Канбан и «точно вовремя» на Toyota. Менеджмент начинается на рабочем месте

Коллектив авторов

Шестой и последний этап связан с использованием карточек канбан для отбора и заказа деталей, но это касается только деталей, не охваченных схемой последовательности сборки. Более подробно об этом говорится в пятой главе.

Система информирования дистрибьюторов в реальном времени (онлайн)

Как уже упоминалось выше, дилеры по телексу отправляют автомобилестроителям сначала свои десятидневные заказы, а потом и поправки к ним. Благодаря этой системе срок выполнения заказа в Toyota (период между получением десятидневных заказов и фактической поставкой заказанной машины) составляет в зависимости от географического расстояния

от трех недель до двух месяцев. А если исключить время на транспортировку, то интервал между получением десятидневных заказов и датой сборки машины составляет от 11 до 21 дня, а между получением сведений о дилерских изменениях и датой сборки – около 5 дней.

Чтобы еще больше уменьшить этот интервал и благодаря этому быстрее удовлетворять запросы потребителей, Toyota создает систему онлайнового информирования, обеспечивающую ежедневный обмен информацией между нею и дилерами. Когда эта новая сетевая система заработает, сроки выполнения заказов сократятся на несколько дней и вероятность скопления у дилеров лишних запасов уменьшится. Фактически это будет равнозначно внедрению на этапе продаж системы «точно вовремя».

Эта сетевая система использует новую ветку оптоволоконного канала, проложенную Nippon Telephone and Telegraph (NTT), ведущей японской телефонной компанией, по всей Японии. Система Toyota планирует использовать два универсальных компьютера (один в головном офисе Toyota в Тоёде, а другой – в филиале в Нагое), которые будут соединены с компьютерами и сетевыми терминалами всех дилеров, что облегчит ежедневное уточнение заказов и обмен другой информацией. Ожидается, что это поможет создать производственную систему, быстрее реагирующую на поступление заказов, а также еще больше сократить сроки их выполнения.

Свой вклад в создание этой системы уже внесли четыре крупных японских сбытовых подразделения Toyota (Tokyo Toyopet, Osaka Toyopet, Aichi Toyota Motor и Kanagawa Toyota Motor), добившиеся больших успехов в создании собственных внутренних сетей. Благодаря этим компаниям все заказы на роскошную салонную модель Crown с января 1986 г. обрабатываются в онлайновом режиме, и постепенно эта система охватывает всех дилеров Toyota в Японии и все марки ее легковых автомобилей.

Таблица поставки деталей

Каждый месяц автомобилестроители направляют своим поставщикам деталей трехмесячные графики производства. В этих таблицах поставки деталей (см. рис. 43) приводятся данные о дневной поставке деталей (дневник поставок) за последний месяц. Также в них заложены данные о заказах на детали на два предстоящих месяца, но эти цифры подлежат уточнению.

Кроме того, несколько раз в месяц рассчитывается разница между текущим объемом производства и объемом поставок за предыдущие месяцы согласно дневнику поставок, что важно для уточнения сроков выполнения заказов при использовании канбан.

Хотя применяемая компанией Toyota система канбан описывалась уже неоднократно, о ее таблицах поставки деталей написано немного. Автомобилестроители используют эти таблицы для передачи поставщикам деталей следующей количественной информации по каждому виду (номеру) деталей (см. рис. 43 и 44):

Рис. 43. Таблица поставки деталей

1. По детали В, например, эта таблица содержит следующие итоговые цифры:

а) всего заказано на май: 1600 деталей;

б) незавершенное производство всего в июне: 1600 деталей;

в) незавершенное производство всего в июле: 1700 деталей

(данные за июнь и июль в таблице не приведены ввиду ограниченности места).

2. Далее указывается число деталей в ящике (в каждом ящике 10 деталей).

3. Также указывается среднее число ящиков, которое должно поставляться ежедневно в период с 1 по 31 мая. В случае с деталью В в выходные и праздники (3, 4, 5, 11, 12, 18, 19, 25, 26 мая) поставки будут нулевыми. Если учесть, что в месяце 22 рабочих дня, получим, что в среднем ежедневно будет поставляться по 7 ящиков (1600 деталей по 10 деталей в ящике, произведенных за 22 дня), т. е. производство недополучит 60 деталей. Если поставщики будут производить ежедневно по 8 ящиков, а не по 7, то образуется избыток в 160 деталей. Поэтому чтобы покрыть разницу, они должны каждый третий или четвертый день производить по 8 ящиков, а в остальные дни – по 7 ящиков.

4. Кроме того, для функционирования канбан нужна информация:

а) о том, сколько раз в день должны предоставляться карточки канбан: в случае детали В эти карточки передаются 10 раз в день, а готовые детали обычно поставляются поставщиком после получения этих карточек в два приема (см. столбец «позднее» таблицы на рис. 43). Этот цикл поставок можно выразить формулой 1–10–2 (см. примечание к рис. 43);

б) о числе карточек канбан: указывается общее число карточек канбан, которые автомобилестроитель должен использовать для этих деталей. В случае детали В требуется три карточки;

в) о разнице (положительной или отрицательной) в числе карточек канбан, использованных при текущих и предыдущих поставках деталей. В случае детали, требующей использования двух карточек и поставляемой каждую вторую партию, разница, равная единице, означает, что в момент поставки t доставляются детали, соответствующие двум карточкам канбан, но в момент времени t + 2 поставляются детали, соответствующие только одной карточке (см. рис. 44).

Рис. 44. Цикл поставок и число карточек канбан на партию

Разработка производственного плана компанией – поставщиком деталей

Компании – поставщики автодеталей разрабатывают свои производственные планы в два этапа. На первом на основе подготовленных автомобилестроителями таблиц поставки деталей определяется предварительный производственный график на предстоящий месяц.

На втором этапе на основе ежедневно присылаемых автомобилестроителями карточек канбан и схем последовательности сборки, а также MRP или списков подтвержденных заказов (дневников поставок) составляется производственный график, основанный на заказах и выполняющий роль дневного плана производства. На рис. 45 проиллюстрированы эти два описываемых ниже этапа процесса производственного планирования.

Рис. 45. Предварительный производственный график компании – поставщика деталей и ее производственный график, основанный на заказах

Предварительный производственный график компании – поставщика деталей

Для производственного отдела компании – поставщика деталей полученные от автомобильной компании таблицы поставки деталей выполняют (по крайней мере, по этим деталям) роль основного производственного графика.