировать к месту боевых действий «Ока 33» должны были дальние береговые бомбардировщики G8N1 фирмы «Накадзима» «Рэндзан» («Горная цепь»). Но ни ракету этой модели, ни тяжелый бомбардировщик «Рэндзан» японцы для серийного производства в конце войны подготовить так и не успели. «Ока 43А» предполагалось запускать с катапульт подводных лодок. Модель «Ока 43В» конструкторы готовили для использования и в качестве легкого истребителя, для чего снабдили ее катапультируемыми креслами и 20-миллиметровой пушкой, и как человекоуправляемую бомбу с боеголовкой весом в 800 килограмм. «Ока 53» планировалось буксировать к цели с помощью другого самолета на тросе. Однако и эти модели также оказались недоработанными и были изготовлены лишь в виде образцов.
Не менее печальную славу снискали себе так называемые человеко-торпеды (по японской терминологии «нингэн-гёрай»), на которые японцы, как и на «Ока», возлагали большие надежды. Торпеды, управлявшиеся людьми, наряду с подводными лодками-малютками и человеко-минами, составляли особую категорию смертников военно-морского флота, включавшуюся в так называемые «подводные особые силы» (суйтю токкотэй). Эти торпеды получили символическое название от старинного слова «Кайтэн», подразумевавшего исполнение титанической, исполинской работы, совершение чего-то необычного и грандиозного, что находилось, в принципе, в соответствии с задачами, ставившимися перед военно-морским флотом империи, терпевшей поражения одно за другим. В дословном переводе «Кайтэн» означает «Восстановление сил после их упадка». Существует и другое толкование: «Исправление неблагоприятного положения одним ударом».