Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

Белов Александр Иванович

Если "Мацусима" перестоял на стапеле лишние полгода, то "Хасидате" оказался заложенным позднее своих собратьев почти на такой же срок. Работы на стапеле продолжались более двух с половиной лет, а достроечные на плаву у причала (включавшие и веро­ятный переход во Францию для приёма и установки артиллерии) —2 года и три месяца. Несмотря на при­сутствие Бертеиа и поставки комплектующих из Ев­ропы, японское судостроение испытывало немалые трудности. Но и неуклонное продвижение вперёд было заметно.

"Хасидате" не являлся заурядным бронепалуб­ным крейсером. Лишённый броневого пояса, он имел барбет с вращавшимся орудием, круговую систему за­ряжания и

бронированную трубу подачи крупнокали­берных снарядов и зарядов. Это приближало его к са­мым сложным инженерным сооружениям того времени — броненосцам, для которых орудийная башня стано­вилась к тому времени уже практически самостоятель­ным изделием, многообразным по составу своих час­тей и связей между ними, да ещё гармонично встроенным в конструкцию корабельного корпуса до самого трюма. Главное орудие "Хасидате" имело кру­говую броневую защиту и систему силовых приводов, ничем принципиально не отличаясь от более поздних броненосцев и дредноутов.

При создании крейсера решались следующие главные задачи: строительство корпуса с броневой па­лубой и встраивание в него барбетнон защиты, а так­же сборка на береговом стенде котельной, машинной и главной артиллерийской установок с последующим их монтажом на корабле. Всё это требовало строгой последовательности взаимосвязанных операций и ритмичной работы, не терпящей задержек, что в ус­ловиях поставок морским путём практически всех составных частей оказывалось трудной задачей. Ус­тановка артиллерии, в том числе средней и малока­либерной, испытания, в том числе швартовные и хо­довые, завершали строительство корабля. В совокупности указанные причины привели к тому, что крейсер, заложенный всего на семь месяцев позднее головного, вошёл в строй через два года и девять с лишним месяцев после него. Полезным приобретением оказался бесценный практический опыт, накопленный при работе.

Освоив сборку корпуса "Хасидате", установку в него пока ещё импортных машинной, котельной и ору­дийной барбетиой установок, японские судостроите­ли могли уже начинать строить броненосцы больше­го водоизмещения. Монтаж броневого пояса для них оказывался более простой задачей, чем склёпывание карапаспой броневой палубы с гласисами и бортовыми скосами. Оставалось организовать собственное произ­водство корпусной и броневой стали, а также разра­ботку и изготовление энергосиловых установок, артил­лерийских орудийных башен и боеприпасов к ним.

Дорогостоящие башенные броненосцы, а за ними и дредноуты, могло проектировать и строить только промышленно высокоразвитое государство, об­ладавшее к тому же немалыми средствами. Промыш­ленная и интеллектуальная база для создания будущих могучих японских линкоров вплоть до "Лмато" закла­дывалась именно при строительстве "Хасидате".

Бертин совмещал руководство строительством на стапелях в Йокосуке крейсеров "Хасидате", "Такао", авизо "Яйеяма" с должностью главного кора­бельного инженера и имел возможность организовать деятельность этого адмиралтейства в соответствии с новейшими достижениями отрасли. До закладки ко­раблей он заказывал в Европе оборудование.

Так как практически во всех изданиях величины главных размерений приводятся одинаковыми для всех трёх крейсеров, что характерно для эскизно-технического проекта, то они скорее всего взяты из опублико­ванных во время строительства данных проектной до­кументации, либо усреднённые. И в наше время однотипные корабли, построенные на одной верфи, от­личаются размерениями и внешним видом, множеством мелких деталей, что вызвано как извечным стремлени­ем

заказчиков с конструкторами к совершенству, так и особенностями прогрессирующей на предприятии технологии._

Разные судостроительные заводы имеют неоди­наковые условия и осиастку, их продукция различается еще больше. Крейсер "Хасидате" не мог оказаться исключением, хотя создавался по чертежам головного корабля и под наблюдением его проектанта Бертина в основном из импортных комплектующих, поставля­емых предприятием "Форж и Шаитье". Перед практи­чески заново обустроенной японской верфью, распо­ложенной за тысячи миль от Ла-Сейпа, стояла задача собрать собственными силами из привозных деталей, узлов и механизмов новый корабль по имеющейся и уже отработанной на практике документации. Полное вооружение крейсера входило в обязанности француз­ского предприятия.

В год спуска "Ицукусимы" современники счита­ли, что все три крейсера серии совершенно одинаковы. [21, 11/1889] В год спуска "Хасидате", когда "Мацуси­ма" достраивался на плаву и собирался на предвари­тельные испытания, а "Ицукусима" уже готовился встать в строй и покинуть французские берега, у всех сложилось мнение, что носовое размещение главного орудия окажется лишь на одном из них, строящемся в Ла-Сейпе. Два других корабля, по их информации, дол­жны нести 320-мм пушки в корме. [21, 8/1891]

Возможно, так и было: первоначально крейсера проектировались совершенно однотипными, затем при достройке второго корпуса строитель с заказчиком по­становили переместить главное орудие в корму и рас­пространить это решение на третий корабль. Но "Ха­сидате" в далёкой Японии и так строился дольше своих собратьев. Вероятно, переработанные чертежи "Ицукусимы", по которым создавали "Мацусиму" (тоже медленнее, чем головной), не успевали доставить в Йо­косуку своевременно, поэтому Бертин по согласоваиию с военно-морским мини­стерством Японии постановил третий корпус достраивать по уже имеющейся документации головного корабля. При любом варианте монтажа главных ору­дий на трёх крейсерах (на одном в носу и на двух в корме или на двух в носу и на одном в корме) строй клина или обратного кли­на при совместном маневрирова­нии кучкой давал возможность каждому из них применить свою 320-мм артиллерию.

Крейсер "Хасидате"

(Наружный вид, продольный разрез и планы верхней палубы и трюма) Наружный вид. Во френцузском корабле­строении того времени нумерация шпангоу­тов шла от мидель-шпангоута е нос и корму. На приводимых чертежах она идёт с носа в корму. Обратите внимание на седловатость палубы, спонсоны орудий верхней палубы и мостика, щиты скорострельных артустановок за прямоугольными портами.

Продольный разрез. С носа в корму: нумерация шпангоутов, таран, штееневый (с торпедой, приготовленной к заряжанию) и траверзный тор­педные аппараты, торпеды без зарядных отделений уровнем ниже, барбетная 320-мм артустановка (встроенная в корпус до трюма), погреба боезапаса и система заряжания, боевая и штурманская рубки, ходовой мостик, котельные отделения с дымоходами, машинные (в носовом вид­ны цилиндры высокого, среднего и низкого давления) и румпельное от­деления, кормовой штвневый торпедный аппарат, жилые помещения, 120-мм ютовое орудие, 75-мм и 47-мм пушки на надстройке за щитами, кормовой мостик.