Козак. Остров восточного ветра
Шрифт:
османского адмирала и картографа Пири Ренса, после его недавних походов по Индийскому
океану.
Единственный и удачливый османский рейс Терселле и четыре его капитана, получили
награды за черноморскую морскую кампанию 1575 года.
Не осталось без внимания и осажденное черкесскими армиями и флотом графство
Лазистан, переданное
Лазистан городов нет, и пока не предвидится, поэтому его мне выделили легко и просто.
Сарпи, даже разрушенная, но имеющая статус города обеспечивала наместничество и
контроль над крохотной провинцией, позволяя ее наместнику получить высокий статус в
империи.
По итогам похода в Индийский океан, капудан-паша обещал положительный результат в
выделении мне владений в амангупском кадылыке Крыма.
Ради новых технологий в кораблестроении на военных верфях столицы османской империи, для бея Ингваря, разрешили постройку личной вооруженной яхты - симбиоз корвета и
клипера 19-го века.
Таких отношений длины корпуса к его ширине как 6х1, установки на сорока метрах длины
трех мачт с разнообразными парусами, в кораблестроении еще не использовали, Запредельная
стоимость постройки, тоже заставляла многих удивленно смотреть на "самодурство"
богатого готского графа.
Адмиралтейство Великой Порты получило сто тысяч флоринов от генуэзского банка
"Святого Георгия" для строительства яхты бея Ингваря.
Невиданные вложения в строительство яхты всколыхнули столицу, и дошли даже до
живущего в Бурсе затворника Ислям Герая. Еще полвека назад, в 1514 году, постройка нового
флота Мамлюкской империи обошлась в 400 тысяч динаров (флоринов).
На стапелях Стамбула по моему проекту заложили парусный корвет, личную яхту, с
медными листами покрытия деревянной обшивки, железным набором корпуса, парусным
вооружением от балтиморского клипера, двумя десятками орудий, и корпуса специального
исполнения, при строительстве которого предусматривалась его модернизация.
Модернизация строящейся новомодной яхты, по классу приближенной к корвету, мангупского
с куттера "Святой Николай". Промышленное лобби Порты, столкнувшись с
необходимостью постройки новой оснастки и развития производства, попыталось сказать
что так, мол, не делают! И тут же было осажено указкой с "Дивана Великой Порты" -
делайте и выделило на постройку новейших кораблей миллион динаров.
А как же иначе?
Ведь железный набор корпуса и листовая медь для обшивки - основа строительства не
только клиперов, но и первых линейных сто пушечных кораблей с экипажами за тысячу
людей и практически непотопляемых обычным пушечным вооружением.
Господство в море стоит ой как дорого, а строительство флотов строит и возрождает
империи.
Было получено и разрешение на изготовление в пушечном управлении флота семи
комплектов винтов и валолиний для куттеров, а также полусотни орудий нового типа -
единорогов и гаубиц. Пудовые гаубицы, устанавливаемые на мои суда, должны будут
обеспечить создание такого вида кораблей, как бомбандирное судно.
Там же рядом, начали строить, пять классических трехмачтовых корветов начала 19-го
века с обычным отношением длины к ширине корпуса, и по цене раза в четыре дешевле
клипера.
Начались работы на судоверфях Стамбула и по постройке пары фрегатов 17-го века и
трех шебек.
Великая Порта, на полвека раньше, чем другой реальности, стремительно и решительно
приступила к перевооружению своего флота и началу нового витка гонки морских
вооружений в Средиземном море. Обеспечить кораблестроение чертежами новейших видов
кораблей, обгоняющих уровень судостроения 16-го века на три века, не мог, но обозначить
основные направления развития и задачи, для которых их строят смог озвучить и даже
нанести на бумагу.
Время нахождения в Стамбуле позволило мне наладить снабжение своих строек в Чембало