Корабли и люди
Шрифт:
Летняя кампания 1938 года оказалась для 3-го дивизиона напряжённой и сложной: артиллерийские и торпедные стрельбы, минные постановки, совместное плавание всех кораблей, обеспечение подготовки крейсеров и линкоров, буксировка щитов при их артиллерийских стрельбах и маневрирование в качестве цели при торпедных стрельбах. И ещё тактические учения соединений флота и обеспечение боевой подготовки подводных лодок. Всё это требовало беспрерывного нахождения кораблей в море.
В сентябре 1939 года под флагом замнаркома ВМФ флагмана 1 ранга Ивана Степановича Исакова мы искали польскую подводную лодку «Орёл», якобы ведущую провокационную деятельность против кораблей Балтийского флота. Лодку
Когда уже кампания закончилась и корабли в Кронштадте и Таллине готовились к зимовке, началась война с Финляндией.
26 ноября советское правительство направило протест правительству Финляндии по поводу обстрелов, ведущихся, по заявлению советской стороны, с финской территории: финны обстреляли наши пограничные посты и нарушили границу, чем и спровоцировали войну, которая началась 30 ноября.
В сущности, это не что иное, как локальный конфликт за жизненно важный для России выход в Балтийское море, контролируемый островами бывшей Российской империи, перешедшими после революции к Финляндии. Может быть, в этом аспекте его можно рассматривать как прелюдию ко Второй мировой войне. Мы уже понимали, что война с Германией неизбежна и что Финляндия – потенциальный союзник Гитлера. Опасность морской изоляции нашего флота оказывалась реальной, а дипломатические попытки поисков решения этого вопроса не увенчались успехом.
1 декабря эсминцы «Володарский», «Карл Маркс», «Ленин», «Артём» и «Энгельс» под моим командованием составляли отряд корабельной поддержки при высадке нашего десанта на острова Готланд, Сескар, Соммерс, Большой и Малый Тютерсы. Десант был высажен успешно, и острова захвачены.
В «порядке освоения боевого опыта войны» эсминцы были атакованы нашими самолётами, которые сбросили на свои же корабли бомбы, но «успеха» не имели. Весь ноябрь и декабрь мы поддерживали огнём артиллерии фланг сухопутных войск в районе мыса Стирсудден – Киперорт.
Своими параван-охранителями мы производили разведывательное траление мин в районе маневрирования линейных кораблей при бое их с береговой батареей Сааренпя, расположенной на острове Бьёрке, вели бой с береговой батареей Кильпсаари в Хаапсарских шхерах, где, по данным нашей разведки, у финнов была батарея 100-мм калибра.
Мы знали, что батарея Сааренпя состояла из трех 254-мм орудий с дальностью стрельбы примерно 90 кабельтовых. Когда мы подошли на заданную дистанцию шестидесяти кабельтовых, финны открыли по кораблям огонь из десятидюймовых орудий и первым же залпом накрыли головной эсминец «Карл Маркс», на котором находился я. Два снаряда легли перелётом и один – недолётом в 50–60 метрах. Прямого попадания не было, но от близкого разрыва на палубу эсминца посыпались осколки.
Пришлось дать самый полный ход и зигзагами, с сигнальной зелёной ракетой (одновременный поворот всем кораблям вправо) выходить из боя. Но, как только корабли повернули, другой зелёной ракетой я повернул их влево. Так пришлось маневрировать четыре раза. Разрывы сопровождали миноносцы на дистанции 90 кабельтовых. Отвернув на 180 градусов, корабли закрылись паронефтяной дымовой завесой, и благодаря резкому изменению скорости и дистанции нам удалось выйти из боя без потерь и повреждений.
Ледовая обстановка в ноябре и декабре в Финском заливе оказалась чрезвычайно тяжёлой: зима наступила ранее обычного, суровая, с морозом до 30–40 градусов. Чтобы как-то предохранить корпуса миноносцев от вмятин и повреждений, по моему предложению им сделали ледяной пояс из дубовых брусьев и дополнительно обшили листовой сталью.
Такой опыт усиления
Новый, 1940 год застал нас на Сескарском плёсе в ожидании выхода линкоров для боя с батареей Сааренпя. К вечеру началась большая подвижка льда. Стоять на якорях стало невозможно. Пришлось их выбрать и маневрировать между льдинами под машинами. Получился своеобразный новогодний бал кораблей.
В начале января 1940 года дивизион перебазировался в Таллин и поступил в распоряжение командующего флотом по Западу – была и такая нештатная организация – капитана 1 ранга Владимира Антоновича Алафузова.
Числа 5–6 января эсминец «Энгельс» под командованием капитан-лейтенанта Владимира Павловича Васильева, находясь в дозоре к западу от Гогланда, в низко стелющимся от испарения воды тумане, который скрывал подошву острова, выскочил на мель на 12-узловом ходу. Сняться задним ходом под своими машинами он не смог, о чём донёс командующему флотом энергичному и деятельному вице-адмиралу Владимиру Филлиповичу Трибуцу.
Трибуц дал приказание Алафузову снять эсминец с мели, и тот вызвал меня на свой командный пункт на теплоходе «Сибирь» и спросил, какие меры можно предпринять, чтобы выполнить приказание командующего флотом. Я подумал и ответил, что в существующей тяжёлой ледовой обстановке одними миноносцами снять эсминец с мели невозможно – нужен ледокол.
Владимир Антонович обратился к эстонскому правительству с просьбой выделить на время ледокол «Суур-Тылль» [7] , когда-то бывший русским. Эстонское правительство согласилось при условии гарантии безопасности ледокола. Алафузов, не минуты не задумываясь, дал письменную гарантию.
7
До 08.05.1917 г. – «Царь Михаил Федорович»; с 1918 г. – «Вяйнямёйнен», с 1923 г. – «Суур-Тылль», с 11.11.1941 г. – «Волынец». – Ред.
Получив в своё подчинение ледокол, я перешёл на него и, прихватив с собой эсминец «Володарский» с только что назначенным на него командиром Аркадием Васильевичем Крученых, вышел к Готланду. Переход совершался при 26-градусном морозе и 6-балльном ветре норд-ост, то есть почти встречном.
Лёд на западно-готландском плёсе был сплошной, но не особенно толстый, сантиметров десяти толщиной. Корабли его легко преодолевали и шли полным ходом.
На рассвете мы подошли к Готланду и увидели: эсминец наскочил на плоскую плиту и стоял с креном на правый борт градусов двадцать. Нос его высоко поднялся, а корма оказалась под водой до палубы. Из Кронштадта к месту происшествия пришёл мощный ледокольный буксир КП-4.
Деятельный командующий флотом Трибуц хотел руководить съёмкой из Кронштадта. Он надавал командиру миноносца множество приказаний: откачать за борт мазут, выгрузить боезапас, снять торпедные аппараты и артиллерию…
Выполнить эти приказания не представлялось возможным, так как на миноносце грузоподъёмных средств, кроме слабых шлюп-балок, не предусматривалось. Васильев оказался не в состоянии выполнить все эти приказания.
Я по льду перешёл на миноносец, приказал корабельным водолазам обследовать подводную часть корабля. Они доложили, что пробоин эсминец не имеет, разошлись лишь некоторые швы, через которые в трюмы и кормовые нефтяные цистерны поступала вода.