Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи
Шрифт:
8 часов 45 минут — 4° 00' N 32° 32' W.
Барометр — 1027 мбар.
21 час 48 минут — 5° 30' N 33° 18' W.
Барометр — 1026 мбар.
Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федору удалось отремонтировать штаг
Весь день в пятницу Федор проводил ремонтные работы с передним штагом. Шкипер из подручных средств смог сконструировать крепление, которое способно держать штаг. Оставалась одна проблема — как притянуть штаг к палубе и закрепить его. Для этого шкиперу пришлось прорезать небольшое технологическое отверстие в палубе, в нескольких сантиметрах сзади предполагаемого крепления штага. Затем он установил
Получился рычаг, которым можно набивать, притягивать штаг к палубе, используя лебедку на мачте. Штаг с парусом болтался из стороны в сторону, осложняя ремонтные работы. Спустить парус не было возможности.
Яхтсмены-одиночки несут паруса на закрутках, в то время как экипажи используют паруса на карабинах и имеют возможность спускать их на палубу для ремонта или замены. Яхтсмену-одиночке команда в порту устанавливает паруса на закрутки, фиксирует их на мачте, и он идет вокруг света, не спуская передние паруса на палубу, а закручивая их вокруг штага. Поэтому в случае повреждения паруса он вынужден заходить в порт для ремонта.
Вопрос — почему одиночка не может нести паруса на карабинах? Дело в том, что площадь парусов на одиночных яхтах класса Open-60 и Open-85 больше, чем на яхтах такого же размера, но гоняющихся с полными экипажами. К примеру, площадь паруса генуя на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» — 200 м2. Кто хоть раз работал с парусами, может себе представить это размер. Поэтому нет и речи о том, чтобы одиночка пытался смайнать такой парус на палубу при усилении ветра. То же касается и других парусов. И хотя их площадь уменьшается (солент 120 м2, стаксель 70 м2), но уменьшается пропорциональна усилению ветра. Так, стаксель в 70 м2 Федор несет до 40 узлов ветра. Если бы этот парус был на карабине, то в 40 узлов ветра он бы уже не упал под собственным весом на палубу.
Возвращаемся к ремонту штага. Чтобы максимально вынести штаг вперед, Федор пошел в полный бакштаг (отношение ветра к яхте — ветер ровно с кормы), потравил бакштаги (это уже снасть, удерживающая мачту), и мачта держалась только на выгнутых краспицах. Грот давил на мачту, тем самым на несколько сантиметров заваливая ее вперед. Передний штаг провисал еще больше. Используя свое изобретение с дополнительным рымом в палубе и боковые растяжки, Федор приступил к настройке штага, пытаясь вернуть его на прежнее место и затем стянуть стальным болтом. Потребовалось несколько часов ювелирной работы. Полмиллиметра влево, сантиметр вправо, а яхта идет со скоростью 7—8 узлов и рыскает из стороны в сторону. Федору приходилось и штаг настраивать, и болт примерять, и технологическое отверстие растачивать. Вот здесь он сильно пожалел, что идет один. Нужен был хотя бы еще один человек в помощь.
В два часа ночи по Москве раздался звонок из океана. Федор радостно сообщил, что смог зафиксировать штаг. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» легла на прежний курс, на Англию. Нужно выбираться на восток, наверстывать упущенные мили при вынужденном курсе на северо-запад во время ремонта. Шкипер радовался успешно проведенному ремонту больше, чем пересечению экватора.
Еще бы, ведь любые неполадки с такелажем всегда воспринимаются очень серьезно, так как от этого зависит целостность и сохранность мачты, а значит, возможность двигаться в заданном направлении и продолжать кругосветку.
Федор Конюхов в очередной раз доказал, что самостоятельно способен найти выход из практически любой неурядицы и решить задачу, которую ему ставит океан. Очень достойно повел себя в этой ситуации, как и во многих других, возникавших в ходе уникальной кругосветки на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».
Я даже забыл, что вчера, 14 мая, было ровно 13 лет, как я в 1992 году вместе с Женей Виноградским был на Эвересте, 14 мая в 13:15 мы стояли на вершине Эвереста.
Сейчас ветер NE, 20—30 узлов, не дает идти по курсу на север, и яхту сильно бьет.
8 часов 29 минут — 6° 38' N 34° 08' W.
Ветер почти что встречный. Дует с NE и не дает идти на север 360°. Яхта идет курсом 330°. Часто налетают шквалы, ветер гуляет от 15 до 35 узлов. Идут дожди, небо затянуто рваными тучами.
8 часов 30 минут — 9° 16' N 35° 55' W.
До Азорских островов 1797 миль, 9 дней при скорости 8 узлов. Курс 9—10°. А от этой точки до Фалмута 2884 мили — 14—15 дней.
20 часов 16 минут — 10° 32' N 36° 48' W.
«Молчание есть корень безгрешности».
Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федор прошел зону Долдрамс
Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в плотном потоке северных пассатов, дующих от берегов Африки. Согласно метеокартам, пассаты в Северном полушарии устойчиво дуют в направлении с востока на запад в период с октября по март, В этом году они как никогда сильны и, несмотря на то, что сейчас середина мая, еще не выдохлись. Что очень хорошо для Федора.
Метеоролог Ли Брюс обращает внимание на уникальную ситуацию, сложившуюся в зоне Долдрамс (пограничная зона между двумя полушариями, характеризующаяся нестабильными ветрами, штилями, шквалами).
Обычно, и на это настраивался Федор Конюхов, пограничная зона Долдрамс простирается на 5—6 градусов (300 морских миль). Прохождение этой зоны занимает неделю.
Ширина Долдрамс в момент, когда ее проходила яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», составляла всего полградуса! С 02° 30' до 03° 00' северной широты. Вчера ночью Федор проскочил эту зону на полном ходу, вышел в северные пассаты, и теперь лодка несется со скоростью в 10 узлов при северо-восточном ветре в 15—20 узлов. Переход из южных пассатов в северные прошел абсолютно без потери по скорости, просто на яхте сменилась настройка парусов. В Южном полушарии ветер был юго-восточный, а сейчас северо-восточный.
По словам Федора: «Я так и не понял где Долдрамс. Ветра много, стабильно 15—20, порывы 25—30 узлов. Переживаю за стаксель-штаг и иду не очень круто к ветру, чтобы уменьшить нагрузку на мачту и такелаж.
Но яхту все равно бьет восточная волна. Присматриваюсь к конструкции нижнего крепления штага и стараюсь лодку сильно не нагружать.
Много судов, очень оживленная трасса между двумя Америками и Африкой. Сегодня, когда яхта шла хорошо, 10—11 узлов, на горизонте, с кормы, появился сухогруз. Он шел 12—13 узлов. И вот началось „мотание нервов". Корабль идет тем же курсом, что и яхта, на север, с разницей в скорости в 1—2 узла, это означает, что за час он ко мне приближается на 1—2 мили. Шесть часов я наблюдал, как сухогруз догонял и обходил меня справа по борту. Расходились с ним в двух милях друг от друга. Держу курс на Азорские острова. Пока неизвестно, как будем их огибать: с востока, между островами и Европой, или с запада. Все зависит, куда двинется зона высокого давления, которая всегда сидит над Азорами. Тут много зависит от Ли Брюса и его опыта».