Коллекция заблуждений. События
Шрифт:
Железная колонна
№71. Железную колонну в Дели соорудили инопланетяне
Сторонники теорий, по которым земляне неоднократно контактировали с инопланетянами, в качестве из одного из примеров подтверждающих их правоту часто упоминают колонну V века из чистого железа, стоящую в индийской столице. Они утверждают, что, используя даже самые современные технологии невозможно сделать подобную колонну. На самом же деле, она отлита из низкоуглеродистой стали. Колонна эта к тому же не цельная, а кованная из кусков металла весом по 20—30 килограммов. И сделать ее легко не только используя современные технологии,
№72. Эта колона не ржавеет
Не соответствует действительности и утверждение о том, что эта колонна не ржавеет. На самом же деле подземная ее часть основательно проржавела. А что касается нержавеющей верхней части, то объясняется это тем, что Дели находится на втором месте в мире по пассивности атмосферы, из-за чего в городе не окисляется даже нестойкий цинк почти не окисляется, не говоря уже о стали.
З
Забастовки
№73. Забастовки – относительно новое явление
Обычно считается, что такой способ протеста как забастовки был впервые применен относительно недавно в Новое время. Однако бастовали еще в Древнем Риме. Так в 309 году до нашей эры из-за недовольства пищей бастовал городской оркестр.
Но, пожалуй первая забастовка, сведения о которой дошли до нас из письменных источников, произошла в Древнем Египте в период с 1540 до 1070 гг. до нашей эры. Строителям пирамиды из селения Дер-эль-Медина задержали зарплату, в качестве которой выдавали хлеб и ячмень, а также рыбу, овощи, животное и растительное масло и материю. Возмущенные строители прекратили работу, до момент получения им причитающегося.
Заблуждения прошлого
№74. Авиация
Казалось бы, мечта о том, что человек сможет летать всегда была присуща людям. Однако зарождающуюся авиацию далеко не все встретили восторженно. Так, например, одна из российских газет в 1909 году забавлялась следующим образом: «Это будет знаменательный поворот, между прочим, и в общественной жизни континента, и в нравах и развлечениях зажиточной публики. Воздух заполнится двуногими летающими мотыльками, и царство водевиля подымется до высот заоблачных: дамы в новых шляпках прямо солнцу навстречу летать будут и мужчины играть за выпивкой в карты на высоте 10 тысяч метров от земной планеты». Но не стоит думать, что только лишь пресса отрицала существование авиации. Специалисты из Московского музея гигиены и санитарной техники также предостерегали: больших летательных птиц нет и в геологические времена тоже не было. Следовательно Природа не разрешает большим птицам летать. Ведь не летает же страус. Ученые предостерегали: полеты на дальние расстояния, скорость 300 километров в час – все это фантазия и утопия, а авиация – мода, которая скоро пройдет.
Интересно, что уже после того, как братья Райт в 1903 году совершили первый полет на самолете, они никак не могли найти научный журнал, который бы смог опубликовать их статью о первом летательном аппарате тяжелее воздуха. Журналов по авиации тогда просто еще не существовало, а редакторы общенаучных журналов посчитали, что тема предложенной статьи слишком узкая и прикладная. В конце концов первый отчет о своих достижениях им удалось опубликовать в 1905 году в журнале «Проблемы пчеловодства».
Как известно, уже через некоторое время скептики
Цитата на полях
России нужен воздушный флот? Конечно, нужен, как голому цилиндр: хоть что-нибудь можно прикрыть.
№75. Железные дороги
Если вы думаете, что появление даже не самих железных дорог, а только идеи их проложения было встречено «на ура», то вы ошибаетесь. У этой идеи было много противников, а самые разные ученые мужи с точки зрения науки доказывали, как пагубно это может повлиять на здоровье человека. Вот, к примеру, заключение Баварского королевского медицинского совета (1837 год): «Строительство железных дорог нанесло бы ущерб общественному здоровью. Совершенно очевидно, что быстрое движение (со скоростью 41 километр в час) должно вызвать у пассажиров заболевание мозга, своего рода буйное помешательство. Поскольку очевидно также, что найдутся люди, которых эта ужасная опасность не страшит, государство обязано защитить по крайней мере хотя бы зрителей, ибо вид быстро мчащейся паровой машины может вызвать подобное заболевание и у них».
Но если немецкие медики всего лишь опасались, что железная дорога будет плохо влиять на здоровье человека, то в редакции газеты «Куотерли Ревю» (1825 год) вообще сомневались в возможности движения локомотивов по такой дороге: «Что может быть абсурднее предположения, что локомотивы могли бы ехать со скоростью в два раза больше, чем почтовые дилижансы?» Абсурднее может быть только предположение, что наступит время, когда в газетах под видом прописных истины перестанут печатать всеобщие заблуждения своего времени.
Другая английская газета предостерегала: «Паровозы помешают коровам пастись, а курам нести яйца. Соседние с дорогой деревни сгорят, а содержатели придорожных трактиров и гостиниц разорятся».
Без особого восторга были встречены предложения о создании железной дороги между Москвой и Петербургом и в России. Н. А. Атрешков, член нескольких научных обществ опубликовал брошюру, в которой на 67 страницах доказывал, что «учреждение железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой невозможно, очевидно бесполезно и крайне невыгодно». Ученый приводил следующие причины бесполезности проекта: большое расстояние, суровый климат севера европейской части России, медленность перевозки, убыточность («не найдется хотя бы самого малого числа пассажиров») и т. п.
А вот еще один отрывок уже из другого «научного труда»: «Когда сошник вашего самобега встретит твердую массу оледеневшего сугроба – массу, которая сильным ударам ручных инструментов уступает незначительными кусками, тогда вы представляете собой жалкий, но поучительный пример ничтожества искусства против элементов природы, и дорого дал бы я, чтобы быть свидетелем позорища, как паровоз ваш, подобно барану, который не в силах пробить рогами стоящей перед ним стены, уперся в нее могучим лбом своим и брыкается с досады задними ногами».