Крейсер II ранга «Забияка». 1878-1904 гг.
Шрифт:
16 вахтенных журналов и два журнала вычисления вероятного Гринвичского времени ведены исправно. Журнала метеорологических наблюдений не велось.
Главный компас на переднем мостике, помимо большой девиации, на непостоянство которой влияют повороты двух близко стоящих вентиляторов с железной оправой бывает неспокоен во время хода. Другой главный компас, на заднем мостике, системы Ричи, также как и путевые, очень спокоен при сотрясениях и застоя картушек не замечалось.
Освещение боковыми фонарями с масляными лампами хорошо, но главного, освещаемого сверху, дурно; горение без копоти продолжается не более 0,5 часа, при чем стекающее каплями масло постоянно пачкает стеклянную крышку компаса. Части фонаря от сотрясений прибора расшатывались и постоянно требуют исправления.
Шлюпочные компасы, числом пять, сохранились хорошо и жидкость в них нисколько не изменила цвета. Четыре из них приобретены в Америке при покупке клипера.
Трубы и бинокли, подвергающиеся по необходимости более прочих инструментов атмосферному влиянию, сохранились хуже других и требуют значительной поправки, кроме тех, которые были куплены за границей и употреблялись менее продолжительное время. Прочие инструменты, как например часы, барометр — исправны. Куплены за границей: секстан 1, труб зеркальных 2, бинокль 1 и лот Томсона (первого устройства с окрашенными внутри стеклянными трубками). Этот последний употреблялся каждый раз, когда надо было знать глубину и показывал ее хорошо. Наибольшая глубина узнанная им во время употребления 55 сажень. Наибольший ход в момент бросания доходил до 11,75 узла.
В Триесте, по приказанию Начальника отряда в греческих водах, был принят компас Пейхля, заказанный для корабля "Петр Великий". Поставленный для испытания на переднем мостике, несмотря на неблагоприятные условия в магнитном отношении, действовал очень хорошо и обращение с ним, после некоторого навыка, было не затруднительно.
Сигнальные фонари Табулевича находятся в исправности и вспышки в них производились с помощью мехов замечательно отчетливо, на что нельзя не обратить внимания, так как мехи вообще
Сигнальные карты от частого употребления несколько обветшали и требуют поправки.
Представлены замечания о недостатке текста как Военного Свода сигналов, так и Коммерческого. В Военном Своде найдено много одинаковых фраз под разными сигналами (сочетаниями флагов) и указывается на некоторые слова не находящиеся в тексте.
В Международном Коммерческом Своде сигналов, издания 1870 года, отдел рандеву разнится от такого же — английского издания вследствие чего., во время плавания клипера, при встрече с коммерческими судами, в тех случаях, когда в сигнал входило название порта или части берега, это последнее нельзя было понять, тогда как остальной сигнал читался ясно.
Комплект карт и лоций находится в порядке. В некоторых портах приобретались экземпляры не имевшиеся по каталогу или нового издания.
Исправление клипера за время плавания заключалось только в окраске подводной части, для чего входили в док три раза: в апреле 1881 года, в ноябре 1881 года на Мальте и в октябре 1882 года.
Наибольшее течение за время плавания было SO 700, 54 мили в сутки, на переходе из Сингапура в Пуэнт де Галль.
Умершие от болезней
Обер-офицер 1. Нижних чинов 2.
Несчастные случаи с людьми
1881 года 30 августа, во время салюта, одному из прислуги у орудия оторвало правую руку. Раненый был отправлен в греческий госпиталь в Пирее и по излечении возвращен в Россию.
Клипер "Забияка" начал кампанию 29 мая и ушел из Кронштадта 1 июня 1880 года для следования в Тихий океан в составе эскадры под флагом Генерал-адъютанта Лесовского и прибыл в Кронштадт 22 мая 1883 года.
В заграничном плавании находился 2 года 11 месяцев 22 дня и в течение этого времени сделал плавание под парами — 44699 миль.
При испытании крейсера "Забияка", по возвращении из заграничного плавания, механизм действовал вполне удовлетворительно, без всякого стука и разгорячения подшипников и развил на мерной миле индикаторную силу в 978,01 паровых л.с., при углублении форштевнем 12 ф 5 дм и ахтерштевнем 14 ф 1 дм, рабочем давлении пара в паровых котлах 65 фунт. на кв. дюйм и 75,5 оборотах в минуту. Причем индикаторная сила во врем этого испытания получилась на 250,78 паровых л.с. менее чем при испытании механизма на мерной миле в Кронштадте 11 сентября 1879 года, имея при этом углубление форштевнем 11 ф 5 дм и ахтерштевнем 13 ф 4 дм, рабочем давлении пара 72 фунта на кв. дм 83,5 оборотах вала в минуту.
Уменьшенная индикаторная сила получилась вследствие уменьшения рабочего давления пара в котлах, а следовательно и соответствующего ему числа оборотов вала в минуту.
Прилагаемая таблица оказывает сравнительные испытания механизма крейсера в разное время.
Машина требует дефектного исправления, но кроме того, вероятно окажутся и другие дополнительные работы, которые выяснятся при разборке машины. Во время плавания крейсера машина действовала в продолжении 4491 часа.
Паровые котлы во время испытания на мерной миле держали пар удовлетворительно без усилия со стороны кочегаров, но по наружному осмотру замечена течь в некоторых частях, а также и в местах трещин, которая стала обнаруживаться с 1882 года, потому как рабочее давление, так и нагрузка на предохранительных клапанах была уменьшена, а потому их необходимо осмотреть в холодном состоянии, опробовать гидравлическим давлением, и тогда только можно дать полное заключение о пригодности их для дальнейшей службы с определением срока, как для внутреннего, так и заграничного плавания.
Водоотливные средства действовали вполне удовлетворительно, но количество отливаемой воды, то есть 52220 ведер в час, Комиссия находит недостаточным, а потому необходимо увеличить установкой двух эжекторов.
Пожарные средства действовали вполне удовлетворительно, но также недостаточны, почему признается полезным еще поставить две Доутоновых 7-дм помпы.
| Год, месяц, число | Переходы | Число пройденных миль | Во сколько часов | Среднее суточное плавание | Средняя часовая скорость |
| 1880 г. | |||||
| Май 29 | Вышел на Малый рейд и начал кампанию | ||||
| Июнь 1 | из Кронштадта в Шербург | 1446 | 133 1/2 | 259 | 10,8 |
| Июнь 17 | из Шербурга в Мальту | 2203 | 188 | 281 | 11,7 |
| Июнь 29 | из Мальты в Порт-Саид | 940 | 78 | 290 | 12,1 |
| Июль 4 | из Порт-Саида в Суэц | 87 | — | — | — |
| Июль 5 | из Суэца в Аден | 1330 | 114 | 278 | 11,6 |
| Июль 12 | из Адена в Сингапур | 3684 | 312 | 283 | 11,8 |
| Август 10 | из Сингапура в Нагасаки | 2400 | 235 | 245 | 10,2 |
| Август 24 | из Нагасаки в Иокогаму | 725 | 56 | 310 | 12,9 |
| Август 28 | из Иокогамы в Нагасаки | 760 | 59 1/2 | 307 | 12,8 |
| Сентябрь 3 | из Нагасаки в Иокогаму_ | 760 | 76 | 240 | 10,0 |
| Сентябрь 7 | из Иокогамы в Нагасаки | 760 | 60 | 302 | 12,6 |
| Сентябрь 13 | из Нагасаки в Чифу | 595 | 52 | 274 | 11,4 |
| Ноябрь 28 | из Чифу в Нагасаки | 600 | 54 | 266 | 11,1 |
| 1881 г. | |||||
| Февраль 20 | из Нагасаки в Чифу | 600 | 66 | 216 | 9,0 |
| Март 10 | из Чифу в Нагасаки | 600 | 53 | 276 | 11,5 |
| Март 22 | из Нагасаки в Гонконг | 1117 | 101 | 264 | 11,0 |
| Апрель 21 | из Гонконга в Сингапур | 1470 | 157 | 226 | 9,4 |
| — | из Сингапура на остров Тамбелан | 230 | 23 1/4 | — | 9,9 |
| — | с острова Тамбелан в Сингапур | 230 | 25 1/4 | 235 | 9,8 |
| Май 17 | из Сингапур в Пуэнт-де-Галль | 1510 | 171 | 211 | 8,8 |
| Май 28 | из Пуэнт-де-Галля в Аден | 2687 | 258 | 250 | 10,4 |
| Июнь 9 | из Адена в Суэц | 1320 | 123 | 257 | 10,7 |
| Июнь 15 | из Суэца в Порт-Саид | 87 | — | — | — |
| Июнь 26 | из Порт-Саида в Пирей | 600 | 55 | 262 | 10,9 |
| Август 16 | из Пирея в Сиру | 84 1/4 | 8 1/2 | — | 10,1 |
| Август 19 | из Сиры в Порос | 84 1/2 | 8 | — | 10,6 |
| Август 25 | из Пороса в Пирей | 33 | 5 1/2 | — | 6,0 |
| Ноябрь 4 | из Пирея в Сиру | 86 | 8 1/2 | — | 10,1 |
| Ноябрь 5 | из Сиры в Пирей | 86 | 8 | — | 10,7 |
| Ноябрь 19 | из Пирея на Мальту | 525 | 52 | 242 | 10,1 |
| Декабрь 13 | из Мальты в бухту Ватикан | 424 | 50 | 204 | 8,5 |
| Декабрь 16 | из бухты Ватикан в Пирей | 113 | 12 | — | 9,5 |
| 1882 г. | |||||
| Январь 16 | из Пирея в Александрию | 520 | 43 | 290 | 12,1 |
| Январь 25 | из Александрии в Пирей | 525 | 47 | 269 | 11,2 |
| Апрель 21 | из Пирея в море на пробу машины и на якорь на рейде | 12 | 1 | — | 12,0 |
| Апрель 22 | из Пирея в Коломаки | 30 | 3 3/4 | — | 8,1 |
| — | из Коломаки в Пирей | 30 | 3 1/4 | — | 9,2 |
| Май 2 | из Пирея в Венецию | 877 | 74 | 286 | 11,9 |
| Май 21 | из Венеции в Триест | 65 | 6 | — | 10,8 |
| Июнь 1 | из Триеста в Неаполь | 821 | 70 | 281 | 11,7 |
| Июнь 6 | из Неаполя в Александрию | 1017 | 88 | 278 | 11,6 |
| Июнь 28 | С рейда в море за рифы, ограждающие рейд Александрии | — | — | — | — |
| Июль 8 | Вышли на наружный рейд Александрии | — | — | — | — |
| Июль 23 | из Александрии в Порт-Саид | 162 | 16 1/2 | — | 9,8 |
| Июль 24 | из Порт-Саида в Суэц | 87 | 16 | — | 5,4 |
| Июль 27 | из Суэца в Аден | 1333 | 142 | 226 | 9,4 |
| Август 5 | из Адена в Суэц | 1315 | 136 1/2 | 230 | 9,6 |
| Август 11 | из Суэца в Порт-Саид | 87 | — | — | — |
| Август 14 | из Порт-Саида в | 87 | — | — | — |
| Год, месяц, число | Переходы | Число пройденных миль | Во сколько часов | Среднее суточноеп лавание | Средняя часовая скорость |
| 1882 год | |||||
| Август 19 | из Суэца в Порт-Саид | 87 | — | — | — |
| Октябрь 2 | из Порт-Саида в Яффу | 132 | 15 | — | 8,8 |
| Октябрь 3 | из Яффы в Неаполь | 1232 | 140 | 211 | 8,8 |
| Ноябрь 4 | из Неаполя в Александрию | 959 | 89 | 266 | 11,1 |
| Ноябрь 23 | из Александрии в Пирей | 570 | 77 | 178 | 7,4 |
| Декабрь 9 | из Пирея в бухту Ватикан | 113 | 10 | — | 11,3 |
| Декабрь 11 | из бухты Ватикан в Бриндизи | 445 | 49 1/2 | 216 | 9,0 |
| Декабрь 15 | из Бриндизи в Пирей | 488 | 40 | 293 | 12,2 |
| 1883 г. | |||||
| Январь 30 | из Пирея в Порос | 30 | 3 | — | 10,0 |
| Январь 31 | из Пороса в Суду | 132 | 19 | — | 7,0 |
| Февраль 3 | из Суды в Макри | 286 | 28 | 245 | 10,2 |
| Февраль 5 | из Макри в Александрию | 332 | 36 1/2 | 218 | 9,1 |
| Февраль 17 | из Александрии на остров Мило | 454 | 50 | 218 | 9,1 |
| Февраль 20 | из Мило в Порос | 79 | 8 3/4 | — | 9,0 |
| Февраль 23 | из Пороса в Пирей | 29 | 2 1/2 | — | 11,6 |
| Февраль 29 | из Пирея в Неаполь | 681 | 80 | 204 | 8,5 |
| Апрель 7 | из Неаполя в Гибралтар | 1002 | 115 | 209 | 8,7 |
| Апрель 19 | из Гибралтара в Портленд | 1123 | 135 | 199 | 8,3 |
| Апрель 25 | из Портленда в Портсмут | 52 | 6 | — | 8,7 |
| Май 1 | из Портсмут в Копенгаген | 792 | 80 | 238 | 9,9 |
| Май 19 | из Копенгагена в Кронштадт | 665 | 66 | 242 | 10,1 |
| Итого........ | 44 699 | 4304 1/2 или 179 суток 8 1/2 час. |