Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи
Шрифт:
Федор предупрежден о необычной плотности айсбергов в районе от мыса Доброй Надежды до мыса Горн. К сожалению, нет еще такого бортового прибора, который бы безошибочно идентифицировал айсберги на поверхности океана. Федор применяет на практике два способа: современный и традиционный — со времен китобоев.
Первый — это бортовой радар. Яхта оборудована японским радаром Furuno, который закреплен на мачте, в районе первой краспицы [32] (6 метров над палубой). Однако в условиях «ревущих сороковых» радар не может четко распознать поверхность океана. Помехи создают огромные гребни на
32
Краспица — металлическая в виде трубы, или деревянная распорка, позволяющая получить угол между мачтой и вантой не менее 13°, необходимый для обеспечения опорной реакции ванты при высокой мачте.
Второй, старинный способ — в светлое время суток Федор проводит визуальный осмотр горизонта один раз в час.
Сейчас яхта идет с зарифленным на одну полку гротом и под стакселем. Ветер северо-западный. Курс яхты — 115°.
0 часов 05 минут — 46° 21' S 15° 06' Е.
Идет мелкий дождь. Все вокруг, вверху и внизу, стало плоским.
5 часов 09 минут — 46° 35' S 15° 59' Е.
6 часов 24 минуты.
Ветер упал, а зыбь большая, и яхту разваливает. Спустил грот. Когда спускал грот, из топа мачты что-то изорвалось, какой-то длинный болт отвалился и упал в воду. Я не заметил, что это было. Сейчас сижу и гадаю, что это могло
быть. (Как потом оказалось, это был стальной стержень на топовом ползуне грота.)
12 часов — 46° 38' S 16° 31' Е.
Меня иногда спрашивают: «Вы, наверное, ничего не боитесь, страх вам неведом?». Я отвечаю: «Я боюсь глупости».
19 часов 07 минут — 46° 38' S 17° 22' Е.
21 час 49 минут — 46° 41' S 17° 48' Е.
6 часов 57 минут. Туман. Холодно, идет мелкий дождь — морось.
Все в каюте отсырело.
Ветер переменчивый. Ночью дул с севера, сейчас заходит на запад, а по прогнозу потом зайдет на юго-запад.
14 часов — пересек линию 20° Е, где проходит граница между Атлантическим и Индийским океаном. Меня встретил падающий сверху снег и жестокий южный ветер.
Сейчас я уже зашел в Индийский океан. Хотя все это считается Южным океаном, но это сектор Индийского.
Спасибо Господу Богу, что один океан уже позади. Дай бы Бог пройти и этот, Индийский.
Слава Богу, спасибо яхте, она хорошо трудится.
14 часов 20 минут — 46° 22' S 20° 03' Е.
18 часов 18 минут — 46° 25' S 20° 49' Е.
Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта «Торговая сеть „Алые паруса“»
Сегодня ночью (примерно в 3 часа МСК), Федор Конюхов на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» прошел долготу мыса Доброй Надежды и вышел в Индийский океан.
Самого мыса Федор, конечно, не видел. Сейчас яхта идет в 600 милях (1000 км) к югу от Африки, и переход из одного океана в другой — понятие условное. Пройден первый из трех великих мысов, впереди мыс Люин (Австралия) и мыс Горн (Южная Америка), и более 20 000 миль плавания.
Федору Конюхову принадлежит своеобразный рекорд для российского яхтинга — на сегодняшний день он единственный яхтсмен в России, которому удалось четыре раза в одиночку обогнуть мыс Доброй Надежды:
в 1991 году — на 36-футовой яхте «Караана» (первое в истории России одиночное кругосветное плавание нон-стоп);
в 1998 году — на 60-футовой яхте «Современный Гуманитарный Университет» в гонке Around Alone 1998— 1999;
в 2000 году — на 60-футовой яхте «Современный Гуманитарный Университет» в гонке Vendee Globe 2000;
в 2005 году — на 85-футовой макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».
Федор сообщает, что досаждает холод и конденсат внутри алюминиевой яхты на потолке и переборках. Он опасается, как бы влага не попала внутрь навигационных приборов, особенно бортовых процессоров, отмечающих за работу автопилотов.
«Вчера к яхте подходили киты-косатки. А сегодня видел морского котика. Он лежал на спине, сложив лапы на животе. По всей вероятности, где-то рядом дрейфуют большие куски льда или айсберги, на которых и живут группы морских котиков».
0 часов 27 минут — 46° 40' S 21° 26' Е.
6 часов 24 минуты — 47° 02' S 22° 01' Е.
Ветер WNW — северо-западный.
Я управляю яхтой. Я — капитан. Я — шкипер. Я отвечаю за яхту. И зову Господа Бога себе на помощь.
Потому что я понял: капитан не тот, кто способен управлять яхтой, а тот, кто способен сохранить и яхту, и себя. И если я сумею провести яхту вокруг света и достигну берега, то, как только ступлю на причал яхт-клуба Фалмута, подниму глаза к небу и возблагодарю Господа Бога за то, что он мудро провел мою яхту через все океаны и сохранил мне жизнь.
А сейчас я плыву в потоке времени вместе с попутной волной. Дом мой — яхта. Ее оборудовал и готовил к плаванию мой сын Оскар. И если яхта окажется столь крепкой, что ее хватит на всю кругосветку, а Господь будет милостив ко мне, и я останусь живой, я знаю, чем займусь там, в Москве. Внутри часовни, что стоит во дворе моей художественной мастерской, я распишу на ее своде лик Господа нашего, Иисуса Христа. А сейчас я молю Его, без Него мне не добраться до моей часовни.
Я знаю и вижу, сколько опасностей грозит моей яхте. Вокруг бушует беспокойный Южный океан. Мне по компьютеру Оскар и Ли Брюс предлагают все новые и новые курсы. Любой курс для меня приемлем, если он ведет меня на восток. Вот почему я забочусь о сохранности парусов, мачты и самого корпуса яхты и хочу, чтобы мои друзья, которые следят за моим плаванием, не осуждали меня за то, что моя яхта идет медленно. Моя яхта хрупкая. Она — творение человеческих рук, а вокруг — слепая стихия, могучие волны разбушевавшегося океана и много неведомого, что может встретиться на пути; или айсберги, или киты, или волны-убийцы. И если, не дай Бог, я потеряюсь в этой стихии, то слишком сложно будет отыскать мою яхту посреди бушующего океана.