Крейсер II ранга «Забияка». 1878-1904 гг.
Шрифт:
Определившись по маяку Nosima, который был виден всю ночь, взял курс по направлению в залив Иедо. Пройдя входной буй стал на якорь фертоинг на внутреннем Иокогамском рейде.
Капитан 2 ранга Доможиров
Моряки с "Забияки" у памятника фрацузскому мореплавателю Лаперузу (вверху) и у братской могилы погибших при обороне Петропавловска в 7854 г.
1 мая, согласно предписания командира Владивостокского порта, снялся с якоря в 4 ч пополудни при тихой погоде, ДЛЯ следования в Петропавловск Сангарским проливом. Определившись по Аскольдскому маяку в 7 ч вечера, взял курс на Сангарский пролив. Огня вновь построенного маяка на мысе Поворотном не удалось увидеть по случаю нашедшего густого тумана, из которого, впрочем, вышел к полуночи. Тем не менее, весь следующий день шел в тумане, не позволявшем сделать надежных астрономических наблюдений. Море имел спокойное, ветры слабые из SO-ой четверти. В 3 ч нечи прошел траверз о- ва Osima в 10 милях, вполне согласно со счислением, причем не было обнаружено заметных следов — так называемого Тсусимского течения.
С рассветом, 3 мая, вошел в Сангарский пролив при свежем противном ветре. Свежевший постепенно ветер, перейдя в NO четверть, принес с собой сильную пасмурность с дождем и значительным падением барометра. Подходя к Хакодате, встретил английскую канонерскую лодку" Redpole", шедшую контр-галсом, а у плавучего маяка (на рейде Хакодате) встретил другой английский крейсер "Caroline", уходивший в море. По сообщениям нашего консула в Хакодате, "Caroline" отправился в крейсерство к Командорским островам, а "Redpole" — к Тюленьему острову.
В 11 ч утра, 3 мая, стал на якорь на рейде Хакодате, совершив переход в 430 миль. В Хакодате зашел для собирания возможных сведений о промысловых шхунах и пополнения запасов свежей провизии и рассчитываю сняться с якоря завтра утром.
4 мая, в 9 ч утра, снялся с якоря для следования из Хакодате в Петропавловск. Маяк на мысе Siwokubi, действующей с прошлого года, прошел в 3 милях; на параллели его вступил в теплое попутное течение. В открытом море встретили пасмурность и крупную зыбь от SO.
Курильскую гряду проходил в расстоянии 40-50 миль при умеренном N и NW ветрах, имея ежедневно обсервацию. Высокоторжественный день Тезоименитства его Императорского Высочества государя наследника Цесаревича праздновал по уставу. Утром 8 мая увидели о-в Парамушир, а затем и Камчатский берег; к вечеру с NO ветром нашел густой туман, но вскоре ветер отошел к N и туман поднялся. С рассветом 9-го пошел ко входу в Авачинскую губу и в 7 ч 30 мин утра стал на якорь в Петропавловской бухте на глубине 7 сажен, ошвартовавшись к угольной пристани. Во время стоянки в Петропавловске имел по большей части холодные и дождливые погоды. Занимал команду, по возможности, рейдовыми учениями, принял 90 т угля и увольнял команду на берег. При стоянке в Петропавловске команда довольствовалась свежим мясом, которого по возможности брали на крейсерство, когда чувствуется недостаток в свежей зелени.
11 мая пришел на рейд английский крейсер "Caroline", вышедший за сутки до меня из Хакодате. "Caroline" никуда по пути не заходил и совершил переход со средней скоростью около 6 узлов. При входе на рейд крейсер "Caroline" салютовал нации 21 выстрелом, на что от нас отвечено тем же числом. Командир "Caroline", с которым мы обменялись установленными визитами, просил принять участие в праздновании дня рождения Королевы Виктории 12 мая, поэтому расцветился флагами и произвел салют в 21 выстрел.
15 мая я, со своей стороны, тоже просил командира крейсера "Caroline", принять участие в тожественном праздновании дня коронации их Императорских Величеств, что им было выполнено.
13 мая прибыл из Америки, с заходом на Командорские
17 мая, в 2 ч пополудни, вышел в первое крейсерство к островам. Накануне ушел туда же и "Caroline". Имея девиацию определенную в ноябре прошлого года в Иокагаме и изменившуюся с переменой широты, определил ее в Авачинской губе по азимутам солнца и в 7 ч вышел в море, а в полночь прошел траверз Шипунского мыса. По имевшейся обсервации в полдень 18 мая, течение не обнаружено. Переход до Никольского был спокойный. В полночь, в 20 милях от о-ва Беринга, встретил "Caroline" с застопоренной машиной. С рассветом 19-го, поднявшийся туман открыл береговую черту, а в 5 ч утра увидел о-ов Топорков и с вновь нашедшим туманом вошел в Никольскую бухту. Прибывший на крейсер и.д. управляющего Командорскими о-вами, титулярный советник Тильман сообщил, что число котов преимущественно секачей на лежбищах не превышает 200 и промысел еще не начинался, хотя отгон и состоялся для мяса. Шхун у берегов не показывалось.
В марте месяце жители видели только парусный барк, вероятно, китобойный, а в апреле на горизонте дым. Острова в значительной степени были еще покрыты снегом, которого здесь зимой — в противоположность Петропавловску — было много. В тот же день, приняв на крейсер г. Тильмана, по его просьбе для доставки в село Преображенское по служебной надобности и оставив в Никольском мичманов Мантурова и Анжу с 5 нижними чинами для гидрографических работ, ушел в Преображенское кругом Северного лежбища. С восходом солнца 20 мая, когда туман разогнало засвежевшем W ветром, открылся о-в Медный, как и Беринг — весь под снегом. Около 9 ч утра стал на якорь в Преображенской бухте. День Тезоименитства его Императорского Высочества генерал-адмирал праздновал по уставу. К вечеру WSW засвежел до 8 баллов. Отстоявшись на 70 саж. канате, на другой день утром, приняв снова г. Тильмана на крейсер и снявшись с якоря, обогнул мыс Южный о- ва Медный, где встретил значительную зыбь от WSW и густой туман, закрывший все берега.
В 6 ч утра 22 мая, находясь близ Никольского и, имея целью выйти на него, чтобы высадить г. Тильмана и принять съемочную партию, застопорил машину, чтобы выждать когда туман несколько рассеется. В 8 утра на минуту увидели берег. Обойдя Арий и Половинчатый камни, невидимые за густым туманом, снова застопорил машину. В ожидании, когда туман будет менее густ, доставали последовательно глубины 45, 40, 38 и 34 сажени, слыша при этом шум прибоя или бурунов. По счислению находились вблизи входного рифа. При густевшем тумане и начавшемся SW отошел на 6 миль от берега, а затем еще на 10 и остался на ночь с застопоренной машиной. На рассвете 23-го взял обратный курс и в 5 ч утра стал на якорь в Никольской бухте. Засвежевший к вечеру S ветер побудил меня остаться на ночь на якоре. Туман был также густ и на другой день; при сильно падавшем барометре, S ветер усилился до 8 баллов и развел большую зыбь. Ввиду полной невозможности при таких условиях производить свой промысел шхунам, если бы таковые и были, счел бесполезным выходить в море.
Съемочная партия в отсутствие крейсера произвела рекогносцировку на Столовую гору и мыс Юшин, установила футшток и створный знак для якорного места.
26 мая (Вознесение) с рассветом, при упорно падающем барометре уже двое суток, снялся с якоря и направился к южным оконечностям островов. К полудню сильно засвежело от S0, а в 4 ч пополудни дул уже шторм силой в 9 баллов, с дождем, туманом и огромной зыбью. Крепкий NO, с туманом и дождем, сопровождал до самого Петропаеловска, куда прибыл 28 мая в 10 ч вечера, сделав за первое крейсерстве 1145 миль. Единственная шхуна, виденная с крейсера у мыса Поворотного, была компанейская — "Бобрик", под русским флагом, лавировавшая в Петропавловск. Шхуна эта под командой г. Гринборга, бывшего командира шхуны "Leon", пришла в Петропавловск на другой день вечером, сделав переход от С.-Франциско в 38 дней.