«Краб» - первый в мире подводный минный заградитель

Залесский Николай Александрович

Несмотря на то что Налетова вскоре после спуска на воду подводного заградителя "Краб" отстранили от постройки, приоритет Михаила Петровича в создании первого в мире подводного минного заградителя совершенно очевиден.

Конечно, в процессе постройки заградителя и офицеры и работники николаевского завода вносили в первоначальный проект много различных изменений и усовершенствований. Так, капитан 1-го ранга Н.Н. Шрейбер, в частности, предложил заменить цепной элеватор более совершенным винтовым, а техническое оформление его выполнил конструктор завода С.П. Сильверберг. Далее, но предложению корабельных инженеров, осуществлявших наблюдение за постройкой заградителя, кормовую цистерну главного балласта разделили на две, так

как она была значительно больше носовой цистерны, что приводило к дифферентам при всплытии и погружении лодки; носовая дифферентная цистерна, как известно, была вынесена из носовой цистерны главного балласта, где она не помещалась; удалены как излишние анкерные связи между переборками, ограничивавшими среднюю цистерну, и т.д.

Все это вполне естественно, так как целесообразность многих деталей корабля проверяется при его постройке и особенно при эксплуатации. Например, носовую дифферентную цистерну при ремонте заградителя собирались заменить носовыми отсеками вытеснителей, так как ее расположение выше ватерлинии оказалось непрактичным. А ведь такое расположение этой цистерны при постройке заградителя предложил корабельный инженер В.Е. Карпов, человек, несомненно, технически грамотный и опытный.

Таким образом, несмотря на все изменения и усовершенствования, внесенные в заградитель во время его постройки, следует признать, что и мины и минное устройство были выполнены на основании тех физических принципов и технических соображений, которые первоначально заложил в проект сам изобретатель - М.П. Налетов, а заградитель "Краб" построен в целом по его проекту. Несмотря на недостатки (например, сложность системы погружения), подводный минный заградитель "Краб" представлял собой во всех отношениях оригинальную конструкцию, ниоткуда не заимствованную и нигде ранее не осуществленную.

Когда говорят, что подводный минный заградитель "Краб" был непригодной лодкой, то забывают, что хотя "Краб" являлся по существу опытной лодкой, он все же участвовал в войне и успешно выполнил ряд важных боевых заданий по постановке мин вблизи неприятельских берегов, причем такие задания мог выполнить лишь подводный заградитель. Кроме того, "Краб" - первый в мире подводный заградитель, и не мог не обладать недостатками, как всякий корабль совершенно нового типа, не имевший себе подобных. Вспомним, что на первых германских подводных минных заградителях типа UC были установлены весьма несовершенные устройства для постановки мин, в результате чего некоторые из лодок погибли. А ведь судостроительная техника Германии была гораздо выше судостроительной техники царской России!

В заключение приведем оценку, данную самим изобретателем первому в мире подводному заградителю "Краб". В своей неопубликованной записке, датированной 23 августа 1935 г., Михаил Петрович писал:

""Краб" при всех его достоинствах и новизне как вложенной мною в него идеи, так и конструкций, эту идею оформляющих, обладал… вполне естественными недостатками, которые имели первые экземпляры даже великих изобретений (например, паровоз Стефенсона, аэроплан бр. Райт и т.д.) и подлодки того времени ("Кайман", "Акула")…"¹⁸⁰.

Приведем еще мнение того же Н. А. Монастырева, который так писал о "Крабе": "Если он и обладал многими… недостатками, то это было следствием первого опыта, а не самой идеи, которая была совершенна" ¹⁸¹ . С этой справедливой оценкой нельзя не согласиться.

167 Налетов М. П. Краткая историческая справка о первом в мире подводном минном заградителе "Краб" системы М. Налетова. Рукопись. 1935.

168

Монастырев Н.А. Подводный минный заградитель "Краб" как корабль самобытного русского типа. Мор. сб. Бизерта. 1922. № 2. с. 38.

169 Gibson R.Н., Prendergast M. The German submarine war 1914-1918. London, 1931. p. 351.

170 Mishelsen A. Der U-Bootkrieg 1914-1918. Leipzig. 1925. s. 180.

171 Следует учесть, что из трех торпедных аппаратов два были надводными и лишь один - подводный трубчатый.

172 Лобеф Л., Стро Г. Подводные лодки/Пер, с франц. Л.-М., 1934. с. 263.

173 Gibson R.H., Prendergast M. The German submarine war 1914-1918 London 1931. P. 371-373.

174 Лобеф Л., Стро Г. Указ. соч. с. 266, 267.

175 ЦГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 1891, л. 208.

176 Гончаров Л. Г. Боевые средства флота. Пг., 1923. с. 188.

177 ЦГАВМФ, ф. 1271, оп. 1, д. 20, л. 25.

178 ЦГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 120, л. 60.

179› ЦГАВМФ, ф. 407, оп. 1, д. 5743, л. 69.

180 Налетов М.П. Краткая историческая справка о первом в мире подводном минном заградителе "Краб" системы М. Налетова. Рукопись, 1935.

181 Монастырев Н.А. Подводный минный заградитель "Краб". Мор. сб. Бизерта. 1922. № 3. с. 72.

Краткая справка о заводе, строившем подводный заградитель ¹⁸² .

Завод "Наваль" (Общество судостроительных, механических и литейных заводов в г. Николаеве), основанный Бельгийским анонимным Обществом в 1896 г., оставался в ведении этого общества до 1911 г., а затем перешел в руки Акционерного общества николаевских заводов и верфей.

Основная продукция завода - военные и торговые суда, а также паровые котлы и машины, дизели и башенные артиллерийские установки. Кроме того, завод строил товарные вагоны, изготовлял железнодорожные и мостовые конструкции, производил артиллерийские снаряды и крупные поковки и мартеновское литье. С 1912 г. на заводе находились в постройке 21 военный корабль (в том числе два линейных корабля) и 25 торговых судов, включая суда для землечерпательных караванов.

До 1918 г. завод сдал Черноморскому флоту один линейный корабль ("Императрица Екатерина Великая") и восемь эскадренных миноносцев (четыре типа "Дерзкий" и четыре "ушаковской серии"). Из подводных лодок на этом заводе был построен лишь один "Краб". Еще до войны завод построил пограничный крейсер "Ястреб", снабженный дизелями, а позже - нефтеналивной транспорт "Баку" (бывший "Степан Лианозов"), также с дизелями, построенными на этом же заводе. Не считая "Баку", который вначале строился как торговое судно, наиболее крупным торговым судном был грузовой пароход "Малороссия" (1905 г.) вместимостью 893 бр. рег. т. Остальные суда, построенные заводом, - это главным образом небольшие портовые буксирные, ледокольные и служебные пароходы, а также суда землечерпательных караванов. Кроме того, завод занимался ремонтом военных и торговых судов. Техническими консультантами были английские фирмы Виккерса и Торникрофта.